Drive de teste Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

O que ir para Riga

Os critérios de avaliação do país são inúmeros. Estilo, funcionalidade, qualidades em execução, o preço está finalmente focado por conta própria.
Citroen C6
O protótipo é representado pelo público em 1999, a versão em série em março de 2005 em uma concessionária de carros em Genebra.
Motores: gasolina 3,0 litros (215 hp), diesel 2,7 L (208 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 6 velocidades. A tração dianteira.
Completo: Standart, Lignage, exclusivo.
Preço na Rússia: є49 90059 000 (US $ 63 90074 900).

LENDA HONDA
A estréia do modelo para os mercados dos EUA e do Japão ocorreu em 2004.
Motor: gasolina 3,5 L (297 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 5 velocidades. Um passeio para todas as rodas.
Complexo: uma opção.
Preço na Rússia: US $ 69 900.

Volvo S80
A nova geração é mostrada ao público em uma concessionária de carros em Genebra em 2006.
Motores: gasolina 2.04.4 litros (140315 hp), diesel 2,4 litros (130185 hp).
Caixas de engrenagens: máquinas mecânicas de 5, 6 velocidades, 4-, 5, 6 velocidades. A tração dianteira ou em todas as rodas.
Configurações: individual.
Preço na Rússia: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
A máquina modernizou após quatro anos de lançamento apareceu na primavera de 2006 no Salon, em Nova York.
Motores: gasolina 1.86,2 L (184514 hp), diesel 2.14.0 L (136314 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 5 velocidades. A tração traseira ou em todas as rodas.
Completo: clássico, elegância, Avantgarde.
Preço na Rússia: є43 800123 500 (US $ 55 500157 000).

E o que Riga tem a ver com isso? você pergunta. Seja paciente. Está diretamente relacionado ao teste em que decidimos coletar novas classes de negócios: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 e Mercedes-Benz
E-Class. A empresa selecionou o Motley não apenas pela nacionalidade, mas também do ponto de vista técnico. Como a Honda é vendida em uma única configuração que, entre outras coisas, fornece a todos os rodas, pelo menos um dos rivais também deve ser todo -roda: escolhemos um Volvo. A Mercedes defendeu a tração traseira clássica e a Citroen está frontal.

