Audi A5 Test Drive din 2007

Viaţa este frumoasă...

Așteptăm acest lucru de doisprezece ani să se îndrăgostească într -o clipă. Acum trebuie să facem o exhalare profundă și să evaluăm cu soră șansele Audi A5 pentru succes.
Angajatul Audi M -a avertizat Curtly: Iată cheile pentru multitronic Audi A5 3.2 și vă rugăm să încercați să vă întoarceți la cină. La cină? Se dovedește că la dispoziția mea doar 4 ore 18 minute și înainte de 200 km de serpentini insidioși și linii rapide? Ei bine, în acest caz, am nevoie de toate tracțiunile, mecanica și marea puterii. Din păcate, mașina a furnizat doar cel de -al treilea punct din această listă, iar apoi cu unele rezerve: 265 CP. Nu există atât de multe 1,5 tone, iar un sprijin lateral mai expresiv nu ar fi împiedicat fotoliile. Deci voi întârzia la cină? Ei bine, eu nu! Italia are o bucătărie excelentă și, pentru noi, au pregătit probabil ceva special. Dar așteptați, acolo, în spatele rândurilor zvelte de gri și negru A5, un compartiment roșu strălucitor a pândit. Văd roțile optsprezece, arcade umflate, o placă de identificare V8 pe aripa din față, grila unui radiator gri de platină, se pare .
 
Mașina roșie s -a dovedit a fi S5. Poate că redactorul -închier va aranja o lovitură, pentru că Verona aștepta veștile despre noul A5, dar dorința de a mă bucura de bucătăria italiană de marcă m -a obligat să ajung la volanul Eska. Cel puțin aceasta este o versiune oficială a conduitei mele incorecte, dar vă voi spune un secret. Gândurile despre versiunea S mi-a emoționat imaginația din Moscova. Audi a spus caracteristici serioase pentru această mașină: V8, 354 CP. și 440 nm. Pe măsură ce se potrivește cu o mașină cu litera S, puterea este distribuită între cele patru roți printr-o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, care vă permite să mergeți rapid și stabil. Un cocktail tentant promite o unitate unică: viteza maximă este limitată la 250 km/h, iar pentru a câștiga o sută, durează doar 5,1 s. Se pare că incomparabilul Treshka BMW cu noul motor R6 Bi-Turbo de data aceasta rămâne în urmă. Cu toate acestea, vom afla alinierea forțelor puțin mai târziu, dar deocamdată vom vedea ce au făcut inginerii Audi pentru a menține această putere pe drum.
 
Principala revelație a noului compartiment al șasiului Audi. Walter Da Silva, designer șef Audi, a spus ceva despre design, dar mă interesează cel mai mult talentele de sanie ale acestei mașini. Așadar, compartimentul A5/S5 anunță capacitățile următorului generație Audi A4, care urmează să intre în disputa pentru conducere cu o nouă clasă C și nu chiar un nou BMW trei. Pandantivele din față și din spate cu mai multe legături sunt proiectate de la zero și sunt confecționate aproape complet din aluminiu. Pentru a îmbunătăți caracteristicile controlabilității, mecanismul de direcție este situat în apropierea liniei care leagă centrele geometrice ale roților, iar diferențialul este înainte de ambreiaj. Astfel, motorul a reușit să se deplaseze mai adânc în bază, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui haltere aproape ideal pe axe. Toate aceste inovații și eforturile proiectanților vizează o realizare a confortului maxim posibil al conducerii.
 
Crezi că o mașină sport nu poate fi confortabilă? Desigur, acesta nu este Cadillac Eldorado Brougham în 1975, dar Audi S5 s -a dovedit a fi unul dintre puținele compartimente în care se agită cu atenție. Dacă abstractizați din luxul cabinei și energia înfiorătoare a motorului, concentrându -vă pe șasiu, atunci începeți să vă îmbrățișați în mod aprobator limba și să vă agitați capul ca răspuns la o piesă, aranjată de superioritatea tehnologiilor înalte. Dacă cineva nu știe, acesta este motto -ul Audi, iar de data aceasta unirea minții umane și a inteligenței artificiale a produs o mașină care se mișcă exemplar. Nu tremurați și nu vă zguduie. Suspensia funcționează în tăcere și, uneori, se pare că drumul este prea plat pentru Italia provincială. Șasiul depășește așteptările chiar și în lumina TT și RS4 de succes. Poate că această laudă este demnă de doar S5, care are alți amortizoare, izvoare și blocuri silențioase în articulațiile elementelor de suspensie, deoarece de la colegii mei am auzit plângeri rigiditate excesivă A5. Dar pentru o combinație magnifică de confort, stabilitate și entuziasm, sunt gata să iert o anumită rigiditate. În colțuri, într -o linie dreaptă, unde ai un control cuprinzător asupra mașinii și chiar la limita S5 nu încearcă să te arunce din șa. Desigur, acesta este un merit considerabil al electronicelor și
distribuția asimetrică a tracțiunii. Ești obișnuit cu faptul că Quattro este 50/50 între puntea față și spate? A uita. Rotație insuficientă în trecut. Acum, 60% din putere este transmisă pe puntea spate, astfel încât mașina este mai ușor de alimentați în viraje. Și altceva la care am visat întotdeauna, frâne puternice și eficiente. Am călătorit toți banii pe drumul de munte și, dacă nu pentru frânele Audi, altcineva ar fi scris acest articol. Credo de noi mecanisme de frână: întotdeauna și în orice situație. Nu vă vine să credeți, ci viraje interminabile și 354 CP. Nu puteau forța frânele să se predea.
 
