Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Volume de estilo de CD

Opel Zafira.
O protótipo foi demonstrado ao público em 1997 em Frankfurt, e desde janeiro de 2000, a produção serial de Opel Safera começou. Em 2003, o carro sobreviveu à atualização, tornando-se ainda mais conveniente e moderno.
O mercado russo vem com dois motores de gasolina 1,8 litros, 92 kW / 125 litros. Com. e 2,2 l, 108 kW / 147 litros. com., transmissão mecânica ou automática. Todas as versões são equipadas com um sistema de transformação rápida Flex 7.
Dependendo da configuração (conforto ou elegância), o preço do carro flutua de US $ 20.840 a 26.495.
Ford Focus C-MAX
A estreia de Fordovsky Mini-Wen ocorreu em março de 2003 em Genebra. Mais recentemente, ele apareceu na Rússia. Enquanto eles vendem aqui apenas a versão básica da tendência com um motor a gasolina de 1,8 L, 88 kW / 120 litros. Com. Na primavera de 2004, é planejado fornecer outras modificações C-MAX com 1,6 e 2,0 litros.
Numa perspectiva mais longa, equipar a transmissão automática.
Em concessionárias de carros, os custos Ford C-max de 18.000 euros. Com o advento das versões mais baratas do preço base mini-Wen será 15.500 euros.
Volkswagen Touran.
Pela primeira vez é mostrado ao público em 2003 Geneva Motor Show. Este é o primeiro CD-Vain do famoso preocupação.
Nosso mercado Turan ainda é fornecido apenas com 1,9 l, 88 kW / 120 litros. Com. e 2,0 l, 100 kW / 136 litros. Com. e exclusivo para este segmento caixas de câmbio de seis velocidades - mecânica ou metralhadora.
Preço - a partir de 25.000 euros.

Hoje CD-Wen é uma combinação de praticidade e excepcionais capacidades de transformação da cabine, bem como uma ampla gama de todos os tipos de caixas, mesas, prateleiras, saídas adicionais. Em uma palavra, tudo, sem a qual é impossível de fazer em férias em família, negócios, e apenas se desejar a viagem. Criado em uma plataforma segmento com (classe de golfe), eles absorvem as vantagens de carros relativamente pequenas, mantendo-se confortável na maioria das situações da vida. Ao mesmo tempo, é oferecido ao consumidor um interior espaçoso e universal. Talvez a principal tarefa de mini-WaNov - tornar a sua vida dentro do carro o mais confortável possível.
É claro que os alienadores compactos podem diferir significativamente entre si, preço, características de condução e até mesmo o número de lugares, mas combina seu desejo de dowcomplo a cesta de consumidor com todo o fato de que é privado de veículos mais tradicionais. Provavelmente, portanto, em suas instruções, muitas páginas estão envolvidas em uma descrição detalhada das opções de design de interiores, bem como maneiras da colocação mais conveniente de bicicletas, barcos infláveis \u200b\u200be outro skarba, destinados à vida ativa.
Nossas enfermarias são apenas de tão ativas e atenciosas. Alguns deles brilham juventude e novidade, e alguém, pelo contrário, subornos com influência. Sem dúvida, uma coisa: todos os participantes do teste são concorrentes e sua rivalidade não será fácil. Há pré-requisitos: Afinal de contas, Ford Focus C-Max, você pode dizer, ainda não se esfriou da apresentação hype. Volkswagen Turan - o primogênito da preocupação neste segmento, além disso, ele estreou bastante recentemente. Bem, opel Zafira Mesmo alguns anos depois, depois que a aparência continua sendo o legislador do estilo, adquirindo todos os novos fãs.
O que está no nome?
Opel-Zafira. Vamos deixar as novidades para mais tarde, fazendo o ponto de referência para o clássico do gênero. Confesso, gosto deste carro: é uma silhueta dinâmica delgada e proporções fofas combinadas com a conveniência interna. Eu acho que este é exatamente o caso quando um carro maduro é bom. Com a máquina rapidamente encontrar uma linguagem comum, facilmente tomando vantagens e desvantagens. Infelizmente, os últimos são perceptíveis, especialmente no contexto dos concorrentes.
