Тест-драйв Volkswagen Sharan с 2000 года Минивэн

Трое из ларца

С началом отпускного сезона активизируется спрос на вместительные семейные автомобили. Сегодня героем нашего рассказа станет наиболее популярное на вторичном рынке трио минивэнов: Шаран, Альгамбра и Гэлакси. По сути, это один и тот же автомобиль, выпускающийся под разными марками. Нас интересуют рестайлинговые машины 2000 года и моложе.
 
Все три минивэна братья-близнецы. Они даже выпускаются на одном заводе в Португалии. Первые две модели технически одинаковы, а различаются лишь элементами дизайна.
 
И только на Гэлакси используются некоторые двигатели Форда. Поэтому, чтобы не перечислять каждый раз все три автомобиля поименно, будем называть их одним словом минивэн. И только там, где необходимо, укажем конкретную марку.

Площадь и объем
Большинству людей даже тех, кому действительно нужен вместительный автомобиль, трудно представить себя владельцем нашего минивэна. Для приобретения в частное пользование он кажется слишком громоздким. На самом деле, места на дороге минивэн занимает даже чуть меньше, чем Пассат или Мондео. Просто при тех же габаритах минивэн предоставляет гораздо больше полезной площади и полезного объема салона.
 
Вагонная компоновка с высоким потолком обеспечивает удобство входа-выхода и посадки за рулем, а продуманный интерьер предоставляет широчайшие возможности для организации грузового отсека, пассажирского салона и даже пикника под крышей.
 
В базовой комплектации автомобиль 5-местный. За доплату устанавливаются еще два кресла в заднем ряду. Если они вам нужны, оговорите это с перегонщиком. Он либо найдет 7-местную машину, либо докупит пару кресел в Европе. Наконец, топ-версия представляет собой 6-местный салон бизнес-класса. Все пассажирские кресла в нем оснащены откидными подлокотниками, а в среднем ряду вместо трех сидений установлены два.
 
Restyling em 2000, é claro, tocou sua aparência, mas principalmente o interior. O salão se tornou mais conveniente e caro. Além disso, o sistema elétrico foi processado e havia menos problemas com o eletricista. Muitos motores passaram por modernização significativa. É por isso que a minivan atualizada merece considerá -la separadamente do antecessor.
 
   
   
Um dos lados mais fortes da Trindade de Mini-Wenes é um grande número de opções de transformação para um maravilhoso salão funcional


Não há queixas sérias
Não houve queixas graves na parte de trás da minivan antes de recolocar, e agora não foi aumentada. Ele não tem pressa de enferrujar, e apenas algumas pequenas coisas são observadas de acordo com o reforço da mecânica. O castelo da quinta porta é espaçado periodicamente (tratado com ajuste). Após 23 anos, acidifica e requer a substituição do trapézico do limpador frontal. E se a arruela de vidro traseira pedágio do encaixe, colocado na área do banco do motorista, é melhor conectá -lo a um adaptador esculpido em uma mangueira de diâmetro adequado.
 
Entre as falhas prováveis \u200b\u200bdo equipamento elétrico, é observada uma falha do eixo de temperatura do controle climático do controle climático, o sensor de nível de combustível, os ventiladores de resfriamento do motor (dois deles) e os ventiladores de controle das janelas frontais. Como os cérebros eletrônicos do limpador são bloqueados com um redutor de motor, o nó deve ser alterado. É raro, mas acontece que os contatos do bloco de eletricista central são queimados, o que controla quase todas as funções e está localizado sob o torpedo. Ele próprio é caro e a substituição pode ser trabalhosa se for necessário restaurar os plugues dos pacotes adequados ao bloco.
    
Ar condicionado do calcanhar de Aquiles
Atenção, esta unidade pode causar muitos problemas. Do sal do ano, depois das três, seu radiador e o tubo do circuito traseiro que servem a terceira fila de assentos apodrecem. Substitua esses tubos que passam sob o piso do corpo, que ainda é umbilical. Mas, no final, eles podem simplesmente ser afogados, deixando apenas o circuito frontal. Mas o radiador, não apenas que custa 590 euros, raramente consegue substituir sem consequências. Vale a pena tocar na linha de alumínio agarrada pela corrosão, pois o tubo adequado ao radiador e, possivelmente, até uma drenagem, fica sob a substituição. Em geral, milhares de euros com ar condicionado podem entrar.
 
