Drive de teste Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
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Escolhendo um sedan grande, muitos tradicionalmente preferem clássicos alemães. Mas vale a pena ser a maioria quando há uma chance de mostrar individualidade? Afinal, há uma alternativa decente a uma solução banal. Na pessoa, por exemplo, o elegante Citroeon C6, deliciosamente brutal Chrysler 300c ou seguro, como partidas suecas, Volvo S80
Os franceses podem fazer carros bonitos! Que seja meio século, mas eles dão uma obra -prima. Para a aparência incrível, o herdeiro do DS Divino, que devolveu o Citrooon, a localização dos poderes que é, pode ser perdoada literalmente tudo. Mesmo um preço ofensivo para a marca indispensável. Mesmo perigoso e distorcendo aproximadamente a realidade do espelho traseiro. Embora geralmente não haja problemas com a reestruturação: é claro, você pode não notar alguém, mas o carro interessado sobre o tráfego para o motorista é tão raro, mesmo que Moscou seja garantido.
Outra coisa é 300c. O turismo também está longe de ser perfeito, como no tanque aproximadamente. E pelo interesse respeitoso dos outros, o americano não é acariciado. Então, só há uma maneira: o rosto é tijolo e vá! Felizmente, o exterior do carro -chefe da Chrysler é adequado. E é bom que a recente restrição da aparência do carro praticamente não tocasse (carros atualizados que apareceram nos revendedores em fevereiro são distinguidos apenas por uma escolha prolongada de cor corporal e outro design de discos fundidos). Deixe permanecer um monstro carismático.
Tudo é melhor do que parecer calculado pela mediocridade. Que os agentes de atuação e potenciais 008 sejam perdoados por mim, mas no fundo de rivais tão brilhantes, o sedan sueco parece exatamente isso. Não, o carro em si é muito bom. E tendo toda a roda de roda e sendo recheado com todos os tipos de sistemas eletrônicos de alta tecnologia, justifica os aplicativos do fabricante para pertencer à classe Premium.
Na eletrônica, a propósito, eu gostaria de morar com mais detalhes. De fato, além dos sistemas banais para facilitar a frenagem e manter a estabilidade da taxa de câmbio no Arsenal S80, há muitas coisas interessantes. Tomemos, por exemplo, radares. Um ajuda a estacionar, o outro monitora a distância até o carro andando na frente, alertando o motorista sobre a aproximação perigosa com sinais de luz e som. Não é um carro, mas uma estação de radar!
Mas também existem câmeras na visão traseira que controlam as zonas mortas de maneira tão parecida. Algum objeto no rack da frente cairá em seu campo de visão, corando ansiosamente a lâmpada vermelha. E ele trará para o carrapato nervoso, já que o ângulo do assistente de visualização tem um muito amplo, e não é capaz de distinguir carros associados dos que se aproximam (e apenas um veículo do pilar).
Os rivais da Volvo não podem se gabar de nada assim. Embora não haja controle de cruzeiro ativo na lista de opções Chrysler 300C. Rachando, você sabe, uma coisa. Não apenas apóia a velocidade dada, mas dispersa ou diminui o carro, concordando com a situação da estrada. Digamos que você acompanhe o carro, o radar o detecta e, chegando à distância acordada (selecionada quando o sistema é ativado), sua equipe reduz independentemente a velocidade. Ele não o assina com alta luz, não pendura na cauda, \u200b\u200bexigindo libertar a estrada, simplesmente desacelerar, alinhando a velocidade.
A beleza? Exatamente. Não para nossas estradas. Isso existe, em países estrangeiros, bons e limpos. E nosso destino é a cada minuto para parar e limpar os sensores com um pano, intrigada por uma abominação voando debaixo das rodas do transporte que passa.
Mas, mesmo assim, essas realizações da civilização são uma grande coisa! Se eu também me cozinhe, poderia -se colocar calmamente no banco de trás. E fazer isso no nosso caso é o melhor do Citroeon. Ele se sentou, escolhendo a pose mais confortável (sem mexer em uma poltrona, mas trocando sua inclinação usando unidades elétricas), instalou clima agradável, conjurando o bloqueio individual do sistema climático e clicando no aquecimento do assento, acaricia a cabeça No apoio de cabeça lateral, com dois graus de ajuste e sono calmo, querido camarada! E se as pernas estiverem longas na parte de trás da cadeira, o descanso, por isso não importa, mova -o para a frente. Para fazer isso, há um botão especial no apoio de braço central.
No entanto, mesmo sem todos esses atributos de luxo oferecidos por uma sobretaxa (54.000 rublos), no âmbito da opção de lounge, o Salon C6 é bastante confortável e espaçoso. Mas em Chrysler há ainda mais lugares. Não é surpreendente: ter uma distância entre eixos de três com uma cauda de um metro e um comprimento corporal total superior a cinco metros, 300C se enquadra formalmente na categoria de uma classe representativa (segmento F). É verdade que isso não oferece vantagens especiais, exceto o próprio espaço de vida. O enorme sofá de couro não difere com a conveniência especial, e apenas o sopro e um apoio de braço central com dois portadores de xícara estão disponíveis em elementos confortáveis. Uma esperança para um novo sistema de multimídia informativo e entretenimento Mygig.
No entanto, não houve teste de 300C no teste (começou a oferecê -lo para uma sobretaxa em máquinas reestilizadas). Mas os passageiros da Volvo não precisavam excluir o tédio. Enquanto o motorista superou estoicamente os engarrafamentos da capital, eles assistiram ao filme. O DVD Player em uma caixa de boxe entre os bancos dianteiros e as telas integradas ao restrição da cabeça perfeitamente iluminou uma longa estrada. Tão levado ao ver que eles nem sequer reclamaram particularmente de aperto. Embora as pernas para as pernas nos bancos traseiros S80 em comparação com os concorrentes não estejam em abundância.
