Test Drive Volkswagen Sharan desde 2010 minivan

Volkswagen Sharan.

Raramente designers consegue criar um carro novo e evitar erros e deficiências. A Volkswagen tem um desses modelos é precisa - Sharan.
O VW Sharan apareceu no início de 1995 foi o fruto da cooperação entre a Volkswagen e a Ford. Três carros tornaram-se os resultados desta União: VW Sharan, Ford Galaxy e Assento Alhambra. Este último copiou completamente Sharan, mas para de alguma forma diluir dois carros idênticos de uma corporação sob diferentes marcas, o assento tinha apenas a configuração mais modesta (o modelo Alhambra nunca foi equipado com uma unidade completa e não tinha o motor VR6), então que a porcentagem de 10 mais baratas que Sharan. A propósito, pelo menos VW Sharan é considerado um carro alemão, indo para as plantas de assento na Espanha. Não vale a pena abrangente sobre esta questão - o controle de qualidade é realizado por especialistas alemães e com pontualidade alemã. O único inconveniente é a existência da expectativa das peças sobressalentes que às vezes ainda precisam ser encomendadas diretamente da fábrica.
Criança duas nites. Ao trabalhar no projeto Volkswagen e Ford tinha cada frente do trabalho. Ford estava envolvido no desenvolvimento do corpo e da cabine. Designers do ramo europeu da empresa em Colónia trabalhou nesses problemas e conseguiram fazer sem americanismo. Cem por cento estilo imperial característico de todos os Volkswagen.
Toda a parte mecânica foi compartilhar diretamente. Graças a isso, Sharan é construtivamente lembrado pelo Passat B4. No entanto, é até bom - nenhuma solução revolucionária foi aplicada no design, o carro acabou por ser forte, saudável e confiável privado de feridas das crianças.
 
Assim, a suspensão no VW Sharan é feita pelo mesmo esquema de que a Passat - a frente do rack McPherson, as alavancas da pia são aplicadas para trás. O design é simples e confiável, mas nossas estradas fazem seus próprios ajustes. O primeiro, ao executar cerca de 45 mil km, falha das dicas de direção, o trabalho sobre a substituição custa US $ 55 + US $ 50 para cada dica. Em seguida, ao se aproximar de 70 mil km, não suportar os suportes de bola, cuja substituição do kit subirá em US $ 38 e cerca de US $ 100 mais - para todo o kit. No entanto, a frequência de substituição dessas partes depende fortemente do estilo de condução. Um recurso construtivo da suspensão frontal é que ele só pode ajustar a convergência nele, mas o colapso não é regulado. Portanto, se o cheque no stand mostra que o colapso foi embora, a primeira coisa que o dono do carro está aguardando a substituição dos racks dianteiros. O procedimento não está disponível: US $ 350 para os próprios racks e cerca de US $ 100 para mais do que trabalho. O custo do trabalho - o valor é muito estimado, uma vez que a característica desagradável da suspensão VW Sharan é a vulnerabilidade dos locais de fixação do suporte superior das prateleiras. Muitas vezes, há umidade, após o qual todo o fixador é supostamente ligado. Portanto, o pagamento para substituir os racks é frequentemente seguido - por quanto tempo e que tipo de forças podem ser superadas de fixação. Para a prevenção, seria bom processar periodicamente este nó com algum anticorrosivo, mas por algum motivo, tal operação não é fornecida para esta operação.
 
TRÊS ESTRELAS. Existem vários motores em Sharan, mas três são os mais comuns: volume turbodiesel de 110 moradias de 1,9 litros, gasolina 2-litro quatro, bem como VR6 com um volume de 2,8 litros. Esses motores são bem conhecidos pelos proprietários dos carros da Volkswagen e se mostram muito confiáveis \u200b\u200bem operação. O motor VR6 foi, por via de regra, em configuração com a versão da unidade de todas as rodas. Sua dignidade pode ser considerada a unidade de calúnia de temporização, e a desvantagem é óbvia voracidade. Portanto, um quatro litro quatro é considerado uma versão mais orçamentária. No entanto, a natureza mais adequada do VW Sharan pode ser considerada um motor a diesel, já que o carro é uma família do que ativo. No entanto, mesmo com diesel vw sharan vai facilmente na rodovia a uma velocidade de 170 km / h, mas na cidade o consumo de combustível é apenas cerca de 6 litros por cento. Os digilores do motor diesel russo calmamente, no entanto, reage dolorosamente à presença de água nele. No entanto, nenhum motor diesel não gosta de água. A única desvantagem do motor a diesel Sharan pode ser considerada a necessidade de alterar a cada 60 mil km de quilometragem do cinto de tempo. O cinto em si é barato, apenas US $ 75, mas o trabalho em sua substituição custará US $ 160 devido à necessidade de ajustar as configurações do TNVD. E um ponto bastante fraco deste motor pode ser considerado um medidor de fluxo de ar, que falha quando a sujeira ou a água entra nele. Isso pode ocorrer ou devido à substituição tardia do filtro de ar, ou devido aos vazamentos do próprio filtro (plástico rachado ou apenas um grampo mal apertado). É melhor mudar o filtro de ar com mais frequência, já que o próprio sensor custa US $ 400 a um preço claramente falando do trabalho - US $ 15.
 