Além disso, quando emaranhado pelo fundo da pedra do meio -fio, a minivan geralmente explode o alongamento da silumina do ponto de verificação, mantendo a unidade de energia dos movimentos longitudinais. O motor ao servir gás começa a pular e quebra o ar condicionado do tubo adequado ao radiador. Se a escultura deles foi fechada, você já sabe.
    
Quanto custa (euro)
Substituição do trapézico do limpador 320
Substituição do limpador de vidro 530
Substituição do sensor de nível de combustível 200
Substituição do ventilador do radiador (1 pc.) 265300
Bloco Central Electric 1114

Dois litros não são suficientes
Os motores Volkswagen são instalados em Sharan e Algambra. Os criadores da galáxia emprestaram apenas motores a diesel dos alemães e da gasolina mais poderosa V6, e os motores a gasolina mais modestos preferiram os seus. Talvez a escolha da marca seja devida ao motor.
 
Os Motores Volkswagen e Ford básicos de 2 litros são muito semelhantes em características e fornecem as mesmas 116 forças de potência. Os próprios motores não são ruins. Eles foram produzidos há muito tempo, então o design foi elaborado com os menores detalhes. Outra coisa é que, para a minivan, ambos os motores são fracos. Afinal, mesmo vazio, pesa 1700 kg e com uma carga total de quase 2,5 toneladas. Além disso, a minivan tem uma grande área da resistência frontal, para esconder a parede de ar a uma velocidade mais difícil para ela do que um carro.
 
O motor turbo de 1,8 litro Volkswagenovsky com capacidade para 150 forças parece preferível para Sharan e Algambra e um motor de 2,3 litros de 145 litros para galáxia. com. Possuindo o mesmo que em colegas de 2 litros, consumo de combustível, eles se tornam muito mais divertidos (especialmente 1,8-turbo) e reagem menos ao carregamento.
 
A princípio, o motor Volkswagen era caprichoso. Em particular, houve problemas com a turbina. No entanto, na época da Restyling, quase todas as doenças infantis foram eliminadas e hoje o 1.8-turbo é bastante confiável pelos padrões europeus. No entanto, a turbina, em qualquer caso, possui um recurso limitado e a perspectiva de substituição para um carro usada é bastante real.
 
O Ford 2,3 litros é estruturalmente mais confiável. Ele não possui turbinas e, na unidade do tempo, em vez da correia, uma corrente é usada. É verdade que, com o tempo, a corrente também é esticada e requer substituição. Mas, ao contrário do cinto, ele nunca quebra. É por isso que, ceteris paribus, eu pessoalmente preferiria a galáxia.
 
As versões principais estão equipadas com um V6 de 2,8 litros com capacidade de 204 forças. Com esse motor, a Minivan se transforma em uma prestigiada classe executiva. O motor é muito confiável, mas em reparo na estrada. Por exemplo, a substituição da cadeia de tempo, que se estende em grandes corridas e começa a sacudir, leva 1112 normalmente.
    
Motores a gasolina em operação
Volkswagen. Como a maioria dos motores alemães, eles são consumidos: de acordo com as instruções, o consumo de até 1 L/1000 km é considerado a norma. Portanto, o nível do óleo deve ser controlado regularmente. Em toda a gasolina, é possível falhar em um acelerador (baixo lançamento frio, velocidades instáveis, o motor para antes de parar) e um medidor de fluxo de ar (a máquina não aciona, o consumo de combustível aumenta e a velocidade nadar). Você pode tentar limpar o amortecedor e o medidor de fluxo deve ser alterado.
 
Outra falha provável da recusa do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, caracterizado por um lançamento difícil. Velas em todos os motores vão em média 15.00030.000 km.
 