SIBARITA
Você não o confundirá com nenhum outro, é como um estigma: feito na França. Os franceses sempre foram famosos por linhas requintadas e belos movimentos de design, sejam roupas, arquitetura ou carros. A Citroen C6 acabou de confirmar isso novamente. Olhe para a silhueta dele: não é bom? Não importa de que lado você se aproxima do carro, sempre deseja desacelerar e considerá -lo. Olhos astuciosas faróis e Chevron duplo no capô; Janelas enormes atrás das portas traseiras e vidro sem molduras; A comida que seria mais como um hatchbek, e não é interessante para o sedan em quase tudo! É uma pena que não esteja em movimento.
Vale a pena tocar no pedal do acelerador, pois você sente o vazio do volante, como se estivesse no simulador de computador do rali: o feedback no modo da cidade definitivamente não fosse suficiente. O motor está muito decepcionado com a letargia e mal digno de seis cilindros com aceleração. Ou talvez não? Por que as maneiras esportivas a um dândi? Sim, ele não tem bíceps poderoso, mas as meninas o amam por um sorriso e botas polidas.
A máquina automática classifica imperceptivelmente seis marchas, o isolamento de ruído é muito bom, o assento permite que você faça qualquer pose conveniente. Correndo sobre qualquer coisa! Provavelmente, é mais difícil violar o limite de velocidade para o Citroen do que em muitos outros carros: a velocidade constantemente paira na frente dos olhos no sentido literal da palavra. Os franceses trouxeram a projeção do velocímetro para o para -brisa, para que os números tenham o tempo todo em algum lugar entre o vidro e a estrada. E aqui também é estabelecido um sistema de controle sobre uma amplitude de movimento; por meio de embutido no assento ela adverte o motorista sobre o cruzamento da linha de marcação. Milagroso!
Sim, e o painel dos dispositivos para um amador. Uma lacuna estreita atrás do volante é mesquinho com informações, e a atenção se esforça para tirar a tela, que saiu do meio do painel. E em botões, botões ... não é fácil descobrir. Não é fácil configurar o assento, embora haja muitos ajustes elétricos. O problema é a mesma ergonomia específica.
Tendo aumentado a velocidade e olhando no espelho, ele estremeceu da surpresa: um pequeno anti -arandeado avançado com o porta -malas. O dândi tem arte marcial secreta? Infelizmente, tudo termina com o spoiler, mesmo apesar do modo esportivo na suspensão (a pneumática também permite reduzir a liberação da estrada). Se o perfil da estrada exigir uma operação ativa do volante e a velocidade se move de uma marcha impressionante para um covarde leve, a Citroen se esforça com um macaco de brincar ao longo da tela asfalto. Não, é melhor dirigir em um rastreamento reto ou lentamente pela cidade. Então (se você se mover para o sofá traseiro), poderá desfrutar de silêncio na cabine, ajustando o assento de comprimento e exausta sobre a cabeça. Em uma palavra, pareça um sibarita!
O segredo do planeta Honda
A rotação da tecla de ignição e um pedaço do nosso planeta começa na tela com luz azul, sobre a qual o logotipo Honda sobe em algum lugar do espaço sem ar. Em frente aos olhos dos colegas do velocímetro e tacômetro, dos quais a mesma luz de fundo cosmicamente azul derrama; Em torno de plásticos sólidos, pele, madeira puro -sangue. Antes de começar, estamos tentando lidar com as janelas que roubaram após uma noite fria. Primeiro, você precisa pressionar o botão climático e depois girar a alça do controlador em busca do item de menu desejado e somente em seus intestinos você encontrará uma configuração de fluxos de ar
Mas vale a pena deixar a Honda em um galope, pois as nuances domésticas desaparecem em segundo plano. O motor acordando em alta velocidade soa com moderação assertivamente, a máquina lide perfeitamente com os deveres. Ele reage com ações mínimas para chutar o amanhecer e, nessas frações do segundo, enquanto a caixa escolhe um equipamento adequado, a aceleração continua no atual. Assim, inerente a muitas máquinas, a consideração quase não é sentida aqui.
No modo manual, você precisa se acostumar com os interruptores do volante, eles apenas permitem algum tipo de inércia no trabalho. Um pouco olhou, a flecha do tacômetro atravessou a zona vermelha, e o carro se contorceu freneticamente em um limitador nítido. Mas se você dominar manualmente as habilidades de troca, a máquina permite dirigir exatamente como deseja. Vale a pena explicar o quão importante é saber em uma rápida reviravolta que a transmissão não aumentará exuncialmente? Além disso, se estamos falando de Ledgens, que mostrou a natureza do controle verdadeiramente destacada para o sedan.
O colega multi -carinhoso não queria deixar o volante Honda, envolvendo um círculo ao redor das serpentinas da montanha do campo de treinamento de Dmitrovsky. Ledgend estritamente aparafusado nas curvas em velocidades aparentemente proibitivas e extinguiu instantaneamente a derrapagem com um sistema de estabilização. O segredo de tenacidades incríveis está no impulso avançado de SH-AWD (ZR, 2004, nº 10), transmitindo para 70% do torque para o eixo desejado e até 100% do momento trazido para a frente ou traseiro eixo na roda direita.
Nosso programa educacional técnico e observações de admiração cortam o passageiro traseiro: é possível mais lento? Sim, Honda permaneceu fiel aos seus princípios, criando um carro para o motorista. Mas é pecado esquecer os passageiros quando se trata de um carro de classe executiva! Apesar do sistema anunciado de redução de ruído ativo, no salão Honda em voz alta. Em termos de suavidade, ela também está em pessoas de fora e, no sofá traseiro, é simplesmente impossível imaginar três passageiros se apenas a média não colocar a cabeça no ombro do vizinho
Combine incompatível
O dedo pressiona o botão Iniciar, oito em forma de V, respirou barulhentos à frente e um leve tremor correu ao longo do corpo. Depois de um segundo, o salão preenche o barítono de metal, pressionando o pedal e você está pressionado com um assento aconchegante. Eu paro e tento entender este Volvo. Não se encaixa na minha cabeça que um carro restrito externamente é capaz de um raio!
O salão bege do sueco é elegante, mas depois de Honda e ainda mais Citroen, seu laconismo é limítrofe com tédio. Se não fosse o console que subia no ar, mas tudo é claro, lógico e simples aqui. Alguns exercícios arbitrários com o teclado, conhecidos com o menu (!) Russificado e em um minuto você já é guiado em tudo com tanta confiança quanto em seu próprio guarda -roupa. Sim, configurações do sistema estéreo, clima, eficácia da direção hidráulica de direção; Três modos de rigidez dos pingentes e novamente não acredito que o sueco possa ir rapidamente.
E em vão! A explosão oito sob o capô leva o S80 tão facilmente que parece que ela terá força para arrastar outro carro para trás. Ao mesmo tempo, o som de metal afiado na dispersão é claramente deslocado para a direita, como se o motor fosse espremido e colocado no porta -luvas. Com esse volume e energia, a Volvo não perderia a aceleração, mesmo com um autômato sem importância, e sua caixa funciona perfeitamente.
Mas em estradas sinuosas, o ritmo terá que ser redefinido. Primeiro de tudo, porque em curvas de alta velocidade, o motorista cai de uma cadeira plana e escorregadia. Onde a Honda não deu um motivo para duvidar de si mesmo, com a Volvo, você deve ter cuidado se as rodas não forem muito planas, todos os defeitos da tela chegam ao volante e se esforçam para mudar a trajetória além da sua vontade. Estranho, porque o carro foi adaptado para nossas condições: a suspensão está respondendo adequadamente aos buracos.
Quanto à tração nas quatro rodas, ele se mostrou em escandinava e com calma: as reações previstas permitem controlar o escorregamento, mas elas não aceitam a permissividade da Honda.
Strange acabou sendo um carro! Motor muito barulhento, comportamento muito nítido para um sedan de classe executiva. Uma tarefa difícil é combinar incompatível.
O personagem é nórdico
A modernização recentemente passada do Mercedes E-Class distingue do modelo anterior apenas admiradores frenéticos da marca, embora de fato 2000 (dois mil!) Tenham sido introduzidos no carro. Todos os mesmos ovais dos faróis, uma grelha tradicional do radiador e luzes traseiras médias. Ninguém presta atenção em você. Você está perdido na multidão de sua própria espécie. Vou e tentando entender: por que eles amam e honram essa marca em todo o mundo? Por que as pessoas pagam muito dinheiro? Realmente para a imagem da estrela?
No semáforo, olho ao redor do salão: couro cinza, plástico de qualidade normal. Contra o fundo deles, até tiras de árvore polida parecem comuns. Os assentos são moderadamente difíceis. Projeto? Sem calma: painéis de escala calma, bastante simples e lógicos (não contando um interruptor de volante normalmente Mercedes).
A máquina acabou sendo a mais atenciosa em quatro. Fornecendo a alavanca para a esquerda e direita (ou agindo com pétalas de volante), você está tentando escolher o equipamento certo, mas o carro rola no mesmo, ao que parece, mais alguns segundos! Mercedes parecia ensinar: eu já consegui sucesso e sei como viver. Não me preocupe. No entanto, esse recurso é perceptível apenas no modo confortável da caixa, a mudança para o esporte o elimina completamente.
Em movimento, a Mercedes deu uma surpresa: ninguém esperava dele uma dinâmica tão decente, levando em consideração o volume do motor. Afinal, o E200, embora um compressor, apesar do índice, está equipado com uma unidade de 1,8 litro! A aceleração é suave, mas com o caráter, embora não seja o mais rápido. Os esforços do pedal são ótimos. Os freios são incrivelmente bons: é fácil sitiar a Mercedes em qualquer situação a qualquer velocidade, enquanto ele continua a obedecer ao volante.
Quando atinge a comparação das qualidades do trenó, você deve fazer uma emenda a diferentes layouts. É difícil resistir à Honda e Volvo nas Tenacidades da Mercedes, embora ele também seja bem. Permitindo rolos de luz, a classe E segue de forma estável um determinado caminho e, quando as leis dos físicos prevalecem, a ausência prevista do eixo traseiro se desenvolve. Retornar o carro a um determinado corredor não é nenhum problema, pois o volante é preciso e as ações dos sistemas eletrônicos são verificados.
Um bom carro, eu ia a Riga nele, nosso colega, o testador Sergei Klochkov, que havia percorrido um caminho de 974 km ao longo da rodovia Rigamoskva, resumiu. O caminho em que áreas de alternativa de qualidade muito diferente e uma concentração considerável é necessária do motorista. Talvez esse critério de avaliação seja o mais verdadeiro? Afinal, permite que você determine com precisão quais caprichos podem ser perdoados pelo carro e quais não são. No nosso caso, o mínimo terá que pedir perdão ao Mercedes da classe E.