Mas o motorista é bom: a seleção de pouso sem problemas, o volante gordinho pergunta. Ainda assim, os assentos eram um pouco mais difíceis. Em geral, o sueco parecia contra o pano de fundo dos rivais mais o motorista. É compreensível: eu tive que montar uma versão superior com uma tração de oito com oito rodas em forma de V de 4,4 litros e 315 cavalos de potência. Embora com mais motores democráticos (na gama de unidades de energia, existem mais quatro motores atmosféricos e turbo com capacidade para 145285 cavalos de potência), o carro -chefe da Volvo se comporta muito bem. Graças às mudanças nas configurações de direção e à suspensão, o carro é capaz de se adaptar ao clima do motorista. Você quer fazer um arbusto? Sem problemas! Escolha o Modo Alto no menu Configurações do usuário, clique no botão avançado no escravo de controle de canal ativo e pronto. O volante é preenchido com peso informativo e os amortecedores compactados mantêm perfeitamente o corpo nos cantos. Cansado de passear na tábua de lavar (e é assim que nossas estradas são percebidas com a direção ativa S80) voltam a um regime confortável.
É verdade que esse conforto e suavidade, como em Citroeon com sua suspensão hidropneumática patenteada, nem a Volvo nem a Chrysler são capazes de fornecer. Sim, e suba em uma borda alta sem riscos para arrancar o para -choque ou danificar o cárter do motor, ao contrário de C6, eles não ajudarão (os concorrentes não têm remoção de estradas). Embora o Royal seja esse negócio nas fronteiras para pular? Um carro em que os presidentes não têm vergonha de dirigir (aqui está Nicolas Sarkozy, por exemplo), deve flutuar magnificamente sobre a estrada. Mas você pode acelerar. Felizmente, o botão de ativação de modos esportivos de transmissão e suspensão automática à mão. A capacidade do V6 de 215 cavalos de potência é suficiente para direção ativa. O volante é bastante informativo. E o spoiler avançou automaticamente da tampa do porta -malas, que é automaticamente avançado da tampa do porta -malas, ajuda a se estabilizar.
Mas e o nosso americano? Ele é muito musculoso. Especialmente se, sob o capô, não estiver oculto, não o V6 básico de 193 cavalos de potência 2,7, mas o V8 de 431 cavalos de potência de 6,1 litros da tecnologia de corrida de rua. Ou mesmo um mais modesto 340 cavalos de potência oito 5,7 hemi. No entanto, o caráter do caractere da Chrysler 300C também é revelado pelo ideal em termos de relação de preço e qualidade de 3,5 litros (250 hp). E não é fácil para o carro, combinando dinâmica bastante decente com o manuseio mais afiado. Bem, pelo menos o sistema de estabilização está configurado com competência. Não conheço a rua, mas esse monstro é bastante adequado para o DragraSing.
Citroeon Citroe C6
Nos testes da Associação Euroncap, o principal Citroeon ganhou 5 estrelas (34 pontos). O que, no entanto, não é de admirar um corpo forte, cintos com pretensão e 9 airbags. No teste de colisão frontal, o carro recebeu 14 pontos (88%) e no máximo lateral possível 17 pontos (98%). Protege C6 e pequenos passageiros: a segurança das crianças que viajam, é claro, em cadeiras especiais, especialistas classificaram 38 pontos (4 estrelas). A classificação de pedestres (28 pontos) é igualmente alta, que o capô salpica quando atingiu uma pessoa estava ajudando.
Teste de colisão Chrysler 300c
A Associação Euroncap não realizou testes deste grande sedan americano. No entanto, os testes de colisão do NHTSA resistiram ao carro com honra, recebendo o máximo de 5 estrelas para proteger o motorista e o passageiro imitando a colisão frontal (golpe frontal na parede de concreto a uma velocidade de 56 km/h). 300C está bem protegido dos flancos: a segurança do motorista é estimada em 4 estrelas e o passageiro traseiro de 5 estrelas. Observe que os testes foram modificados sem airbags laterais, incluídos no equipamento padrão das máquinas russas.
Krash-teste Volvo S80
A barra de negócios de segunda geração sueca na Europa ainda não foi espancada. O relatório de teste da Euroncap está disponível apenas para seu antecessor. Então, em 2000, o S80 recebeu uma classificação bastante alta de 4 estrelas. Sobre como o novo S80 protege o motorista e os passageiros, pode ser julgado pelos resultados de uma série de testes de colisão do Instituto de Segurança Rodoviária Americana (IIHS) passados \u200b\u200bno verão do ano passado. O carro ganhou notas máximas, sendo seguro o suficiente em todos os tipos de colisões e mostrando uma baixa tendência a derrubar.
Citroeon C6
+ Aparência elegante, interior confortável, excelente suavidade.
- Dispositivos desconhecidos, um design complexo de suspensão, baixa visibilidade nos espelhos.
Chrysler 300c
+ A capacidade de escolher um motor muito poderoso, design brilhante, suspensão intensiva em energia.
- Desvantagens da controlabilidade em alta velocidade, baixa visibilidade, não é econômico.
Volvo S80
+ Uma ampla seleção de unidades de energia, muitas opções de alta tecnologia, bom manuseio.
- Muito caro em boa configuração, tensão por trás, baixa economia.
Andrey Tsybulsky
Foto do autor: Yan Segal
