TESTE DRIVE VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan
Fórmula de atratividade
Os carros da Volvo há muito tempo (desde 2003) e mais confiantemente lotados sobre os produtos do mercado russo de competidores famosos. Nem Mercedes-Benz, nem BMW, nem Audi podem se orgulhar de vendas, como os suecos. Cada uma das empresas alemãs implementou cerca de 15 mil carros, os suecos mais de 21 milhares de carros no passado. No segmento Premium da Volvo concorre com sucesso com marcas japonesas. A realização pode ser dito, fenomenal, embora bastante explicado: o escandinavo calculou perfeitamente o consumidor. Tendo estudado cuidadosamente a demanda, eles foram capazes de fazer tal proposta em termos de relação preço / qualidade, o que é difícil de recusar. Solução não padrão
Eu já estava de alguma forma alguma vez falando das páginas da governadora de que os suecos não achavam realmente competir com os alemães e os japoneses, dando-lhes a oportunidade de lidar um com o outro. E eles mesmos colocam a peculiaridade de seus produtos, que foi claramente manifestada no modelo S80. Se, até recentemente, faltava por isso, por isso é um atmosférico de 3,2 litros, que ficou entre um motor de 2,5 litros com turbocompressor e um poderoso V8 de 4,4 litros. O carro com esse motor e uma unidade AWD de atuação completa visitou um teste de longo prazo, o que tornou possível apreciar sua originalidade.
Primeiro de tudo, os modelos mais amplos da Volvo S80 que são considerados diretamente concorrentes e europeus, e japoneses (em tabelas comparativas não são todos apresentados, mas apenas a tração na roda e similares em outros parâmetros com S80 AWD). É exatamente a largura proporciona principalmente ao carro que o destaque mais brandido: você não deixa a sensação de espaço dentro, quase a asidade caseira e, ao mesmo tempo, o ótimo conjunto de comodidades. Não há luxo especial na decoração, mas por algum motivo você tem certeza de que eles não pagavam em excesso. O espelho retrovisor intra-independente não é tão irritantemente próximo como na classe eletrônica; O painel frontal de plástico não é tão grosseiro, como em compostos de baixo custo dos cinco BMW; Não há um único detalhe na cabine que se assemelhe a relação com a Ford, como no caso de Audi e Volkswagen. E não há um console sutil elegante.
Sim, não há sistema como um iDrive, e não há uma grande tela de cor (porém, não é particularmente necessária e lenda, e infiniti, porque não carrega a carga semântica e funcional, como nos carros alemães). No entanto, isso não interfere em estabelecer muitas funções. E a pequena tela monocromática acima do sistema de áudio é suficiente para permitir, selecione o modo de operação do amplificador de direção. Baixo e Branca podem ser girados pelo menos um dedo. Meio na minha opinião, ideal na cidade. Alta para drivers ativos. O computador a bordo, a propósito, sabe russo, e com este erro divertido está conectado. Quando a descarga do cooler aparece na placa no tacômetro. Líquido não acredita em nossos olhos. Por ser necessário anexar um líquido de lavagem ou não congelamento, como eloqüentemente testemunha o desenho sobre a inscrição. Deve-se notar que testei o S80 não está na configuração mais rica. E, francamente, nada sobre isso ocupado. Bem, não há chassis ativo de quatro C, que permite a mudança da rigidez dos amortecedores. Então, afinal, as configurações da suspensão padrão me, em geral, estão totalmente satisfeitas e o conforto é fornecido, e os rolos casuais não estão assustados. Não há sistema de BLIS que sinta a aparência de outro carro na zona morta, mas eu não tive tempo para me acostumar com isso. E digamos que não preciso de uma escotilha pessoalmente. Mas há confortável, coberto com assentos aquecidos de pele de alta qualidade e ventilação; Há xenon; Existe um sistema eficaz de controle de clima separado. Em geral, existem todos os atributos de carros premium necessários, para não mencionar a aparência sólida.
É verdade, se é extremamente objetivo, eu não gostei de algo, e a incrível sujeira nas estradas da região de Moscou e Moscou é óbvia. Primeiro, os botões de porta em lama são muito sujos. Em segundo lugar, a tampa do tronco deve ser aberta manualmente, e é melhor fazê-lo em luvas domésticas. Seria possível, a opção de abertura automática / fechando a tampa que ordenaria com precisão.
Qualidade de movimento
Fevereiro deste ano foi desagradável: então geada, depois descongelhar, então queda de neve, depois chuva. Nas estradas, não foi apenas sujo, mas também escorregadio. Quanto mais completamente apreciei o conforto do salão, e movimento confiante no Volvo S80 AWD em quaisquer condições. Eu diria até mesmo movimentos confiantemente regulados, ao contrário de alguns concorrentes. Tanto na decoração quanto no equipamento, e nas configurações da Volvo, o princípio da suficiência razoável é confidencial. Vale a pena falar com um pouco mais.