Charm Citroen C6 Francês sobre rodas. Um motorista cativante, individual, mas desinteressante para um motorista e extravagante demais para um sedan de classe executiva.
Avaliação Geral 7.8
+ Ótimo isolamento de som, sofá traseiro espaçoso, banco traseiro dobrável.
- Dinâmica escassa, manuseio medíocre, ergonomia específica.

O ajuste da Legenda Honda de Altas Tecnologias, embalada em um corpo representativo. Foi criado principalmente para o motorista entregar a alegria de dirigir.
Avaliação Geral 8.1
+ Excelente controlabilidade, excelentes bancos dianteiros, perto do controle ideal e conveniente da aceleração, decoração de alta qualidade, longo período de garantia.
- Suavidade medíocre, menu complexo do computador On -Board, um banco traseiro próximo.

Volvo S80 sem uma natureza pronunciada:
Contido em tudo, exceto no motor. Mesmo um motor poderoso e todo o volante não causam desejo de dirigir de cabeça.
Avaliação Geral 8.3
+ Excelente dinâmica, controles compreensíveis, menu russificado, banco traseiro dobrável.
- Um motor barulhento, suporte lateral insuficiente dos assentos não é muito conveniente para sentar.

Mercedes-Benz E é verificado de e, é como se estivesse fora da moda, barulho mundano. Talvez seja precisamente na bondade, previsibilidade da maioria das propriedades do segredo de seu sucesso.
Avaliação Geral 8.3
+ Excelente dinâmica para litros pequenos, um estilo clássico, um assento traseiro conveniente, um grande porta -malas, alta suavidade em estradas medíocres, uma grande folga da estrada, manuseio inteligível.
- Backing coroado, exigindo o vício, interruptores de volante, atraso na operação da máquina.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail Gzovsky
 

Fonte: A revista "dirigindo"