Audi A5 Test Drive din 2007
Actualizat Audi A5. Puțin piper, puțină pudră
În Europa, au început vânzările Audi A5 actualizate, în linie și debutul rus al modelului. Am ajuns în sudul Spaniei pentru a face cunoștință cu primii cinci: pentru a evalua noul amplificator de volan, gama proaspătă a motoarelor și, desigur, admirăm noile faruri.
Restylingul nu este atât de tehnic precum marketingul. Scara facelift -ului în sine permite cu o precizie ridicată pentru a determina soarta pieței unui anumit model. Dacă cumpărătorii s -au întâlnit cu mașina răcoros, atunci în timpul procesului de modernizare, mașina este aproape născută din nou. Dar astăzi este o raritate. Mult mai des producătorii sunt ușor de ajustat aspectul, noile unități de alimentare și poziții intrigante în lista pre -echipamentelor. Și acest lucru sugerează că mașina a fost actualizată ca atare și nu a fost necesară. Și Restyling -ul în sine, de fapt, este doar o ocazie de a reveni la primele pagini ale presei auto și de a ajuta din nou clienții.
Vânzările rusești ale A5 actualizate sunt programate pentru noiembrie. Prețurile și configurația sunt încă în stadiul de aprobare. Pe piața germană, o mașină în versiunea de bază cu un motor de 1,8 TFSI și mecanică cu 6 trepte costă 33.350, 34.200 și, respectiv, 38 800 de euro, pentru Sportsback, Coupe și Convertible
Deci, Audi A5 este complet pus în conceptul numărul doi. La urma urmei, de la bun început, mașina a fost implementată din 2007 peste 300 de mii de compartimente, convertibile și sporturi cu cinci uși. Astăzi, cinci nu par învechite nici măcar pe fundalul concurenților mai tineri și este una dintre mașinile elegante ale vremii noastre. Formele clasice, nedorite, aproape de ideal, proporția nu este mare și nu mică, nu mare și nu scăzută creează o imagine aproape de idealul unui compartiment personal de lux, deoarece specialiștii din terminologia corpului ar numi această mașină.
Audi A5 restilat întins cu 1 mm. Lungimea sălii cu 5 uși este de 4,71 m, compartimentul și convertibilul este mai scurt de 4,63 m
Nu este surprinzător faptul că o astfel de apariție de succes (apropo, actualul designer șef Volkswagen Walter Da Silva numește cele cinci cele mai îndrăgite mașini), nu s -au atins, s -au limitat la literalmente câteva lovituri finale. Un model ușor schimbat al grilei radiatorului simultan și nu veți observa. Aruncați o privire la baza superioară a trapezoidului inversat acum colțuri teșite, la fel ca pe noul A6 și A8. Un nou design mult mai vizibil al discurilor turnate cu ace de tricotat la omoplate de turbar, transportator de aeronave. Ei bine, unde este optica fără ea?! Farurile sunt, în general, un adevărat fetiș și Silvas și companii. Nu este surprinzător faptul că aproape toate modelele de îngrijorare sunt o iluminare foarte originală, Audi este chiar în fruntea direcției la modă. Forma farurilor în sine s -a schimbat și acum, mai degrabă, un triunghi decât un dreptunghi.
Scrisul de mână corporativ al LED -urilor de zi, subliniind întregul perimetru al farului, a devenit complet diferită. Arată spectaculos chiar și în timpul zilei, iar în întuneric, este complet uimitor! O bandă recunoscută de diode roșii este și marginea inferioară a lămpilor din spate este, de asemenea, tunsă. Pe scurt, dacă proiectarea mașinii a meritat anterior cinci, acum trebuie să adăugați plusk la ea.