Como pode ser visto a partir da tabela de características técnicas curtas, a S80 com um motor 3.2 é inferior a todos os concorrentes na aceleração da dinâmica, e muitos na velocidade máxima (embora eu realmente duvido que alguém decida correr em estradas russas a uma velocidade de mais 235 km / h). Isso significa que o carro é lento ou chato? Em nenhum caso! 238 forças e 320 nm desse potencial mais do que suficiente para ir rápido. 8,2 segundos para centenas, sobrepostos a papéis no asfalto, são capazes de satisfazer as ambições do motorista da maioria dos proprietários de carros. Além disso, o motor atmosférico é muito vivo, responde ativamente ao trabalho do pedal do acelerador, fornecendo fonte de alimentação para quase qualquer velocidade. Claro, neste considerável mérito do ACP Adaptativo de 6 Velocidade, que pode ser aprendido rapidamente a transição para alguns passos para baixo, se necessário. Além disso, é possível alterar a transferência manualmente. E em altas velocidades em um salão silencioso, os excitantes rocomas do balancim da linha.
Para implementar totalmente o potencial da usina ajuda o sistema de acionamento AWD, que já foi dito mais uma vez. No entanto, vou lembrá-lo de brevemente que é baseado no Volvo desenvolvido com Haldex um acoplamento controlado eletrônico. Ele constantemente redistribui o momento entre os eixos e, no intervalo mais amplo, direcionando-o às rodas com um aperto melhor revestido. E age ao mesmo tempo com o sistema de estabilização DSTC, para desativar completamente o que você não pode prestar atenção a isso. Isso significa que você é garantido um começo eficaz do local e um movimento bastante confiante em uma estrada escorregadia. Mas não mais. Exigir que o carro em esportes puros, comportamento de rally não seja sem sentido. Com o DSTC desativado, você será capaz de causar demolição do feed ou até mesmo um skid, mas para torná-lo gerenciável dificilmente ele vai acabar: um vigia eletrônico ainda tentará desacelerar e (ou) reduzir o fornecimento de gás para corrigir o carro por sua vez. Exatamente, quando não é obrigado a você no procedimento de corrida. Além disso, se você torcer o volante no fato de que a demolição do feed ajudará a se encaixar no turno, e você imediatamente endireitá-lo, o sistema de estabilização pode jogar com você uma pequena piada: para desacelerar a roda frontal, garantindo um giro absolutamente excessivo. Em uma palavra, eu não recomendaria muito experimentando corridas. Muitos outros carros são projetados. Mas o que a Volvo S80 não tira, por isso é uma transmissão clara de sensações: mesmo em uma estrada escorregadia, você se sente muito bem em que momento a roda pode perder a embreagem com a web. Assim, você em estoque acaba por ser momentos para tomar uma decisão certa. No DSTC, é impossível confiar plenamente no DSTC, porque contra as leis da física, até mesmo o sistema mais autónomo, impotente.
Em geral, cheguei à conclusão de que este grande sedan sueco deve organizar este grande sedan sueco. Aqueles que têm algo a provar algo para si mesmos e o passeio agressivo desnecessário envolvente, ou que já provou tudo, e agora pode simplesmente e com prazer chegar ao destino. Tão rapidamente tanto quanto eu quero. E seguro, tanto quanto possível em nossas estradas.
Aritmética simples
Como você pode ver, o princípio da suficiência razoável faz com que o Volvo S80 3.2 Awd a aquisição mais lucrativa no contexto dos concorrentes e ao preço, e ao custo de propriedade. É claro que este é apenas um dos parâmetros para os quais o carro é selecionado, mas, concordo, o parâmetro é muito importante. Comprando Mercedes, você definitivamente sabe que você paga extra para a imagem e conforto. Comprando, digamos, BMW para adrenalina. No caso da Volvo com você, você pode dizer que os demais não exigem.
Ao mesmo tempo, devo dizer que o custo calculado de um quilômetro de milhagem acaba sendo na prática ainda é maior do que os declarados na tabela para todos os carros mencionados, sem exceção. Em qualquer caso, em Moscou. O caso está em consumo médio de combustível, que depende das condições de movimento e qualidade de combustível. O fabricante sempre indica dados otimistas. Na verdade, a imagem de acordo com a Volvo de acordo com as leituras do computador a bordo foi a seguinte. Em um dia da semana, quando você não passa pela capital, mas nós rastreamos, o consumo de combustível varia de 15,1 a 15,6 litros por 100 km. Além disso, o primeiro número significa que você despeje a gasolina que atende aos padrões EURO-4 (há um em Moscou em um posto de gasolina de empresa unidirecional), e a segunda figura se você se reabastecer, onde caiu. Nos finais de semana, o consumo diminui no ciclo urbano para 14,8 litros. Mas enfatizo a mesma imagem estará em qualquer outro modelo.
Os ativos da Volvo S80 também anservice intervalo de 20 mil km e preços relativamente baixos para peças e consumíveis.
Oleg osipov.
