Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Pólo sem pôneis

Eu sou um cavalo pequeno, mas tenho muito dinheiro. Tão cantado em uma música da moda. O cavalo é problemático e caro. Melhor aproveitar o novo Polo Volkswagen.
 
O pólo brincalhão na Rússia é muito mais prestigiado e requintado do que o melhor golfe que temos. Além de alta habilidade e equipamentos muito caros, requer cavalos ou pôneis especialmente treinados, que na Europa custam pelo menos US $ 25 mil por cavalos de potência, bem como a capacidade de lidar com eles. No mundo dos carros, o oposto é verdadeiro. E nas fileiras de pólo estão localizadas um passo abaixo do golfe. No entanto, com um aumento na densidade da sessão do carro por quilômetro quadrado das cidades russas, esse pequeno cavalo merece muito mais atenção.
Características genéticas. Nos últimos 300 anos, o crescimento médio das pessoas, de acordo com as observações dos antropólogos, aumentou cerca de 15 cm. Uma tendência semelhante foi observada nos últimos meio século no mundo dos carros. E Polo não é exceção: a nova versão deste compacto cresceu 15,4 cm de comprimento, 4,7 cm de altura e quase 2 cm de largura. Do ponto de vista dos números absolutos, é claro que isso é um pouco, mas na vida real acabou sendo muito perceptível.
Os designers tentaram enfatizar como uma posição intermediária ocupada por pólo na programação da Volkswagen, localizada entre o bebê Lupo e quase um golfe adulto e seu parentesco genético. Se as formas e linhas do novo pólo, sua óptica de feed se tornaram muito mais próximas em seu estilo com o irmão mais velho, depois separam os faróis arredondados e a expressão amigável e até ingênua do focinho nos mande para o engraçado bebê Lupo. É verdade que, em nossa opinião, a decisão com os faróis é controversa, muito frívola de alguma forma. No entanto, uma questão de gosto.
A linha de teto em forma de onda com uma janela se abrindo para a popa e uma pequena viseira no final da porta traseira dão aos novos elementos compactos do estilo esportivo e aumentam visualmente seu comprimento. Na versão de cinco dotas, esse efeito é ainda mais pronunciado devido à janela adicional no rack traseiro. Mas os amantes para especular sobre a essência feminina ou masculina dos carros certamente irão confundir o novo pólo. Porque seus dados externos podem satisfazer igualmente os representantes de ambas as metades da humanidade. É verdade que as capacidades de escolher um corpo do novo modelo são limitadas- o novo Polo entra no mercado apenas na versão do hatchback de 3 e 5 portas.
O arnês rico. Nesse caso, pequeno e compacto neste caso não podem ser considerados sinônimos de simples e baratos. De acordo com a tradição predominante da empresa, o Polo oferece uma configuração básica, que todo proprietário em potencial poderá supremo na fase da ordem do carro. Quase todas as opções fornecidas para membros mais velhas da família estão disponíveis aqui. Incluindo ESP, quatro airbags, um pacote elétrico, pele, computador de viagem, cruzeiro e clima. E ABS com um sistema de distribuição eletrônica de forças de freio integradas a ele geralmente está presente no banco de dados.
A exceção, é claro, é o tamanho. Geralmente trato carros compactos com um preconceito justo. Só porque estou lotado neles. No entanto, o novo pólo se tornou uma exceção agradável nesse sentido. O layout da cabine, o uso do espaço interior é muito bem pensado e racional. Provavelmente, os centímetros de crescimento, que já foram mencionados, desempenharam seu papel. De qualquer forma, nós, juntamente com um colega, com dimensões, significativamente superiores à média, não sofremos de aglomeração e sentimentos do cotovelo. Obviamente, seria exagero dizer que os passageiros se sentirão igualmente livres. O Polo, de fato, foi projetado para não mais que dois adultos. Além disso, talvez crianças no banco de trás. Não há nada a ser feito, esta é a propriedade natural da classe.
Mas no volante e no local do passageiro da frente para sentar -se maravilhosos. Os assentos duros e perfeitamente configurados com ajuste de altura, um volante conveniente ajustável no ângulo de inclinação e partida, pedais bem localizados - tudo isso permite escolher a posição mais ideal para uma pessoa de quase todas as dimensões. Aqui, o novo Polo apresentou outra surpresa - o design e os materiais do salão, seu escopo, a configuração dos dispositivos de torpedo e comestros de cromo criam que você está dentro de um carro de classe mais alta.
Energia compacta. O novo pólo hoje está equipado com seis opções de motores, das quais três gasolina e três diesel. Além disso, dois dos três gasolina, 1,2 litros, são únicos, de 3 cilindros. Há outro motor a gasolina com uma injeção direta de 1,4 litros a caminho. O novo Polo entrará no mercado russo em fevereiro do próximo ano com duas gasolina, 1,2 e 1,4 litros e três motores a diesel. Dois dos quais, com um volume de 1,4 e 1,9 litros, estão equipados com turboalimentado e um, 1,9 litro, atmosférico. Todas as máquinas serão equipadas com uma transmissão mecânica de 5 velocidades, uma exceção será apenas um motor de 75 cavalos de potência de 1,4 litro. Caixa de câmbio automática será possível.