În plus față de designul farurilor din față și a luminilor din spate, modelul de ceață -tummer s -a schimbat
De asemenea, în cabină, totul este recunoscut, dar totul este puțin mai bun. Selectorul de mitraliere este mai convenabil în mână, butonul suplimentar din dreapta manetei cutiei simplifică controlul muzicii orbește, iar sistemul proprietar al setărilor complexe Audi Drive Select poate fi acum numit nu numai prin meniul MMI (de către meniul MMI (de către modul în care este construit logic și, ca întotdeauna elegant), dar pur și simplu apăsându -l) butonul pe consola centrală. Desigur, vă puteți aminti de noua lumină de fundal a tabloului de bord (acum este o nuanță de Lunar alb) sau materiale de decorare rece. Dar este doar? A cânta laudele Audi Salon este la fel de ciudat ca să spunem că Mona Lisa este expusă în Louvre. Toată lumea știe despre asta. Este mult mai curios să aflăm că noul venit se ascunde sub contururile unui corp elegant.
Consola centrală este ușor implementată șoferului, aluzie fără echivoc care este principalul în salonul Restyled Audi A5
Potrivit minții, cunoștința cu mașina ar trebui să înceapă cu cea mai puțin puternică unitate pentru a simți nuanțele versiunilor încărcate după. Dar s-a dovedit invers și, ca aperitiv, am dat peste un convertibil cu o noutate de 3 litri TFSI printre unitățile de putere Audi A5. Cât puteți găsi deficiențe într-un motor de 272 de cai putere, care se împerechează cu o cutie srtonică cu 7 trepte care filmează până la sute în 5,8 secunde? Ei bine, poate un consum relativ mare de combustibil ... cinci, chiar și în modul obișnuit al D al cutiei porelctice, apasă spatele capului în tetieră, iar a doua sută de pe vitezometru apare înfricoșător ... la fel Timpul, zeci cu părul roșu de bas recitat este impresionant.
Inserțiile din cenușă poroasă cu textură naturală arată luxos
Cinci plimbări excelente. Pentru a simți tot farmecul unui șasiu de core, cel mai bine este să traduceți setările SEDI Drive Seletic Comutați în modul dinamic. Mai mult, aș merge constant doar în ea. În primul rând, componenta confortabilă scade ușor pe drumurile de înaltă calitate ale Andaluziei, această diferență aproape nu observă această diferență, dar în relația șoferului și a mașinii, apare unitatea completă. Volanul este plăcut greu, devenind extrem de ascuțit, deși încă nu este periculos nervos. Cutia în mod independent și se certă foarte mult, iar reacția la o creștere a aprovizionării cu combustibil devine rapid. În cele din urmă, diferențialul sportiv din podul din spate se redistribuind mai activ în momentul, înșurubând literalmente mașina în viraje. Dar, în confort, mașina părea imediat să nu fie dezgustătoare, ci mai frivolă. Nu totuși, trebuie să călărești în modul dinamic!
Iar cei cinci au devenit mai economici și mai ecologici. Direcția hidraulică de direcție este înlocuită cu o energie electrică, care intră în vigoare atunci când există o necesitate. Apropo, unitatea este foarte sinceră, iar reacțiile la rotația volanului sunt ascuțite. Start-stop și sistemul de control al exercițiilor intelectuale au, de asemenea, grijă de combustibil, iar de acum încolo sunt necesare pentru toate cele cinci, nu numai în Europa și SUA, ci și pe mașinile destinate pieței noastre.
Distant la utilizarea în masă și multe loțiuni electronice noi, care au migrat la cele cinci cu modele Audi mai scumpe. Majoritatea funcționează normal, după cum se spune, pe hârtie. Din anumite motive, controlul activ al croazierelor nu reacționează întotdeauna în mod adecvat la o reducere a distanței la mașina condusă din față, iar sistemul care returnează mașina pe banda sa în timpul reconstruirii fără punctul de pornire este relevant doar în Europa cu aceasta Marcaje rutiere perfecte.
Pe versiunile de tracțiune din față, sistemul de stabilizare dinamică imită activitatea unui diferențial inter -oaxis de auto -blocare, frânează ușor roata interioară pentru a se întoarce și, astfel, condamnarea mașinii în interiorul rândului
Am reușit să încerc alte cinci execuții în acest caz. Apropo, versiunea forțată a celor 3 litri șase din TFSI este, de asemenea, pusă pe versiunea încărcată a S5 (mai devreme atmosferic V8 4.2 FSI, care emite 354 CP). Aparatul de 333 cai putere este bun, este mai dinamic decât predecesorul său și, cu un început paralel pe autostrada Eska goală, va furniza un A5 de 272 de cai putere în două numere, dar va merita o câștigare în nouă zecimi la overclocking Până la o sută de plăți în exces de 10-12 mii de euro? Crede -mă, merită! Costul suplimentar al calculului pentru un șasiu de luptă s -a ascuțit pe pistă.
În plus, mașina va fi furnizată pe piața noastră cu un nou turbodiesel cu șase cilindri 3,0 TDI, cu o capacitate de 245 CP, ceea ce este deosebit de uimitor 500 de metri noi, bine cunoscuți la benzina 211 cai putere 2.0 TFSI, precum și o benzină TFSI 211 cai putere 2.0, precum și o benzină TFSI, precum și un Benzină benzină benzină benzină de 1,8 litri la prima vedere turbo-patru cu injecție directă.
Acustica opțională a mărcii daneze Hi-end Bang & Olufsen nu este cea mai scumpă plăcere de doar 950 de euro la prețul dispozitivului de concert Audi
Acest motor a fost cel care a făcut cea mai puternică impresie asupra mea. Inginerii au aruncat bine unitatea. Sistemul Audi Valvelift a fost adăugat la reflectoarele fazor (la intrare și eliberare). Sistemul de alimentare (pe lângă injecția directă) este acum echipat cu duze suplimentare care pulverizează combustibilul în conductele de admisie (deci în modul de încărcare parțial și parțial pentru a obține compoziția necesară a amestecului). Aici, forțele de frecare din grupa cilindrului-piston au fost reduse semnificativ și controlul tensiunii de căldură a fost revizuit.
Motor pe benzină 1,8 TFSI
Datorită acestor trucuri, 1,8 TFSI modernizate este mai economic decât predecesorul cu 18%, a început să îndeplinească cerințele Euro 6 și adăugat în mod semnificativ în tracțiune. Deja de la 1.400 rpm, începe regimentul unui cuplu solid de 320 nm de cuplu, care se întinde până la 3700 rpm (anterior era de 250 nm într -un interval mai restrâns). Apropo, maxim 170 CP (Mai devreme era 160) Motorul se dezvoltă în intervalul de la 3800 la 6200 rpm.
În viață, toate aceste numere înseamnă un control de tracțiune foarte convenabil și indicatori buni accelerați. De acord, 7,9 secunde până la sute pentru versiunea de bază sunt foarte bune! Apropo, acest motor este unit doar cu o cutie mecanică. Dar pe versiunea de tracțiune din față, versiunea 2.0 TFSI, pe lângă mecanică, variatorul multitronic poate fi disponibil. O tracțiune cu roți complete 2.0 TFSI și o modificare de 245 de cai putere de 3,0 TDI vor intra deja în companie cu un robot pre-secvențial cu șapte trepte.
Păcat că nu mulți dintre potențialii cumpărători învață despre natura remarcabilă a celor mai simple cinci. La urma urmei, dealerii noștri sunt obișnuiți să comande versiuni puternice cu 6 cilindri, care sunt, de asemenea, rafinate la legături, în mod tradițional costisitoare pentru opțiunile Audi. Nu este surprinzător faptul că, de obicei, prețurile pentru A5, care sunt în camere de spectacole, încep de la o notă de două milioane. Și nu le place foarte mult să comande mașina în producție.
Și zadarnic! Audi A5 este de asemenea bun cu motorul de bază, care oferă, de asemenea, un preț foarte interesant, aproape democratic. În Germania, să zicem, costul unui cinci actualizat începe de la 33.350 de euro, care este cu doar 200 de euro mai scump decât versiunea pre -relief.
Dmitry Anatolyev
Foto: Dmitry Anatolyev și Audi
Sursă: Auto.mail.ru
