Volkswagen Sharan Test Drive desde 2000 minivan

A evolução do espaço interno

A VW Sharan se refere à pequena categoria de carros que ninguém precisa representar. A única pergunta que tudo surge à vista deste carro é o que é essa minivan ou o mesmo UPV? E o que, em princípio, a diferença é a principal coisa, que os méritos de várias classes diferentes de carros foram incorporados no carro, pelo qual é apreciado pelos compradores de todo o mundo, inclusive conosco. O slogan da publicidade piscando na imprensa há alguns anos: quando o passat já é pequeno, e o Caravella ainda é muito grande, reflete perfeitamente toda a essência do VW Sharan. O carro, desenvolvido em conjunto com a Ford, apareceu à venda em 1995, e devemos prestar homenagem aos profissionais de marketing de preocupação, eles obtiveram, como dizem, na Apple. Por quatro (!) Em uma fila, Sharan ganhou o título de um carro do ano na Alemanha na categoria de universais de aumento da capacidade e, em 1999, apenas 126 votos não foram suficientes para obter este título novamente - este já diz Que o carro realmente se mostrou extraordinário. Conosco, ele também é popular, o que não pode ser dito sobre seu irmão gêmeo Ford Galaxy. Na faixa de modelagem da preocupação de Sharan, ocupa uma posição intermediária entre Passat e Caravella, o que levou à sua popularidade entre os clientes. É verdade que, no nível das vendas dos modelos tradicionais, isso não afetou de forma alguma. Temos os principais compradores da VW Sharan, nos tornamos empresas e várias organizações, embora indivíduos particulares olhem com interesse em sua direção.
 
No passado, 2000, Sharan passou por um pouco de modernização e, portanto, acabou em nosso teste. Talvez você não possa falar muito sobre aparência, eles me dizem de maneira mais eloquente sobre ela, mas eu gostaria de contar mais sobre mudanças internas. E mais cedo, o Sharan Salon que não causou claustrofobia, após a modernização, tornou -se ainda maior tanto em largura quanto em altura, pelo menos no comunicado à imprensa. E não encontramos nenhum motivo para não acreditar nisso: em nenhum, por assim dizer, a direção do espaço do espaço é mais do que suficiente até para passageiros muito gordos. E apesar do fato de os assentos na estrada Shanan ocupar um pouco mais do que o carro médio usual, seu espaço interior não pode se comparar com o compartimento de passageiros do modelo de passageiros. Se estiver escrito que o carro é de cinco ou sete lugares, então é, sem nenhum. Os passageiros nem precisam sentar -se de lado ou tirar suas roupas externas para se sentirem confortáveis \u200b\u200bcom toda a composição. A propósito, sobre roupas, no novo Sharan como uma opção, você pode até pedir roupas para roupas, que estão convenientemente localizadas nas costas dos bancos da frente. E eles são convenientes não apenas porque permitem que você use o espaço interno com mais eficiência e não feche os passageiros com jaquetas penduradas nas alças do teto: por exemplo, esse local de cabides permite que você faça movimentos exigentes desnecessários para obter documentos Do bolso do peito de uma jaqueta suspensa.
 
Como esperado, o modelo familiar deve estar no salão de Sharan, cheio de todos os tipos de bagunças e caixas de roupas, e seu volume total de trabalho é capaz de satisfazer as solicitações do proprietário de carros mais exigente e elegante. Para facilitar o uso, eles são, por assim dizer, divididos em dois grupos condicionais: para uso diário e apenas por precaução. Dois recipientes no painel frontal são muito convenientes para armazenar papéis e quaisquer pequenas coisas constantemente necessárias, e o porta -luvas localizado de baixo na porta do motorista é mais útil para armazenar a ferramenta, pois o acesso a ele só pode ser obtido com uma porta aberta . As portas, a propósito, estão equipadas com uma trava infantil, que agora está entrando em equipamentos seriais. Existem todos os tipos de lugares secretos no porta -malas e, mesmo sobre o próprio porta -malas, mais precisamente, não há necessidade de falar sobre seu volume útil. Embora na cópia testada houvesse assentos adicionais (sexto e sétimo), haveria espaço mais do que suficiente para três ou quatro sacolas. Se você remover todas as cadeiras, exceto o motorista, acaba sendo tanto espaço livre que, se desejado, provavelmente, as migalhas de Lupo poderão ser retiradas.
 
