Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 1994 - 1999 Hatchback

Dois carros diferentes

Se os espanhóis que colonizaram a América foram movidos pelo aventureiro e pela febre do ouro, seus descendentes mostraram surpresa e pesavam por um longo tempo antes de desembarcarem no mercado de automóveis russo. A paróquia deles estava atrasada.

 
A honra da descoberta de novas terras não pertence a eles.

 
Os espanhóis sugeriram que o acesso completo ao mercado russo estava associado a um grande risco. Portanto, a estréia da marca Seat, que faz parte do grupo Volkswagen, ocorreu depois que todos os colegas de classe se estabeleceram na Rússia - Volkswagen, Audi e Skoda. Somente no final do outono de 1996, o Seat iniciou vendas oficiais na Rússia.

 
A gama dos carros do assento é representada por três modelos - Ibiza, Cordoba e Toledo. Há outro quarto, menor e mais antigo modelo de Marbella - um análogo da Fiat Panda, que eles razoavelmente decidiram não fornecer à Rússia.

 
O interesse no assento é predeterminado como no caso de Skoda tcheco, a saber, envolvimento no grupo Volkswagen e parentesco técnico com a marca européia mais popular.

 
Vamos tentar entender as qualidades do consumidor do Volkswagen espanhol, comparando o assento Ibiza com o Volkswagen Polo.

 
Como parte do programa de unificação para unidades de automóveis, todas as quatro filiais do Grupo Volkswagen Europeias, Ibiza e Polo estão equipadas com os mesmos motores. Muitos outros nós também são unificados. No entanto, isso ainda não nos permite falar sobre o assento Ibiza como um pólo espanhol. Alugamos os dois modelos com motores simples de 60 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros e encontramos muitos motivos para não identificar os carros Volkswagen e do assento.

 
Vamos começar com as plataformas de ambos os carros. A plataforma Ibiza do assento (junto com pingentes e elementos de poder do corpo) remonta ao modelo de 1984 com o mesmo nome. O primeiro Ibiza foi projetado em cooperação com a preocupação fiduciária.

 
Muitas unidades eram de origem italiana, em particular dos modelos Fiat Uno e Ritmo. A modernização do motor e o desenvolvimento de pingentes realizaram a Porsche. (A propósito, ao mesmo tempo em que essa empresa estava envolvida no final do motor e no chassi do VAZ-2108). O design do corpo e o interior confiaram o ateliê de design Ital. Ao mesmo tempo, Ibiza estava em demanda não apenas na própria Espanha, mas também nos países vizinhos. A melhor recomendação para a máquina de uma marca pouco conhecida, exceto por um preço relativamente baixo, era a autoridade dos contratados - Porsche Andataldesign.

 
Após a preocupação da Volkswagen da contribuição de ações e direitos para a marca das sede, foi realizada uma completa mudança de unidades de energia, uma restrição completa do corpo e do interior. Em maio de 1993, um Ibiza de segunda geração foi representado em uma concessionária de carros em Barcelona. Mas a plataforma deste carro não está passando por mudanças. O que o carro pode calcular se seu chassi foi projetado (embora Porsche) há quase 15 anos? Um exemplo de um Porsche 911 de trinta anos não é adequado -os carros de massa são moralmente e fisicamente obsoletos muito mais rápidos que os supercarros. Portanto, apesar de todas as inovações subsequentes, de acordo com a ideologia de Ibiza, mais perto da versão de ajuste do velho Fiat barato do que dos modestos, mas modernos Volkswagen.

 
Dada a origem da plataforma do Fiat, o Seat Ibiza não tem análogos entre os modelos Volkswagen e não se encaixa em nenhum tamanho da empresa alemã. Nas dimensões de Ibiza, ocupa uma posição intermediária entre os modelos de pólo e golfe. E embora a linha de produção do assento tenha um IBZA com um motor de 2 litros, não ousamos atribuir este carro à aula de golfe. E o parceiro de papel Ibiza era Volkswagen Polo.

 
O pólo da terceira geração apresentado para o teste. Comparado ao Polo 1975 e 1981, tornou -se visivelmente maior. O pólo é descrito em detalhes no motor 3, portanto, não há necessidade particular de repetição do passado. Em seguida, resistiremos apenas aos recursos da versão de 3 portas e 1,4 litros de motor.

