Test Drive Audi A1 Sportback din 2010 Hatchback

Fără complexe

Test pe termen lung Audi A1: Ce va costa conținutul celui mai mic Audi în sine.

AUDI A1 Wrestler cu un set de mașini mici. Volanul acestui mini premium arată ca un student și un unchi solid în ochelari. Nu există o dimensiune premium, dar există patru inele pe grila radiatorului. Și pentru luna dating, aproape că nu am ridicat motivul pentru a regreta uniunea noastră.

Pentru două mii de kilometri de comunicare cu Audi A1, am devenit o pereche înfundată. În multe privințe, pentru că în această mașină nu am lipsit absolut dinamica. Se pare că nu există o astfel de rată remarcabilă de 122 forțe eliminate de la Turbogo de 1,4 litri. Dar ele sunt pur și simplu puse în aplicare excelente, nu în ultimul rând datorită eforturilor robotului DSG. Mare pentru viața obișnuită, desigur, nu pentru curse.

Da, Mini Cooper S și Alfa Romeo Mito QV va fi mai rapidă, dar acestea sunt deja versiuni încălzite. În plus, ele sunt mult mai nervoase pe o acoperire rece sau alunecoasă decât civilul A1: becul de stabilizare clipește aici nu atât de des, iar ESP funcționează foarte inteligent. Audi A1 nu încearcă să transforme călătoria de zi cu zi să lucreze în stadiul Grand Prix cu Formula 1. Este reținut. Dar nu la frig.

Toată luna am călătorit destul de dinamic, este în mod intenționat în mod optim. Dar rezultatul consumului de combustibil nu este aproape diferit de numerele obținute în primele două săptămâni de 9,7 litri la 100 de kilometri de kilometraj. Proprietarii potențiali se pot spune că vor primi dinamica Audi A1 pentru prețul destul de sănătos pentru condițiile noastre, care, dacă se dorește, pot fi reduse cu un litru pe o jumătate de jumătate.

Imediat după cunoștință cu A1, am remarcat o bună manipulare a unui hatchback mic. O lună mai târziu, nu mi-am schimbat deloc opinia, dar mi-am dat seama că taxa pentru astfel de setări de șasiu a fost prea mare: suspendarea încă părea foarte dură. Situația este exacerbată atunci când pasagerii apar pe bancheta din spate: amortizoarele de șoc înclinate nu doresc să perceapă deloc realitățile rutiere din Moscova. Și cuplate cu mai multe lumeni descendenți, cauzează viteza.

O altă caracteristică, care se manifestă cu o scădere a temperaturii, în mod semnificativ dublu absorbanți de șoc în frig. După parcare de noapte, acestea necesită încălzirea treptată. Până în acest moment, mașina se simte foarte ascuțită în reacții și tremurând. Anvelopele înghețate afectează de asemenea.

Destul de repede îngheață salonul, dar aceasta este o caracteristică a tuturor mașinilor mici. Și el se încălzește cu răbdare. Deși Audi și lovește calitatea interiorului, dar pentru a preda această mașină să se încălzească în vreme rece, germanii nu puteau. Sau nu a vrut.

Grăbește motorul TFSI cu o injecție directă (și cu el și salon) la inactiv cazul este nerecunoscător datorită transferului scăzut de căldură. Mai bine, curățând zăpada și topping neimportant, atingeți încet calea și încălziți-vă pe un mic drum. Din păcate, parbrizul nu este furnizat pe Audi A1, există doar suflare. Trebuie să fie admis că sub încălzirea noastră de iarnă arată preferabilă și reduce șansa de a obține o fisură pe parbriz de la diferența de temperatură.

Un alt important pe drumurile noastre murdare Calitatea oricărei mașini este fluxul de lichid non-îngheț. Timp de două mii de kilometri am cumpărat patru canistre de cinci litri cu non-îngheț, adică aproximativ una pentru fiecare săptămână de operație de iarnă. Având în vedere faptul că șaiba farurilor a fost instalată pe mașina noastră, iar fereastra din spate în vreme brută este poluată instantaneu, acest rezultat ar trebui să fie recunoscut destul de decent.