Do ponto de vista do motorista da Zafira é prático e racional, até mesmo: uma combinação de dispositivos parece muito simples, desinfetada, como, no entanto, e assentos com travesseiros curtos e uma grande variedade de movimentos longitudinais. Com um pouso alto e urbano por algum motivo o tempo todo que quero escorregar - acaba por ser uma alavanca de engrenagem curta, e o handbrake é teimoso em um nicho tão profundo que tem que ser tocado. Mas a questão principal do outro: vale a pena o direito de se tornar um passageiro, como você entende que As pessoas nas roupas de outono-inverno de Zafira são definitivamente estreitas.
No entanto, com um conhecido mais detalhado, acaba por trás da aparente modéstia, deixe-se escondida e não um carro super-moderno, mas muito saturado e pensativo. Aquecimento elétrico dos assentos dianteiros, ar condicionado, aquecimento e sistema de ventilação com suprimentos de ar para os passageiros traseiros. O assento do motorista tem um ajuste de cinco; Volante - dois. Essa preocupação não pode ser avaliada, especialmente na estrada mais distante, bem como a abundância de todos os tipos de nichos e bolsos.
Os passageiros traseiros não são ofendidos. Além da linha média ajustável e facilmente transformada individualmente de assentos do chão do tronco, você pode construir mais duas cadeiras mais pequenas, fazendo um carro com sete. Claro, a perspectiva de sentar-se com eles um adulto não inspira prazer, mas como os lugares das crianças essas cadeiras têm direito à vida. Só precisa de um compartimento de carga - por favor: alguns movimentos simples - e nós novamente obtemos um tronco sólido e confortável. Eu gostei muito de como os assentos da linha do meio (principal) são fixos: no estado dobrado, eles formam uma construção poderosa e rígida que ficam em silêncio na frente da possível mudança de carga, dizem, em uma emergência.
Ford Focus C-Max. E novamente Simpatyaga, cuja aparência não só atrai a atenção, mas também aumenta o desejo de se familiarizar com o carro mais próximo. Parece mesmo em comparação com o interior vanguardista do foco aqui tudo mudou. Por como ele foi afogado, nosso fotógrafo correu, foi sentido que desta vez ele ficou satisfeito. De fato, a cabine surpreende não apenas bem-estar, mas também descobriu o designer. Combinação de dispositivo fresco, bem legível, grande e poderoso painel frontal, alavanca de caixa de engrenagens confortável no console central.
Para os assentos também, não aderem. Travesseiro espaçoso e costas, amplas faixas de ajustes, incluindo altura, aquecimento eletricamente - parece ter se tornado obrigatório para a maioria das mini-wans. É claramente mais livre do que no Zafir, - pelo menos na frente.
Mas, por trás, talvez, não tão espaçoso, como concorrentes, é o telhado perto acima da cabeça. Este C-MAX se assemelha a um automóvel de passageiros. Eles não jogar com o terceiro perto dos assentos, deixando o carro com um veículo de cinco lugares. Mas, sentado por trás ofereceu um monte de pequenas comodidades. Aqui e individuais capacidades de transformação, e a capacidade de mover as cadeiras extremos da linha lateral, e as mesas dobráveis \u200b\u200bsobre as costas dos bancos dianteiros. Se desejado, a fila traseira pode ser removida no todo ou em partes, transformando compartimento de passageiros para um interior indivíduo. O compartimento de bagagem de forma rectangular padrão é menos do que o Opel e largura, e em profundidade.
Volkswagen Turan. Após a primeira namoro na primavera do ano passado, eu há muito tempo tentam encontrar pelo menos alguns ganchos em sua aparência simples. O carro parece ser muito, o lugar em que é o suficiente, tudo é pensado de e para, ea aparência em geral, não irá chamar o brilhante, dinâmico, memorável. Arrependo-me, Tugodum. Na reunião atual, a imagem da clássica alemã Burger foi finalmente desenvolvido. Rosel, grande, auto-confiante, com uma barriga sólida - Salon, pontual e correto ao mais ínfimo pormenor. Deixe os criadores de tais analogias não se ofenda - Alemanha tem sido a construção de carros baseados em si mesmos. Parece que aparência simples é apenas uma realização dos requisitos para Turan: Capacidade, conveniência e funcionalidade. O resto é secundário.