Cofrinho. As transmissões do VW Sharan são confiáveis, e os casos de seus trabalhadores de reparação podem recalcular em seus dedos. Verdade, um caso já se mudou para a descarga de piadas. O dono de VW Sharan decidiu se aposentar com sua amada. No hotel decidiu salvar, o benefício do carro é grande. Era inverno, e não congelar, o fogão e o motor funcionava, e o carro estava no handbrake. No processo de amor, alguém dos amantes, metodicamente lançou a alavanca de pé, e a transferência desse bullying não suportava. Os reparos custam cerca de US $ 1,5 mil e pagando a conta, o proprietário do carro com notou que o hotel valeria a pena mais barato.
A caixa automática é tão confiável quanto mecânica, e nenhum problema é em 250. Mas é necessário tratá-lo suavemente, uma vez que uma quebra grave atingirá muito a carteira. O fato é que a máquina no VW Sharan de sua própria produção, isto é, a preocupação da Volkswagen. Kits de reparo na caixa não estão disponíveis, e o próprio procedimento de reparo é substituir a caixa defeituosa renovada na Alemanha, que custa cerca de US $ 2,5 mil. Para comparação: AUDI A8, onde a caixa ZF é instalada em que os kits de reparo são vendidos, O reparo custará US $ 1,5 mil.
O princípio da troca de calor. A variante da tração em todas as rodas da transmissão é feita de acordo com o esquema Verificado da VW Syncro, ou seja, com o UKIVoft e a Mínima Mínima. O sistema é confiável, se você seguir a regra principal - borracha em todas as quatro rodas deve ser a mesma. Caso contrário, devido a diferentes velocidades angulares, os viscos vão superaquecer e rapidamente falharão. E sua substituição custará ao proprietário de cerca de US $ 2,5 mil.
Os melanianos não devem tentar nas condições de garagem para substituir o sistema de música completo VW Sharan em algo melhor. Designers tão simpudidos que definitivamente não lidam com os seus próprios, e até instalações de áudio profissionais este trabalho exigirá muitos nervos, tempo e força. E o dono é dinheiro. Mesmo que o sistema regular seja roubado, é melhor abrir nesses US $ 900 (sim, é tanto a música mais simples daqueles que colocam na fábrica) do que fazer experiências com outros sistemas. Acredite, salve definitivamente não terá sucesso.
Apesar do grande volume da cabine, VW Sharan passageiros não tem calor ou frio: o sistema de aquecimento e ventilação é considerado muito bem. Em algumas opções, os passageiros da segunda fila de assentos são oferecidos ar condicionado e aquecedor. Mas toda essa economia climática complexa requer cuidados regulares. Lavar e sopre o radiador do condicionador de ar pelo menos uma vez por ano, já que a VW Sharan está pendurada ainda menor do que a da VW Passat. Mas os tubos de ar condicionado, correndo ao longo da parte inferior, infelizmente, não salva nenhuma pia. Depois de três invernos salgados de Moscou, eles começam a fluir e todos ao mesmo tempo. Caros tubos - de US $ 100 a US $ 300 cada, e o montante total de renovação atinge facilmente US $ 1 mil marcos.
 
Opção espanhola. Em geral, VW Sharan mostrou-se uma máquina completamente confiável. Seu conteúdo não é caro do que o conteúdo do sedã habitual. Sim, e as chances de correr em uma instância morta ou com o passado criminoso são quase iguais a zero. Tais carros foram comprados principalmente empresas e não incomodou tanto ao comprar, ordenando basicamente opções com uma unidade completa, o motor VR6 e o \u200b\u200binterior de couro e sob a manutenção subseqüente. É melhor procurar o VW Sharan realizado para países com um clima frio. Ele tem um aquecimento elétrico dos assentos dianteiros e pára-brisa em sua configuração básica. Infelizmente, VW Sharan em nosso país - o carro é bastante raro e quase nunca ocorre na desmontagem, então seu dono é literalmente condenado a comprar peças de reposição originais da VW. E devido ao fato de que a planta está localizada na Espanha, esperando pela peça sobressalente ordenada por um bom tempo. Por exemplo, um cliente do suporte do motor de alguma forma passou por três meses. E você pode economizar nada em consumíveis: filtros, almofadas e outras pequenas coisas.
 
Texto Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Desenhos Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2,8 VR6 1,9TD
Volume de trabalho (cubo. Cm) 1984 2792 1896
Potência (HP) 116 174 110
Velocidade máxima (km / h) 177 199 172
Aceleração até 100 km / h (seg.) 15.4 11.8 16,4
Consumo de Combustível (L por 100 km):
highway 7,7 8,9 5.3
cidade 13.9 16.6 8.6
O preço de US $ 13--16 mil US $ 13-16 mil US $ 13--16 mil.
 
Peças sobressalentes para VW Sharan 2.0
Instalação de custo
Limpador escova $ 60 $ 5
Spark liga $ 35 $ 22
Filtro de combustível $ 18 $ 18
Filtro de duto de ar $ 28 $ 9
Almofadas dianteiras $ 133 $ 30
Almofadas traseiras US $ 140 $ 30
Amortecedores traseiros $ 275 $ 30
Amortecedores dianteiros $ 300 $ 95
Rolamentos de cubo frontal $ 185 $ 95

 

Uma fonte: "Piloto automático"