Dar, în afară de costul benzinei și fără înghețarea viitorului proprietar, alte cheltuieli sunt în așteptare: lustruirea CASCO și OSAGO, taxa de transport. Să calculăm ce este alcătuit prețul AUDI A1, să ne amintim opțiunile principale, să luăm în considerare concurenții și să privim pe piața secundară. Bineînțeles, descoperiți ce primul an de posesie a celor mai mici Audi va cădea în Rusia.

Prețul inițial pentru Audi A1 cu un motor TFSI 1.4 și un robot tronic cu 7 trepte în configurația Ambiției este de 995.029 de ruble. Completați set, dar numărul de opțiuni oferite pentru acestea sunt minunate și toate, în mod tradițional pentru Audi, destul de scumpe. Deci, de exemplu, pachetul de decor extern S linia S va costa 80 991 de ruble, iar un sistem multimedia cu navigație MMI Navigare plus la 142.392 ruble!

Mașina noastră a fost nedreptată cu opțiuni nu atât: controlul climatic, sistemul audio concert cu opt coloane, posibilitatea de a citi fișiere MP3 și o intrare aux, cotieră, scaune de țesătură sport (dacă doriți să gătiți 64.462 de ruble), direcție cu trei raze roată, pachetul de montare a bagajelor cabina și compartimentul bagajului și pachetul de iluminat cu LED -uri din cabină. Nu este un set rău, dar fără delicii. Cu toate acestea, aceste opțiuni modeste au crescut prețul de până la 1 201.300 de ruble.

În ciuda faptului că roata A1 poate fi găsită chiar și persoane premium într -o epocă solidă, merită să recunoaștem că unul este concentrat în primul rând pe tinerețe, care chiar și în oraș reușește să conducă 20 de mii pe an. Vom lua această cifră pentru kilometrajul mediu anual. Vârsta standard pentru majoritatea companiilor de asigurări de peste 22 de ani, iar șoferul experimentează mai mult de trei ani.

Cheltuielile cu proprietarul Audi A1 în primul an de funcționare
Taxul de impozit pe Osago Casco, 1 benzină
5500 p. 75 000 r. 2440 p. 9000 p. 55 100 p.
Total: 147 040 p.
Kilometru kilometru (numai combustibil): 2,75 p.
Kilometru de kilometru (inclusiv toate cheltuielile, inclusiv Casco): 7,35 p.
Kilometru de kilometru (inclusiv toate cheltuielile, cu excepția Casco): 3,64 p.

Pentru a calcula costul combustibilului, am luat o valoare medie de 9,5 litri la sută de kilometri de rulare și prețul mediu al 95 -lea benzină la Moscova la 29 de ruble la 1 litru.

De asemenea, nu trebuie să uităm că nu pornim în costuri anuale costul anvelopelor de iarnă și al non-înghețate, care, apropo, A1 consumă cu un apetit, care alimentează din abundență apă pe faruri și ferestrele din spate. Chiar și prin estimări dure, toate acestea vor crește costul de proprietate în primul an, mai multe mii de treizeci de ruble, cu rezultatul că prețul pentru fiecare kilometru rulează aproape până la nouă ruble.

Audi A1 nu este vândut atât de mult în Rusia, astfel încât numărul de propuneri pe piața secundară este mic. Acestea sunt mașini produse în principal în 2010, cu kilometrajul copiilor și în majoritatea covârșitoare, cu un motor de 1,4 TFSI și un robot. Dar prețurile în mod tradițional pentru clasele de primă sunt reticente. Cumpărați BESUE A1 mai puțin de 830-850 mii de ruble nu vor funcționa. Prin urmare, este mai bine să aștepți chiar și cel puțin un an sau să te uiți la o mașină nouă.

Cunoașterea noastră cu Audi A1 sa apropiat de sfârșit. Din pacate. Deoarece dacă ați crescut deja înainte de a nu aveți un complex de o mașină mare, dacă nu sunteți împovărat de o mare familie, câine și cargo, dar din anumite motive doriți să stați în premium, atunci Audi A1 , de fapt, este singura alegere. Și alegerea este foarte interesantă.

A1 are totul pentru a satisface interogările cetățenilor în așteptare. Mașină elegantă, dinamică, cu un interior confortabil. Și în curând, A1 va deveni, de asemenea, mai practic: versiunea cu 5 uși a Sportback va apărea în vânzare, testul care se pregătește pentru publicare pe motor.



Concurenți
Mini.
Mini este considerat a fi câștigătorul premiului al segmentului premium compact și, în același timp, principalul concurent al Audi A1. Pe piața rusă, sunt prezentate toate cele (patru) modificări ale lucrărilor de trei ani: una, Cooper, Cooper S și John Cooper. Audi o astfel de bogăție nu se poate lăuda.

Toate mini, în esență, sunt echipate cu același motor de 1,6 litri. Dar dacă opțiunea One și Cooper (de la 730 de mii de ruble) sunt instalate versiuni atmosferice ale acestui motor, dezvoltând 98 și 120 de cai putere, modificările de top sunt oferite cu unități turbocompresoare. Cel mai apropiat concurent este un test Audi A1 122-puternic mini cooper cu un preț inițial de 800 mii de ruble. Cooperul de 184 de ani va costa nu mai puțin de 1.075.000 de ruble. Cele trei modificări minime enumerate mai sus pot fi rezervate atât din mecanice, cât și cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte, suprataxa pentru care este de 74.500 de ruble. Versiunea Extrestică a JCW (211 forțe) costă de la 1.365.000 de ruble și este oferită numai cu mecanică.

Citroen DS3.
Primul Citroen din piața noastră referitoare la linia de premium DS. Cipul modelului DS3. Un număr mare de opțiuni de finisare externă și o varietate de combinații de culori.

Cea mai simplă DS3 este echipată cu o capacitate motorie modestă de 1,4 litri de 95 cai putere și mecanică cu 5 trepte. Prețurile încep cu un semn de 661 mii de ruble. Următoarea etapă VTI 120 C este o grămadă de 180 de litri de 120 de ani. O astfel de DS3 pe mâner costă de la 744 mii de ruble, iar mașina automată în patru etape este mai scumpă. La cea mai puternică modificare a TNR 150 sub versiunea turbo a motorului 1.6, dezvoltând 150 de cai putere. Acest DS3 este furnizat numai în pachetul de top sportiv cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și în valoare de cel puțin 827 mii de ruble.

Alfa romeo mi.to.to.
Brandul italian Alfa Romeo al mărcii italiene din Rusia nu este acum, deoarece nu există dealeri la Moscova. Dar fanii pot fi gătiți de singurul vânzător din Sankt Petersburg. Dealerul din Capitala Nordului este oferit de Alfa Romeo Mito în oricare dintre următoarele configurații: Progresion, Distinuctive și Quadrofoglio Verde. Cea mai ușoară evoluție a Mi.to este furnizată doar cu un motor de 1,4 litri de 105 cai putere pe mâner. Prețul inițial este de 765 mii de ruble. Modificarea distintivă cu același motor și cutia de viteze costă de la 850 de mii de ruble. O versiune mai puternică de 135 de cai putere a motorului și robotul TST va ridica prețul la aproape un milion la 997 mii de ruble.

Distinsă prin decorarea internă și externă a Alfa Romeo Mi.to în configurația QV are deja 170 de forțe și 250 nm sub capotă. Bara inferioară 1 060 000 de ruble.

Exploatare
Kilometrajul general al mașinii, KM 19559
Kilometraj de la începutul aluatului, KM 2025
Consumul de combustibil, l. 9.7

Caracteristici tehnice Audi A1
Tip de motor benzină-turbo r4
Volumul de lucru 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. moment, NM/RPM 200/1500-4000
Tipul de acționare față
Transmisie 7-st. Robot s tronic
Suspensie frontală Independent McPherson
Beam de torsiune din spate suspensie
Discul de frâne s -a ventilat în față și discurile în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Baza roții, MM 2469
Masă echipată, kg 1200
Max. Viteză, km/oră 203
Accelerație 0-100 km/h, de la 8.9
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 5.3
Vara compartimentului bagajului, L 270-920
Volumul rezervorului de combustibil, L 45
Dimensiunea anvelopei 205/55 R15
Preț, ruble 1 201 300
 

Sursă: Revista Motor [ianuarie 2012]