2.0. O famoso mecanismo eterno (foi tão apelidado de um grande recurso e uma vida longa no transportador) é bastante confiável. Não há feridas características para ele. Além do planejado, o proprietário só precisa alterar a correia dentada com rolos após 120.000 km.
 
1.8-Turbo. Especialmente exigente sobre qualidade, substituição e nível de óleo. Primeiro de tudo, por causa da turbina. Mas mesmo se você precisar alterar a turbina de acordo com o desgaste natural, é aconselhável substituir o tubo de suprimento de óleo por ele. Se estiver sobrecarregado, uma nova turbina experimentará a fome petrolífera e não durará muito tempo. Quando o motor perder de repente energia, não se apresse em trocar a turbina na coleção. Talvez você precise alterar apenas a válvula de controle da turbina ou os tubos adequados para ela.
 
O nível insuficiente de óleo no motor leva ao aparecimento de um som barulhento durante o cavalo, semelhante à detonação. Sua fonte pode ser uma corrente esticada de árvores de cames, seu tensionador, uma válvula pegajosa em um suporte de filtro de óleo ou em uma bomba de óleo. Consequentemente, o custo dos reparos será diferente de 170 a 370 euros.
 
Entre os possíveis problemas menores, observamos as falhas das bobinas de ignição (para cada vela), o vazamento das árvores de cames e a tampa da válvula. A correia dentada com rolos em um motor turbo de acordo com as instruções muda após 120.000 km. Mas a mecânica recomenda reduzir o intervalo para 90.000 km.
 
V6. O motor é realmente confiável. Pecados apenas por recusas de bobinas de ignição individuais. Em cerca de 150.000 km, a corrente de distribuição é esticada e começa a sacudir, exigindo um substituto junto com o tensionador e os sapatos. Mas está localizado no ponto de verificação, então você precisa remover a caixa.
 
Ford. À primeira vista, esses motores parecem mais confiáveis. Mas mesmo galáxia de 2,3 litros, temos muito menos que o Sharanov de qualquer modificação. E a versão de 2,0 litros é completamente rara. Portanto, os motores Ford são simplesmente poucas estatísticas. Ambos os motores são semelhantes em design. Apenas 2 litros possuem 8 válvulas e 2,3 litros 16. As velas em ambos atendem 10.00020.000 km, e o tempo é dado por uma cadeia que é esticada ao longo do tempo e precisa ser alterada. Novamente, um conjunto.
 
Os revendedores russos não venderam carros com um motor de 2 litros, e as destilações relutam em carregá-los. Portanto, você só pode falar sobre os possíveis falhas do mecanismo de 2,3 litros. Essas são as falhas das bobinas de ignição, o medidor de fluxo de ar (raramente), congelando o termostato na posição aberta e o vazamento da tampa da válvula.
    
Quantos custos (2.0/1.8T/V6) (euro)
Substituindo as velas 59/106/157
Substituindo a correia dentada por rolos 210/350
Substituindo o acelerador de 870/810/410
Substituição do medidor de fluxo 360/360/428
Substituição de temperatura 37
Substituindo a turbina por um tubo 1620
Substituindo a válvula da turbina 115
Substituindo a bobina de ignição, 1 PC. 69/69
Substituindo a corrente de tempo, sapatos e tensionadores 680
    
Quanto custa (euro)
Substituindo velas 52
Substituindo a bobina de ignição (1 pc.) 120
Substituindo o medidor de fluxo 165
Substituindo o termostato 95
Substituindo a tampa da válvula 80
Substituindo a cadeia de tempo 480
 
Minivan a diesel está certo
A viabilidade de comprar um carro a diesel em nossas condições é duvidosa. Uma coisa diferente é uma minivan pesada e lobada. A Turgia e a Galáxia têm um turbodiesel com uma bomba de 1,9 litro e uma capacidade de 90 ou 116 forças em Sharan, Algambra e Galaxia Restyled. À primeira vista, eles são impressionantes apenas pelo consumo de combustível declarado de 610 l/100 km, e suas qualidades dinâmicas são medíocres. Mas isso é apenas à primeira vista.
  
Os motores a gasolina, como você sabe, são sensíveis a uma mudança de carga. Portanto, os belos dados sobre a dinâmica e o consumo de combustível para motores com um volume de 1,82,3 litros são válidos sujeitos à carga parcial da máquina. Mas assim que 67 pessoas estão a bordo, as gasolinas estão visivelmente morrendo e começam a não fazer criança do tanque. Turbodisel é o mesmo que levar dois pilotos, que sete: ele reage apenas com uma ligeira deterioração em dinâmica e economia. Portanto, um turbodiesel de 90 cavalos de potência não monta pior que uma gasolina de 2 litros e 116 cavalos de potência é igual a 1,8t. Nesse caso, o consumo de combustível nos motores a diesel é muito menor. E observe, não a 95ª gasolina, mas o diesel.
 
Se você vai viajar em minivan não apenas um e não apenas em um outono reto (os motores a diesel são especialmente econômicos na cidade), faz sentido pensar. Além disso, os turbodiesels da Volkswagen da nova geração, com bombas, mesmo em nossas condições operacionais, se estabeleceram muito bem.
    
Motores a diesel em operação
Os motores a diesel modernos com bombas, em vez de bomba de combustível de alta pressão, tornaram-se o desenvolvimento adicional dos motores TDI, que são considerados muito confiáveis. Nas peças de reposição, as bombas são entregues montadas por 800 euros cada. Caro. No entanto, eles são muito duráveis. Mesmo em nosso combustível, existem 200.000 km cada (carros com mais corridas de centros diesel ainda não foram vistos ainda) e nunca recusam todas as 4 peças ao mesmo tempo.
 
Portanto, apenas o medidor de fluxo de ar (os sintomas da recusa são os mesmos que os motores a gasolina) e a turbina realmente se enquadra no grupo de risco. Ao comprar um carro usado, você deve estar preparado para a substituição da turbina. No entanto, se você considerar a gasolina 1.8-turbo como uma alternativa, as desvantagens serão equilibradas.
 
Assim, para a operação bem -sucedida da minivan a diesel, você precisa alterar regularmente o óleo no motor (de preferência após 750010.000 km), filtros e uma correia dentada com rolos após 60.000 km. E também observe as regras gerais para a operação de motores a diesel e turbina.
    
Quanto custa (euro)
Substituindo a correia dentada por rolos 345
Substituindo o medidor de fluxo de ar 425
Substituindo a turbina 1410
 
Proteger os suportes
Em geral, o chassi da Minivan não pode ser chamado de Flimsy. O único ponto fraco na suspensão do apoio dos racks de amortecedor de choque frontal, que servem metade do ASMORS. Parece que são os problemas? A mudança suporta mesmo em um serviço da empresa custa apenas 115 euros. Mas isso tem sorte.
 
O fato é que os suportes estão localizados para que eles derramam sujeira do pára -brisa. Com o tempo, a ferrugem agarra firmemente o fio nas hastes dos amortecedores. Como resultado, a substituição dos suportes se transforma em meio dia de agachamentos e geralmente termina com a liberação de amortecedores de choques ainda bastante vivos. E isso já é dinheiro completamente diferente. Para evitar despesas em vão, a mecânica é recomendada imediatamente após a compra da máquina para tratar o fio com líquido WD-40 e gravar abundantemente as nozes com lubrificante consistente.
 
Na direção, com o tempo, a bomba de energia hidráulica pode fluir ao longo do tempo. Ela terá que ser alterada. Mas o rack de direção na minivan não está em risco.
 
Тормоза беспроблемны. Диски выдерживают 23 комплекта колодок, а тормозные механизмы, если их регулярно очищать при смене колодок, работают исправно. На больших пробегах может появиться выработка на скобах тормозных суппортов. Но при этом меняются не суппорты в сборе, а только сами скобы.
 
4-Motion это 4х4
Привод на все колеса могут иметь Шаран и Альгамбра с бензиновым мотором V6 и со 116-сильным турбодизелем. Постоянно ведущими являются передние колеса, и только при их пробуксовке автоматически подключается задняя ось. После рестайлинга 2000 года в приводе задних колес вместо вискомуфты появилась гораздо более быстродействующая муфта Халдекс с электронным управлением.
 
Полноприводная трансмиссия беспроблемна. От владельца требуется лишь менять масло с фильтром в Халдексе через 30 000 км (используется специальный сорт) и контролировать уровень масла в редукторе заднего моста. Здесь оно залито на весь срок службы.
 
Средние сроки службы деталей шасси
Передняя подвеска и рулевое управление
Suspensão traseira
 
 
45 000 - 60 000 км
 
90 000 - 120 000 км
 
верхние опоры амортизаторных стоек 115 евро
тормозные диски 235 евро
 
60 000 - 75 000 км
втулки стабилизатора 33 евро
 
стойки стабилизатора 105 евро
120 000 - 150 000 км
 
наконечники рулевых тяг 165 евро
амортизаторы 295 евро
 
тормозные диски 270 евро
более 150 000 км
 
90 000 - 120 000 км
сайлент блоки рычагов 185 евро
 
амортизаторы 445 евро
Возможные внеплановые траты
 
шаровые опоры 160 евро
замена подшипника передней ступицы 160 евро
 
 
рулевые тяги в сборе 295 евро
 
замена насоса гидроусилителя руля 430 евро
 
задние сайлент-блоки рычагов 115 евро
замена скобы переднего тормозного суппорта (1 шт.) 135 евро
 
более 150 000 км
 
 
передние сайлент-блоки рычагов 95 евро
 
 
 
Цены оригинальных деталей с учетом работы по их замене в авторизованном техцентре Фольксваген
 
 
Comprar?
Если не брать во внимание категорию нравится, покупать подержанный минивэн следует только в том случае, когда легковые универсалы не устраивают вас по объему багажника или удобству пользования.
 
Во-первых, минивэн изначально обходится дороже легковых одноклассников. За привезенные из Европы трехлетние бензиновые (1,82,3 л) или дизельные Шаран, Гэлакси и Альгамбру просят в среднем $21 00023 000. Для сравнения, универсалы Пассат и Мондео того же возраста стоят примерно на $3000 дешевле.
 
Em operação, a Minivan também é mais onerosa. Obviamente, você pode reduzir os custos de reparo e manutenção se for ao centro técnico não autorizado da Volkswagen (o assento também é tomado sem problemas) ou Ford. Mas peças de reposição não originais ou usadas baratas para uma minivan rara são muito mais difíceis do que para o mesmo Passat ou Mondeo. E o consumo de combustível na minivan é maior. Mesmo na pia e no estacionamento, eles o levarão como um microônibus.
 
Portanto, repito mais uma vez, comprar uma minivan deve estar consciente. Mas se você a decidiu, qualquer representante de nossa Trindade será uma boa escolha.
    
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro
Você decidiu exatamente comprar uma minivan usada por US $ 21 000023 000? Ou talvez valha a pena comemorar de novo? Afinal, para esse tipo de dinheiro na Rússia, você pode comprar um carro novo.
  
Por exemplo, o Kaliningrado Kia ficou ainda mais do que a nossa minivan. No entanto, de acordo com a ideologia, o carro é claramente americano em maior extensão do que uma carga. O Carnival oferece conforto de primeira classe para seis, mas em termos de capacidades e facilidade de transformação do salão, é inferior a Sharana, Galaxy e Algamble. Mas em apenas 21.25023.300, você recebe uma minivan em tamanho real equipada com uma gasolina V6 de 2,5 litros ou um turbodiesel de 2,9 litros.
  
Outra alternativa possível aos compactos Opel-Zafira, Citroen-Picasso e Ford-Si Max são criados com base em modelos de classe de golfe. Portanto, eles só podem ser considerados se nossa minivan o interessou, você não é tanto o tamanho do salão quanto sua conveniência. Carros de 5 lugares Picasso e Si-Max. Safira oferece duas cadeiras adicionais no porta -malas. Na transformação da cabine, a Opel também difere de Citroen e Ford. Todos os três carros estão equipados com motores de 1,8 litros e custam aproximadamente o mesmo: US $ 20.00023.000.
  
 
Alexander Konov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [05/04]