Uma vez dentro, você pode concordar com uma iluminação azul-lilás irritante das escalas de instrumentos rígidos ao toque de um carneiro, um pouco cores sombrias e tons de estofos, mas ainda penetrar no respeito da funcionalidade de cada detalhe do interior. Seja sede deste motorista, não tem que duvidar do cuidado de seus braços, bem como nas reservas de ajustes. Se a instalação climática, então certamente separar para aqueles que se sentam na frente, e mesmo com a parte traseira de alimentação de ar ajustável. Talvez você não parecia muito espaçoso companheiros compets concorrentes? Mas, em Tuura, tudo é levado em conta e é verificada de modo que o espaço livre é, tanto quanto possível, para não mencionar todos os tipos de caixas, prateleiras e luvas, para que os criadores pedantes numeradas tanto quanto 39.
Naturalmente, nem privado de atenção e de estar por trás. Eles são oferecidos três lugares de pleno direito esse movimento, estabelecidos ou desmontadas. Como em Zafir, aqui você pode construir uma terceira fila de assentos, tornando seventeal Turan. É verdade, as reivindicações para as cadeiras imaginação será semelhante - confortável existem apenas crianças e adolescentes.
Acredite na cabine e tronco. Espaçoso, confortável - ele, sem dúvida, como amantes de viagem. Este último é alarmado apenas a ausência de uma roda sobressalente: em vez de um compressor e um selante de pneu. A imaginação do russo imediatamente atrai uma situação: Frost graus com menos de vinte anos, um celular fora da zona de cobertura e antes da civilização de duzentos quilômetros. E à sua frente, a roda com a proporção da lateral e causas inúteis. UV! Uma esperança - na apresentação prometida para estabelecer o medo pleno direito de Turan.
Dançando no gelo
Inverno como se estivesse sentado na emboscada, esperando por um momento conveniente: assim que a Trindade se reuniu, a queda de neve atingiu. As voltas familiares tornaram-se insidiosos, suavizadas irregularidades e resfriados - onde está aqui para avaliar objetivamente as qualidades de condução. E, no entanto, algumas comparações conseguiram fazer.
Opel-Zafira. O fato de que o carro não é ruim equilibrado e nas propriedades do passeio, é sentido a partir dos primeiros minutos de namoro. Confortável, bastante frisado de 1,8 litros, corretamente selecionado rácios de transmissão. Na faixa do país de Zafira em seu elemento. Idyllo viola ligeiramente o ruído do motor, quebrando ativamente o salão após 3000-3500 rpm. Não desiste, mas as notas de chocalho são irritantes mesmo quando dirigem nas principais engrenagens.
As suspensões não são ruins inscritas na ideologia geral: confortável em pequenas irregularidades e, ao mesmo tempo, lidaram com os obstáculos mais. Uma combinação tão razoável de conforto e muscularidade tem até longas viagens.
Controles semelhantes e controlados. As reações calmas e ponderadas não contribuem para manobras afiadas e impulsivas e reconstruções. Na estrada escorregadia, a operação do sistema anti-teste é bem sentida. Mas o problema é ativamente interferente no processo de controlar o controle, persistentemente inventando o motor. Isso, é claro, ajuda a lutar com uma condução de roda de condução, mas um controle deslumbrante não permite puxar o carro de deriva aleatória. Batendo um pouco com chinelos, você percebe que é melhor trazê-lo melhor diante deles.