Care este dinamica? Dacă aș fi fost la fel de intenționat în viață ca S5 în timpul accelerației, stăteam deja pe scaunul președintelui unei corporații. Tocmai acolo unde lucrează viitorul proprietar al S5. Într -adevăr, pentru a stăpâni superioritatea pe drum, va trebui să răsplătesc cu generozitate eforturile Audi și știu nu multe exemple atunci când dinamica convingătoare a fost ieftină. Începeți de la 1000 rpm și treceți la 3000 rpm pentru a vă bucura de tracțiunea elastică a motorului și de sunetul bogat al Bang & Olufsen, sau începeți cu 4000 rpm și treceți la 6500 rpm pentru a strica starea de spirit a proprietarului Porsche. Motorul este aproape același lucru în care RS4 a făcut unul dintre cele mai bune super -scholes. Este ușor deformat, dar, de asemenea, înzestrat cu un sistem direct de injecție de combustibil de FSI și o carter uscată. Există întotdeauna suficientă tracțiune în orice echipament și, dacă cumpărați pe caracterul său ușor, abrupt, atunci sunetul și accelerația sunt imprimate pentru totdeauna în memorie. Pentru a accelera de la un loc la 200 km/h, S5 necesită doar 19,1 s, astfel încât pe spectatori să deschidă gurile, este suficient să conduci impulsul, stând nemișcat. Corpul se agită odată cu apăsarea pedalei de gaz, iar acum sunteți convins că mașina sport ar trebui să sune doar așa: cu putere, afirmativă, amenințătoare. Deci, de parcă Harley-Davidson ar adăuga metal la voce. Dar Harley nu știe să schimbe programele atât de clar și fără probleme. Selectorul PMP se mișcă fără prea mult efort și se pare că un pitic stă sub o copertă din piele, care direcționează pârghia către slotul dorit. Chiar și unitatea de ambreiaj, întotdeauna pe termen lung în alte modele Audi, este aproape perfectă aici.
 
Poate că aceasta este o mașină minunată. Unul dintre puținele, capabile să dea înălțime de la călătorie, îndreptându -se cu ochii orbitoare către abilitățile șoferului nostru. Și chiar dacă ar fi fost îmbrăcat într -un costum chinezesc, lumea automobilelor l -ar fi acceptat cu o bătaie. Dar uite cum figura lui este desenată fără cusur. Acesta este cazul în care pentru fotografie, capacele de pe discurile roților sunt rotite uniform. In caz contrar? În caz contrar, riscăm să încălcăm armonia formelor suprafețelor externe. În față, grila de marcă a radiatorului unic, pe care o vedem pe toate noile modele Audi. Dar luminile generale de la LED -uri au fost observate până acum doar de R8. Acum, chiar și în cea mai întunecată noapte, ceață, ploaie, zăpadă înconjurătoare vor ști că A5/S5 se apropie. Optica din spate, însă, ca partea din față, nu diferă în originalitatea formei, dar această severitate este o caracteristică distinctivă strălucitoare a A5/S5. La început, chiar se pare că Silva nu are nicio legătură cu aspectul acestui coupe, dar dacă te uiți la S5 în profil, vei vedea influența temperamentului sudic. Linia laterală este feminină, iar în zona pragurilor, dimpotrivă, este vizibilă o forță masculină aspră. În același timp, proporțiile sale S5 seamănă cu un compartiment al aspectului clasic: o scurtare frontală, o glugă lungă, un salon, mutată pe puntea spate a unui astfel de Audi, îmi place.
 
Și, desigur, Audi și -a demonstrat din nou talentul în crearea de interioare exemplare. Cunoașterea începe cu așteptarea când vă amintiți alte modele de marcă și vă așteptați la ceva special în spatele unei uși grele, cu sticlă joasă. Aroma scumpă a pielii dense, plastic delicat, materiale naturale ale finisajului sunt o clasă premium autentică în cea mai bună manifestare. Nu puteți merge nicăieri, ci pur și simplu inspectați și simțiți acest salon. Dar este mai bine să călărești. Apoi, va fi posibilă evaluarea ergonomiei excelente și a avantajelor MMI față de complexe multimedia alternative. Sistemul este extrem de logic, deci este mai bine să vă concentrați pe drum.
 
Acum pot recunoaște principalul lucru: Audi S5 este al naibii de rapid și așa am ajuns la cină cu 45 de minute mai devreme. Cu toate acestea, aperitif -ul a ratat, pentru că S5 este plăcut și în orice altceva, și nu doar în manevrarea sportului. Și în timp ce toată lumea era dornică de ambii obraji, m -am bucurat de frumusețile italiene la volanul perfecțiunii germane.
Caracteristici tehnice Audi S5
Dimensiuni, MM 4635x1854x1369
Baza, MM 2751
Masă echipată, KG 1630
V8 FSI Tipul motorului pe benzină
Volumul de lucru, contor cubic. CM 4163
Max. Power, L.S./RPM 354/7000
Max. moment, NM/RPM 440/3500
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Unitatea este completă
Max. Viteză, km/h 250
Anvelope 245/40 R18
Timp de accelerare 0-100 km, de la 5.1
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 12.4
Volumul rezervorului, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama