Тест-драйв Audi A1 sportback с 2010 года Хэтчбек

«Адин на Адин»

У всех в детстве были игрушки. Дорогие, дешёвые, либо сделанные собственноручно неважно. Ими менялись, разукрашивали стёкла машинок фломастерами и красками, строили из конструкторов невиданные механизмы, выжигали на деревяшках рисунки. Они нас радовали. Сегмент компактных хэтчбеков ныне напоминает подобную песочницу. В чём успех Fiat 500 или Mini? Это большие игрушки! Только красить уже ничего не надо каталоги производителей пестрят различными аксессуарами. Неудивительно, что туда ринулись Alfa Romeo со своим Mi.To и французский новичок Citroen DS3. Плевать мы хотели на практичность хотим клетчатую крышу и жёлтые диски!


Тот, кто закажет штатные ксеноновые фары, получит заодно и эти эффектные светящиеся трубки дневного света. Выглядит эффектно и гораздо привлекательнее надоевших светодиодных гирлянд. A1 стала первой Audi, получившей такую фишку. При этом на заводе поставят ещё и светодиодные задние фонари

Задумывались о компактном премиум-хэтчбеке и в Audi. Но встали не с той ноги и погнались за Мерседесом, который запустил в продажу нашумевший А-Класс. В результате в 1999-м на свет появилось чудо-юдо с однообъёмным алюминиевым кузовом и шильдиком А2. Вот, пожалуйста, маленькая, но не дешёвая Audi. Вроде и технологии высокие, и расход топлива низкий, но разве заинтересуешь активную молодёжь слабыми моторами, вместительностью и полным отсутствием спортивного характера? Неудивительно, что A2 тихонько слили в 2005-м году, когда нишу окончательно захватил Mini. Но в Audi руки не опустили, а с удвоенным рвением взялись за дело.


С пакетом S-Line Audi A1 преображается и становится гораздо агрессивнее. Это заслуга другого, более рельефного переднего бампера и накладок на пороги. Но кажется, что даже фары хмурятся сильнее...

A mers! Cine ar fi crezut că serialul A1 ar fi și mai captivant și interesant decât conceptul de Metroproject Quattro acum trei ani? Ne uităm la gama de Audi multicolore parcat, iar starea de spirit se îmbunătățește imediat. Noi înscriem argint banal, nu este de a face față atât de spectaculos de trei ani. Ochii se epuizează: culoarea maro originală cu rafturi și oglinzi contrastante, o crustă roșie de incendiu cu pachet S-Line sau o mașină de afaceri lent, dar totuși albă real? În general, în timp ce m-am gândit și m-am uitat la mașini, nu am avut nici o selecție brună.


Audi A1 se distinge de aerodinamică bună coeficientul de bobină de parbriz este de 0,32. Indicator bun pentru hatchback compact. Fără trucuri, fundul a fost acoperit cu scuturi de plastic, iar colțurile și marginile barelor de protecție au dobândit forme raționalizate

Primul lucru uimitor în interiorul calității este. Acesta nu este un mini cu stejar plastic și detalii de recoltat. Aici nu vă veți aminti totul despre jucării, cum ar fi ADDI adulți. Materiale excelente, un efort verificat cu precizie pe butoane, senzații tactile plăcute din tot ceea ce este entitat. Dar acest chic este, desigur, mânerele de control al climei. Nu contează că instalarea în sine este obișnuită, fără o ajustare separată pentru șofer și pasageri. Aceste epave de aluminiu cu o notă texturată au bătut orice sofisticare a concurenților. Mișcarea lor este exactă ca și orele. Tick-tick.


Conform calității materialelor de finisare, interiorul AUDI A1 este întrerupt oricare dintre concurenți. Faptul că acesta este cel mai mic și mai accesibil Audi moderni, poate sugera doar o lățime modestă a cabinei. Să aterizeze în spatele volanului (precum și la Baranka însăși) și nu există observații despre plângeri. Panoul de remix al tabloului de bord de golf al șaselea. La mașinile cu mecanică există o indicație a transmisiei recomandate, determinând momentul optim al șoferului pentru comutare. Nu în scopul accelerației rapide, ci din motive de economie de combustibil, desigur

Din nou. În timp ce mi-a plăcut interiorul, colegii au părăsit cu promptitudine parcare din Berlin. În urmărire! Sunt un buton pentru pornirea motorului, iar dieselul vine la viață cu o rumă nemulțumită. Care sunt rasa aici? Ce altceva! Unitate puternică de 105 (există o altă versiune puternică a acestui motor) Volumul de 1,6 litri are un cuplu impresionant (250 n ∙ M) și fără mult efort a tras 1140 kilogram Audi cu un șofer, doi pasageri și un trunchi complet. Cunoașteți numai mecanica manetei de arme. Da, și mă întristează inspirat. Deci, în lagardele, acest A1 nu va fi cu siguranță.


În plus, numai A1 se pot lăuda în această clasă cu cele mai largi posibilități de comunicații la bord. Sistemul MMI Navigation Plus este același ca și noua A8! Acesta este un afișaj de culoare retractabil de 6,5 inci, greu de 60 de gig (20 dintre care sunt rezervate fișierelor muzicale), interfață Bluetooth și așa mai departe. În plus, are 2 opțiuni pentru sisteme audio puternice. Sistem de sunet 180-Watte Audi cu 10 difuzoare și sistem de sunet surround Bose cu 14 difuzoare și un amplificator de putere cu 10 canale cu o capacitate de 465 W. Ambele au un subwoofer. Și în standardul Balalaika este destul de simplu și are doar patru coloane. Scaunele de bază (de mai jos) diferă de sport (în partea de sus) numai de dimensiunea rolelor de suport lateral. Inelele de deflectoare pot fi comandate într-una din cele șase opțiuni oferite

Caseta, care este uimitoare în standardele moderne, cu cinci viteze. Dar, cu o astfel de marjă de tracțiune, pasul suplimentar nu este complet nimic! În plus, transmisiile întinse sunt eliminate din gustul diesel obișnuit atunci când trebuie să treceți în mod constant pentru a păstra în intervalul de operare îngust al motorului. Convenabil.


Suporturile de pahare dintre scaunele din spate sunt sugerate fără echivoc că al treilea este inutil. Va fi dificil să stați și oamenii cresc mai mari decât media. Locurile pentru picioare sunt suficiente, dar capul se sprijină pe un element proeminent pe joncțiunea rack-ului și a acoperișului. Trunchiul a fost mulțumit de volum (270 de litri și cu o canapea de 920 litri pliată), iar ușa se deschid spre întreaga lățime a corpului! A trebuit să fac chiar mai multe felinare (dimensiuni + accidente). Și în viitorul apropiat, Audi amenință să adauge o mașină electrică a ușii trunchiului ca o opțiune!

Cu izolație de zgomot în ordinea A1. Anvelopele nu sunt deranjate, motorul, dacă nu este stimulat de o placă pedala în podea, de asemenea, nu se potrivește cu istericul puternic. Da, iar zgomotul aerodinamic este minim. Dar suspendarea nu permite să se relaxeze complet, ceea ce nu este timid să raporteze ce se întâmplă cu roțile de 17 inci pe drumurile germane. Cu toate acestea, la disconfort real, cazul nu ajunge chiar pe o pavaj.


Posibilitățile de individualizare A1 sunt foarte largi mai mult de 800 de opțiuni! Puteți să vă faceți propriul, unic, A1 din cele zece culori ale corpului propuse (7 din ele - metalic), rafturi de vopsire și oglinzi, roți (gamma rusă de la 15 la 17 inci), opțiuni de design interior și pachet S-Line. Apropo, în Europa, roțile pot fi comandate, de asemenea, de 18 inci cu anvelopele 225/35 R18. Eh, drumuri ...

În plus, Diesel A1 Am intrat într-o linie S, care include nu numai setul de corp agresiv și roțile mari, ci și mai multe izvoare dură și amortizoare. Și se plătește, merită doar să meargă la piesele înguste de țară! AUDI-ul Younnna închide întoarcerea în jurul valorii de întoarcere, jucând efortul de pe volan vă permite să alegeți inconfundabil unghiul de rotație, rulourile sunt minime.


Echipamentul standard Audi A1 include sistemul de oprire, care se amestecă motorul la opriri, dacă transmisia nu este pornită. Neobișnuit. Pentru cei care nu se îmbunătățesc cu ea, există un buton de închidere

Aici este rezultatul pachetului precis de reglare și sport. Se pare că platforma PQ25 este deja utilizată pe Polo, iar în Ibiza, dar inginerii au lucrat la individ pentru componente A1. Ca rezultat, un caracter foarte întreg. Dar lumina, ca și în Mini, nu există. Da, A1 este perfect controlată și încetinește încet, dar nu provoacă lumină.


Secretul rândului de întoarcere este nu numai unele dintre componentele intrinseci ale suspensiei și direcției, ci și un centru de greutate inferior. Corpul A1 este de 5 centimetri sub corpul polo, iar rutele au adăugat 14 mm în față și 15 mm în spate. Baza de roți a devenit mai mică de 1 mm

Sistemul de stabilizare din Audi A1 nu este complet deconectat și, la fel ca majoritatea mașinilor de tracțiune din față, are o imitație electronică a blocării diferențiale (în A1 se numește EDL). Dar ea nu a intervenit nici măcar pe grund, unde ne-am îndepărtat în speranța de a ajunge pe malul unui lac. Nu soarta, peste tot posesiunile private.


Modificările de bază A1 sunt echipate cu roți de 15 inci de oțel ștampilate. Dar dacă pe A1 1.2 TFSI pune anvelopele de dimensiune 185/60 R15, atunci versiunile mai puternice sunt pantofi în 205/55 R15. Nu au existat astfel de mașini în prezentare, deci chiar și modelele cele mai modeste au fost afectate de o distribuție de 16 inci (în fotografie)

Noi, în Rusia, a deveni proprietarul motorinei A1 nu va fi livrat de asemenea mașini încă nu sunt planificate. Deci, ne schimbăm cu colegii la versiunea de bază cu un motor de 1.2 TSI. În exterior, modestia în sine! Roți simple de 16 inci, secțiuni în bara de protecție sunt lipsite de ceață, chiar și culoarea este aceeași, argint. În interiorul scaunului cu tapițerie de țesut standard și blocarea obișnuită de aprindere.


Potrivit Audi A1, cele mai multe hatchback-uri sunt inferioare celor mai multe hatchback-uri din segmentul B: Lungimea mașinii este de 3954 mm, iar lățimea este de 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, o opțiune mai puternică este mai grea cu 85 kg, Iar diesel A1 trage scale cu 1140 kg. Dar nu numai din cauza dimensiunilor A1 sa dovedit ușor. Secretul, de asemenea, în structura corpului, este alcătuit din 67% din oțelurile de înaltă rezistență, dintre care 11% sunt termoproted ultra-high-rezistență. Acest lucru vă permite să reduceți grosimea părților fără a compromite puterea și, ca rezultat, masa lor. Rezultatul corpului cântărește 221 kg

Cutia este, de asemenea, o viteză mecanică cu cinci viteze (nu există alte opțiuni pentru 1.2 TFSI), dar raportul de transmisie al perechii principale este crescut. Un miracol, desigur, nu sa întâmplat. Chiar și cu uneltele scurte A1 cu acest motor în spatele dieselului. Dar pentru călătoria măsurată de împingere în 160 de metri Newton, acest lucru este suficient pentru un motor atmosferic bun, cu un volum de 1,6 litri! Și cuplul maxim pe care îl produce în intervalul de 1500-3500 de revoluții. Dar versiunea 86-puternică, care a fost fără un pachet S-Line sa dovedit a fi un pic mai moale.


Un motor cu patru cilindri cu opt camere cu un volum de 1,2 litri cu turbocharged de injecție directă 86 cai putere. La prima vedere, modest, dar se poate bucura de un cuplu de 160 nm în intervalul de 1500-3500 rpm. Se dispersează A1 timp de 11,7 secunde la sute și îi permite să atingă o viteză limită de 180 km / h. În ciclul mixt, motorul consumă 5,1 l / 100 km de benzină 95 și îndeplinește cerințele Euro-5. Volumul rezervorului de combustibil este același pentru toate modificările și este de 45 litri

În general, abia Audi A1 1.2 TFSI va fi solicitat pe scară largă în Rusia. Nu, aici accentul principal pe topul modificării în prezent de 1.4 TFSI. Iar motivul nu este atât de mult într-un motor mai puternic ca în cutia de viteze. Numai pentru acesta este oferit nu numai cutia de viteze mecanică (și deja o viteză de șase viteze), dar și robot cu șapte pași cu prindere dublă. Pentru desert, am lăsat pe aceasta, cea mai relevantă opțiune pentru noi.


Deschiderea capotei Audi A1 1.4 TFSI, primul lucru notează ... fără baterie! Da, Pentru a optimiza ravile pe axe, bateria a fost transferată în portbagaj. Motorul dă 122 CP la 5000 rpm și 200 nM în intervalul de 1500-4000 rpm. Apropo, alegerea cutiei de viteze nu va afecta dinamica. Cu un mâner cu șase trepte, că cu un robot tronic, overclocking va dura 8,9 secunde la sute, iar viteza maximă nu va depăși 203 km / h. Consumul de combustibil este doar puțin mai mare decât cel al mai puțin puternic A1 1.2 TFSI 5,2 l / 100 km. Desigur, motorul satisface standardele Euro-5 care intră în vigoare din 2011

Alte lucruri! 122 de cai, 200 n ∙ M Acești parametri, sunt de acord, în cazul în care triplul elegant de tineri este mai potrivit. Acest A1 ia această sută deja în 8,9 secunde, ceea ce este semnificativ mai rapid decât motorina (10,5 secunde) și, în plus, modificarea benzinei de bază (11,7 c). Și de la șofer, acest lucru nu va necesita nici un efort pe care lucrarea de la transmisie le ia pe robot.


Cu A1 în Audi, ei speră să reducă vârsta medie a cumpărătorilor din Europa. Prin urmare, Audi a lansat o campanie de publicitate la scară largă, a cărei persoană acționând a fost un artist pop popular Justin Timberlake. Și pe trucuri, el are Bastian Schweinsteiger și Philip Lama faimosii jucători de fotbal din Bavaria, care aproape că au condus echipa la victoria la Cupa Mondială din 2010 din Africa de Sud, au dat peste semifinale

Robotul încearcă să pună la dispoziție cele mai mari pași pe accelerare și nu mai sunt îndrăgostiți de viteze reduse. Cutia cu șapte pași după anul naitariei era încă în senzație. Dar în blocajele de trafic, uneori se leagă să se umfle atunci când creierul decide brusc să treacă fără nici un motiv. Pentru a merge cu fluxul mai rapid, difuzoarele, desigur, au suficiente, dar nu pretinde rolul unei STI mai ușoare A1 1.4. Doar hatchback rapid moderat.


Din spatele A1 cu pachetul S-Line, puteți identifica pe bara orizontală de pe bara de protecție spate și pe un spoiler mărită. Dual de evacuare Privilege Versiunea 1.4 TFSI

Prin urmare, Sorvigolov ar trebui să fie răbdător în viitorul apropiat pe piață va fi lansat S1. Acest lucru va fi primul S-KA Audi cu tracțiune față (platforma PQ25 nu prevede utilizarea transmisiilor de tracțiune integrală aici Nu există loc pentru a plasa arborele de antrenare și tractele de roți din spate). Și centrala electrică hibridă (ca pe conceptul de metroproject deja menționat) cu un motor electric care rotește roțile din spate, atunci nu va apărea cu greu. Deci, sub capota va fi un motor binecunoscut cu un volum de 1,4 litri (dar deja cu o supraveghere combinată și nu doar cu o turbină, ca pe o versiune puternică de 122), care este instalată pe VW POLO GTI, SEAT IBIZA CUPRA și SKODA FABIA RS. Dar este amenințat că forțează de la 180 la aproximativ 200 de forțe.


Creatorii Audi A1 din punct de vedere categoric nu au dorit să utilizeze retro-image și au încercat să-și scrie organic propriul gama de modele a companiei. Pentru a mărturisi, s-au dovedit perfect. Și nu numai în afara, dar și în interior

Probabil, S1 va primi mai mult aspect rău (deși, unde sunteți mai agresiv?!) Și alte setări ale șasiului. Nu va exista nici o veche mecanică bună dacă trei mașini cu un singur tip sunt echipate cu un pod, apoi pentru Audi, nu este greu de făcut o excepție. Vectorul este setat. Audi este configurat serios pentru a lupta cu mini. Trei ore au deja, taxate S1 în vârful de vârf S este pe punctul de a se naște, chiar și un concurent al lui Saraich Cubman este pregătit nu departe de munți și cu cinci uși A1.


Este puțin probabil ca Audi A1 să împartă lumea în două tabere, ca la un moment dat, a făcut zidul Berlinului cu locuitorii orașului. Există deja 100 de mii de pre-comenzi pentru noutate, care a cerut chiar și schimbări în planurile de producție ale fabricii modernizate de la Bruxelles vor produce 100 mii A1 în loc de planificate 80 de mii pe an. În același timp, Mini nu sa mai rău. Sandboxul acestui segment este suficient de mare pentru a nu aranja războiul

Dar acesta nu este principalul lucru! Individualitatea este importantă aici, abilitatea de a face mașina sub ea. Nu alegeți una dintre mai multe culori disponibile sau perechi de roți turnate durabile și creați o combinație unică de diferite componente. Și Fundația Audi, pe care A1 a păstrat chiar și în astfel de dimensiuni compacte, este chiar un avantaj. Principalul lucru este că rămâne o jucărie afară. Pentru suflet.


Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie Audi

Prețuri:
Audi A1 va fi demonstrat pentru prima dată în Rusia la Salonul Moscovei Motor, care va avea loc între 27 august și 5 septembrie. Prețul de pornire (A1 1.2 TFSI cu MCPP) 799 mii de ruble. O modificare mai puternică cu un motor cu 122 de energie va costa cel puțin 828 mii (cu un mecanic cu șase trepte), iar robotul preselativ este tronic va crește costul configurației de bază a atracției la 899 mii de ruble. Vânzările încep în septembrie.

Atracția este inclusă în aer condiționat, ABS, ESP, șase airbag-uri, sistem audio CD, jante din aliaj de 15 inchi, încălzirea scaunelor și oglinzile electrice. Pentru performanță, ambiția va trebui să plătească 84 mii de ruble, include în plus roți de 16 inci, lumini de ceață, volan de piele sport, sistem de control al presiunii în anvelope, scaune sport cu reglare înălțime și un număr mărit de inserții din aluminiu în interior. Adaptarea pentru condițiile rusești este antigelul conceput pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -37 grade și un motor protector al motorului de mai jos.

ALTERNATIVĂ:
Concurentul direct Audi A1 este, desigur, mini. Dar hatchback-urile cu oportunități largi sunt, de asemenea, incluse de FIAT 500 (care se referă formal la clasa de mai jos) și Citroen DS3. Dar Alfa Romeo a părăsit complet piața noastră, inclusiv trei ani Mi.to.

Mini.
Mini de bază unul este în esență mai ieftin decât prețul Audi A1 începe de la 710 mii de ruble. Dar, în același timp, hatchbackul 98-puternic va avea doar ABS, ESP și șase airbag-uri. Aerul condiționat este disponibil numai într-un pachet pentru 110 mii de ruble (plus oglinzi încălzite și scaune, lumini de ceață, computer de bord, jack și dans). Un pachet de 15 inci încă un pachet pentru 16.500 de ruble (include în plus o febră din piele). Totalul pe cerc este de 836.500 de ruble.

Mini Cooper cu un volum de motor de 120 de ani de 1,6 litri este așteptat mai scump de la 775 mii de ruble. În același timp, până la o sută, accelerează puțin mai lentă decât A1 1.4 TFSI (9,1 C față de 8,7 c), iar viteza maximă au aceeași 203 km / h. Aer condiționat, discuri turnate de 15 inch și minim similar un set de opțiuni sunt disponibile pentru un pachet în valoare de 93.300 de ruble.

În plus, Mini a încărcat versiuni de Cooper S (184 CP, 0-100 km / h pentru 7 s, 1.077.832 ruble) și Cooper S JCW (211 CP, 0-100 km / h timp de 6, 5 s, 1 358 440 ruble), Universal Clubman și Convertible.

95-puternic Citroen DS3 mai ieftin decât ambii concurenți prețul începe cu un semn de 649 mii de ruble. În același timp, mașina este bine echipată cu (6 perne, ABS, ESP, geamuri electrice, sistem audio CD / MP3), aer condiționat pentru o taxă suplimentară de 26 mii de ruble (climatizare pentru încă 12 de mai sus).

DS3 incluse atât de șic cu un motor cu 120 de energie, va costa 732 mii, dar echipamentul include deja aer condiționat și control de croazieră. Cu același motor, este disponibil un automat de 4 rame pentru o taxă suplimentară de 30 mii de ruble. În partea de sus a gamma DS3 cu un motor turbo de 1,6 litri, care oferă 150 de cai. Este combinat numai cu un mecanic de șase trepte, dar merită o astfel de mașină cu un bun set de echipamente de la 815 mii de ruble.

FIAT 500.
Italiană Karapuz este semnificativ mai mică și oferită cu noi numai cu motoare slabe cu un volum de 1,2 și 1,4 litri. Puteți cumpăra FIAT 500 pentru un minim de 552 mii de ruble (1,2 MT Pop), în timp ce aerul condiționat și ABS și 4 airbag-uri sunt deja incluse în echipamentul de bază. 100 de versiuni puternice sunt mai scumpe de la 582 mii pentru pachetul de POP la 685 pentru performanța sportului. Principala lipsă de cinci sute din Rusia este vândută exclusiv cu cutie de viteze mecanică.

POVESTE
Audi A2 a devenit una dintre revoluțiile liniștite din gama de modele a companiei. Unic aluminiu unic aluminiu (!) Corp, prima mașină cu cinci uși din Europa cu un motor diesel de trei litri, care într-un ciclu mixt a consumat 3 litri de combustibil la sută de kilometri. În plus, A2 a fost caracterizat de o aerodinamică excelentă, coeficientul de rezistență al aerului a fost de 0,25-0,29, în funcție de modificare.

Dar mașina, ceea ce se numește, nu a mers. Era prea scumpă și nu este deosebit de atractivă pentru tineri, care a fost un design și o imagine mai importantă, mai degrabă decât consumul de combustibil. În plus, reparația corpului de aluminiu în cazul unui accident depășește în mod semnificativ recuperarea costurilor din oțel. Ca rezultat, timp de 6 ani (1999-2005), a fost vândut puțin mai puțin de 177 mii Audi A2

La Salonul Auto de la Tokyo în 2007, Audi a prezentat Harbingerul viitorului Concept Serial A1 Metroproject Quattro. După cum sa dovedit, noutatea serială a moștenit aproape toate trăsăturile externe ale prototipului. Dar umplerea tehnică cunnică a trebuit să amâne până la vremuri mai bune. Conceptul quattro Metroproject a fost echipat cu o centrală electrică hibridă cu benzină 150 STS 1.4 STI lucrat într-o pereche cu un motor electric cu cilindru de 30 de kilograme care a rotit roțile din spate. Adică, hatchback-ul compact a fost, de asemenea, tracțiune integrală! Mă întreb când auditul Audi să realizeze această schemă în viață?

La Salonul Auto de la Paris din 2008, au fost afișate Audi A1 Concept Sportback Personal Audi A1. Și, cel mai probabil, serialul A1 Sportback debutează acolo în toamna anului 2010
 

Sursă: Auto.mail.ru.