Em uma palavra, de acordo com a riqueza da gama de motores, o novo pólo quase invadiu os líderes entre os colegas de classe. Até agora, quase como o mais poderoso entre eles será um turbodiesel de 1,9 litro de 100 cavalos de potência, o mesmo que no golfe de hoje. Dado o compromisso de nossos concidadãos com tudo grande e poderoso, não excluímos que é improvável que a energia do novo pólo cause prazer entre os russos. No entanto, vejamos isso do outro lado. O que é exigido de um carro moderno para uma metrópole para todos os dias nas mãos de um jovem proprietário ou amante, em particular? Tamanho pequeno, manobrabilidade, capacidade, suficiente para algumas sacolas esportivas e, finalmente, o fato de estarmos todos agora um pouco começando a perceber e entender é econômico. E, é claro, a capacidade de viajar normalmente em condições urbanas. E isso está tudo bem.
Campo para pólo. Um pequeno pônei em muitos pode impressionar o fraco e incapaz de qualquer trabalho sério. Obviamente, se for aproveitado para um carrinho em vez de um pedaço, será assim. Com o novo pólo, a situação parece muito semelhante. Conseguimos testar três opções do motor: uma gasolina base de 1,2 litro, semelhante a um turbodiesel de 1,4 litro e 1,4 litro. O que já é único em si: uma unidade de 3 cilindros e até esse volume simplesmente não tem análogos entre os concorrentes.
Portanto, ao contrário das expectativas, e um motor de 1,2 litro e um pequeno turbodiesel demonstraram qualidades de combate bastante dignas. A máquina com dois passageiros acelera com bastante energia, e o turbodiesel, o que é especialmente surpreendente, permite até dar asfalto no início. Obviamente, quando um levantamento longo está à frente ou há necessidade de ultrapassagem rápida, você precisa trocar algumas engrenagens abaixo, especialmente com um motor e diesel de 1,2 litro. No entanto, deve -se admitir que todos os três motores têm uma tração notável em velocidades médias, e isso, juntamente com as taxas de engrenagens selecionadas otimamente, oferecem a uma máquina de escrever leves uma boa dinâmica e características de velocidade. Mas apenas sob a condição já mencionada - não mais que duas pessoas no carro.
Quanto à suspensão e direção, a analogia com a quarta geração de golfe é bastante apropriada aqui. A suspensão funciona maravilhosa, fornecendo à máquina um movimento preciso e estável ao longo do caminho pretendido. A previsibilidade do comportamento da máquina e sua reação, apesar do fato de o pólo ter um volante um pouco mais vazio que o golfe, também não causa dúvida. Nos ligamentos de tricô dos caminhos das montanhas no norte da Sardenha, senti isso completamente. Além disso, a partir da operação da suspensão, freios e direção, foi a impressão de que suas características têm um suprimento considerável, para motores mais carregados.
Resumindo um breve resultado, podemos dizer que o novo pólo é um carro acabado e completamente equilibrado dentro da estrutura do nicho que é atribuído a ele. E muitos vão gostar.
Texto Andrey Timofeev, foto do autor e VW
Modelo/modificação Volkswagen Polo 1.2 Volkswagen Polo 1.4 Volkswagen Polo 1.4 TDI
A Alemanha produtora de país
Corpo hatchback
Número de portas/lugares 5/5 ou 3/5
MOTOR
Tipo de bacia com diesel de injeção eletrônica de vários pontos com injeção direta
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 1198 1390 1422
Número/Localização dos Cilindros 3/Remo 4/Romando 3/Linha
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 40 (55) em 4750 55 (75) em 5000 55 (75) em 4000
Máx. torque (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 5 velocidades
SUSPENSÃO
Front Independent Spring Type Mcphereson em um sub -quadro
A parte traseira é uma mola semi-dependente, com um efeito fumegante, nas alavancas interconectadas longitudinais e um feixe torsônico em forma de V da ponte
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (M) 10.6
Freios
Disco frontal ventilado
Tambor traseiro
ABS eletrônico, com sistema EPBD
Rodas
Tamanho do pneu 165/70 R14, discos 5JX14
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 3897/1650/1465
O volume do tanque de combustível (l) 45
Missa, equipada/completa 1000/1530 1025/1560 1095/1640
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 152 172 170
Aceleração para 100 km/h (seção) 17,5 12,9 13.6
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
Ciclo/ciclo misto/rodovia 7.8/5.9/4,8 8.8/6.4/5.2 5.6/4.5/4.0
O preço esperado em Moscou de US $ 10,5 mil.
 

Fonte: "Piloto automático"