Ford Focus C-Max. Configura completamente de forma diferente. O manuseio pendente do foco habitual é claramente asquite pelo orgulho dos engenheiros do Ford, então eles prestavam atenção especial à direção e da suspensão. Mesmo na neve, é perceptível, quantas e impulsivas reações de mini-ven. Eles são invencíveis suspensões densas, elas, graças ao qual o carro não apenas mantém a estrada, mas também repete seu perfil em detalhes, balançou os passageiros em cada irregularidade. Bem, em um personagem tão difícil, há vantagens: antes das sutilezas que você sente o carro e as nuances de seu comportamento. Ai, os motores e configurações de transmissão não são muito adequados para o chassi. Embora individualmente tudo funcione maravilhoso. Parece ser o mesmo que Zafir, 1,8 litros, comutação conveniente da caixa de câmbio. Mas todos juntos de alguma forma não convincente: reações demasiado lentas ao pedal de gás. E mais é apenas um conforto acústico.
Volkswagen Turan. O modesto dsesel de derretimento com um volume de 1,9 litros como se houver lançamento sobre a variedade de rivais de gasolina. As principais figuras obtidas são muito mais modestas, mas na verdade é esse motor que pode interessar ao consumidor. Claro, Turan dificilmente é tocado, exigindo regularmente revoluções aumentadas. Mas então se torna frisky e obediente, o principal é trazer a flecha do tacômetro para a marca querida de 1100-1200 rpm. O turbocompressor é incluído no trabalho, e o carro, felizmente bufando, o idiota corre para a frente. Naturalmente, Turan não é um carro de corrida: vale a pena impulsionar como o calor do motor é visivelmente esfria a massa sólida de mini-ven, mas na vida cotidiana, ele compete com os outros, muitas vezes é mais conveniente. Mesmo a transmissão VI aqui é bastante a propósito. Afinal, por 3000 rpm, a operação do motor diesel ativo já é bem audível na cabine. Moveu a alavanca da caixa para o nível mais alto - e novamente silêncio e conforto.
Demonstrando as características mais vivas da natureza, o resto do Turan leva confiabilidade e influência. Densa, a suspensão coletado não é tão desportivo como Ford. Ao mesmo tempo, eles reagem a pequenas irregularidades tão rigidamente, balançou no olho imperceptível das saliências e depressões. Controlar é também imperfeito, embora seja pouco provável que encontrar a falha - a reação de Turan às suas ações é confiável e correta. Se o motorista mudou-se em algum lugar ou não calculou, o sistema de estabilização irá intervir imediatamente. Claro, a correção excessiva da Turan às vezes se torna chato, mas lembre-se a ideologia: o principal é conveniência e confiabilidade em tudo. A partir dessas posições para o carro que você não vai ter.
Perfeição ou preço?
À primeira vista, é muito simples para organizar todos os pontos acima do que eu sobre os resultados deste teste. Se considerarmos apenas técnica nua - conveniência, praticidade e equilíbrio de características de condução - liderança no lado da Turan. Dois outros mini-Wen com toda a sua elegância, reconhecimento e no design geral bom armados, contra o fundo de Volkswagen não parece tão perfeito. No entanto, vale lembrar sobre o preço - ea chupar de praticidade só faz escolher entre Opole muito mais popular e Ford. O intervalo de vários milhares de euros limita, sem dúvida, o interesse do consumidor. Falando sobre um par de mais acessível, vale a pena pensar com cuidado a quem dar preferência. Afinal, o Opel Zafira e Ford Focus C-MAX oferecem sobre o mesmo conjunto de bens. Mas se a vantagem do primeiro no número de lugares de passageiros e um motor mais franzir a testa, em seguida, o segundo é moderno, elegante e focado em um driver mais enérgico e temperamental.

RESUMO
Opel Zafira.
+ Fácil salão transformado, tronco conveniente, características de condução equilibrada.
- ergonomia Ogrechi do local de trabalho, diminuir.
Ford Focus C-MAX
+ Moderna, interior confortável, ergonomia pensativo, boa movimentação.
- Slispid dinâmica de aceleração, menos do que o resto, o número de lugares.
Volkswagen Touran.
+ Confortável, espaçoso salão e compartimento de bagagem, excelente ergonomia, capacidades de condução equilibrada.
- preço alto, não roda sobressalente.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"