Na cópia testada, havia um turbodiesel de 1,9 litro de 110 cavalos de potência, com injeção direta de combustível, com agora os motores volkswagen tradicionais tradicionais para todos os modelos. No intervalo, há também uma versão de 90 cavalos de potência do mesmo motor, e devo dizer que, em suas características, elas não diferem muito, pelo menos no papel. De qualquer forma, o turbodiesel é exatamente o que você precisa para esse carro. Se desejado, Sharan pode ser encomendado com uma unidade de gasolina, mesmo com o famoso VR6 de 174 cavalos de potência, mas o diesel ainda é preferível. E a dinâmica é bastante digna e o consumo de combustível também é importante, permanece dentro dos limites normais. O turbodiesel se mostra especialmente lucrativo no ciclo da cidade, especialmente porque o indicador máximo do torque, e são quase duas e meia cento e newtonômetros, cai em 1900 rpm, ou seja, o motor puxa o máximo com revoluções quase ociosas. Na vida real, isso leva ao fato de que apenas a terceira marcha é constantemente usada na cidade, a faixa de velocidade é muito ampla e apenas o aumento do ruído do motor pode ser forçado a trocá -lo depois que a seta do tacômetro atingir 4000 rpm. Embora antes disso você não possa chamar o trabalho dele silencioso, a voz do motor domina todos os outros sons, mas não tanto quanto se concentrar nele. Isso não significa que haja problemas com o isolamento sonoro, mas o oposto - tudo funciona tão silenciosamente que, em seu plano de fundo, o motor acaba sendo solista.
 
O fato de Sharan ser um ótimo viajante, você entenderá assim que partir para a pista. Na sexta marcha com motor permitido de 90 km/h, o motor está apenas operando no modo ideal; portanto, todas as manobras de ultrapassagem e outras manobras associadas a um aumento acentuado na velocidade podem ser feitas sem alternar. É verdade que se você tem seis anos no carro, e até o porta -malas está entupido nos olhos, você ainda precisa mudar. Mas, na sexta marcha, o consumo de combustível é de tal maneira que outro proprietário de uma baixa -pintura usada inveja. Quase recebemos o catálogo de 5,2 L/100 quilômetros, mas a pista terminou e, mais, graças ao meu estilo de direção, o consumo de combustível imediatamente aumentou acentuadamente. Para ser justo, vale a pena notar que, para um carro que passará a maior parte de sua vida na cidade, Sharan tem espelhos muito pequenos, especialmente o direito. Na cidade da cidade, com lados tão gordinhos, também se pode perder de vista alguém à direita.
 
E quanto às ambições do motorista, então, na minha opinião, a casa de Schumachers deve encontrar algo mais apropriado. Não, Sharan também pode algo, mas apenas os mais desesperados podem dirigir em uma minivan com sete passageiros a bordo. Shang pesa muito, e o centro de gravidade relativamente alto de alguma forma não tem um fã de turno, embora com um desejo especial você possa tentar. No Borovoy, viajamos um pouco no modo ativo, mas não dizia que isso trouxe prazer. Se Sharan, devido à presença de estabilizadores de estabilidade repetitiva em ambos os eixos, está muito bem na curva, quase sem rolos, então o motorista, devido à falta de suporte lateral completamente inapropriado no banco do motorista, se move constantemente na direção oposta para a curva. E mesmo que você abaixe os apoios de braço que estão em todas as cadeira e indiretamente podem desempenhar esse papel, o pouso do motorista ainda não ajuda a aumentar o nível de adrenalina no sangue. A propósito, a cadeira do motorista, se você se sentir desconfortável de sair, pode ser transformado em noventa graus, o que é muito conveniente para os fatores de densa pele.
 
A impressão geral da VW Sharan - eu gostei, mesmo muito. E nem mesmo a excelente qualidade da montagem ou uma excelente decoração de interiores, mas como um carro. Que não haja pimenta em seu caráter, mas tudo é muito confiável e compreensível, sem emoções desnecessárias. Na minha opinião, é exatamente isso que um bom carro deve ser - bonito, mas ao mesmo tempo rigoroso, quieto e confiável, carregando seu serviço.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 2 (305) de 31.01.01