 
Como a segunda geração de Ibiza é o modelo principal do assento após a entrada do Grupo Volkswagen, sua estréia deveria ter se tornado amplamente indicativo. Por 3 anos incompletos, não foi apenas para atualizar, mas alterar radicalmente a aparência. Para mais, isto é, a substituição total do modelo e de todo o equipamento tecnológico da fábrica, a Volkswagen não puxou. Tornou -se a tradição de que a restrição do corpo seja confiada ao primeiro desenvolvedor. A aposta no efeito externo foi justificada. O carro apareceu com uma aparência ainda mais original e memorável do que em 1984. A habilidade de Georgetto Dzhujaro, que era paralela ao corpo de Punto, não permitiu que Ibiza fizesse uma certa semelhança do hatchback italiano. Ao mesmo tempo, o Ibiza não se parece com seus colegas de classe via grupo VW. Há um charme espanhol especial, se não o temperamento do sul.

 
Ibiza é produzido com corpos de hatchback de 3 ou 5 portas. O sedan (duas ou quatro portas) na mesma base é chamado de sede Cordoba.

 
No contexto do espanhol, o Polo parece mais contido e até conservador. Volkswagen típico, qualidade típica alemã. O polo é oferecido com corpos de três tipos: hatchbacks de 3 e 5 portas, bem como clássico polo de 4 portas sedanos.

 
Vamos olhar para os salões de carros. Você sabe, existe um jogo que consiste em encontrar dez diferenças. Um cálculo inaceitável de um número diferente de portas (aconteceu), encontramos apenas quatro diferenças. Estes são emblemas diferentes no centro do volante, a falta de janelas elétricas no pólo (no Ibiza, elas estão nas portas da frente), um esquema de cores diferente dos estofados dos assentos e das bandas laterais das portas e, diferentemente das designações de os órgãos de controle de aparelhos elétricos. Tudo o resto é exatamente o mesmo - até o pouso do motorista e do passageiro da frente.

 
No entanto, as coisas são diferentes com visibilidade. No Polo, não causa queixas. O que não se pode dizer a Oibiza.

 
O golpe de pára -brisa esquerdo interfere fortemente na vista, como se tivessem um curativo no olho esquerdo.

 
O foco no ambiente da estrada, especialmente em curvas de alta velocidade, é inconveniente.

 
Temos que desacelerar e olhar para o rack.

 
Você não invejará passageiros que estão para trás. Teto baixo, as pernas descansam nas costas dos bancos da frente.

 
Somente as crianças não terão problemas durante uma longa viagem.

 
O polo não é melhor - devemos ter algumas habilidades acrobáticas para estar em todo o espaço. O porta -malas também não é tão espaçoso, apesar do fato de que os pontos de dosquat estão escondidos sob os tapetes. A oportunidade de dobrar as costas dos bancos traseiros melhora ligeiramente a situação.

 
Vamos voltar para a cadeira dos motoristas. Francamente sentado neles não é muito conveniente. Tudo parece estar no lugar, mas algo está errado. Há uma sensação de algum tipo de brinquedo, não automação, como se ele estivesse em um viveiro. Eu me pergunto como esses brinquedos dirigem?

 

Não há nada mais fácil - a virada da chave na trava da ignição e ambos os motores apertam firmemente a música. Suas vozes são semelhantes - os motores são os mesmos, a produção de Volkswagen, um volume de trabalho de 1390 cm de metro cúbico, com capacidade de 60L. Com.

 
(4700 vol./min.) E um torque de 107 nm (2800 rpm). No Ibiza, o motor começou com um toque suspeito, mas, como se viu, foi um alarme falso. Apenas começa, e é isso!

 
Vamos olhar para o capô. Ibiza é mais espaçoso. Isso é explicado pela diferença nas plataformas de carro e pelo fato de o espanhol pode aceitar unidades de energia com um volume de trabalho de até 2 litros e 1,9 litros de diesel são pregados.

 
Agora tentamos a embreagem. Estranho, eu quero dizer: não entendi?. A suavidade não conhece limites. E a duração do curso é muito grande. E isso está em ambas as máquinas - afinal, a transmissão é a mesma: embreagem com uma unidade de cabo e uma caixa de câmbio de 5 velocidades. Ok, temos que ir. Ligamos o primeiro, um pouco de gás e, para nossa surpresa, apenas removendo a perna do pedal da embreagem, estamos nos movendo sem sugestões de empurrar e tentar pegar um sino.

 
A habilidade do motorista simplesmente não é necessária aqui. Não pode se falar de nenhuma nuances do jogo. Ligue o segundo, a mesma imagem. Os motores estão ganhando força vigorosamente, dizendo às máquinas aceleração bastante aceitável, devemos ficar com o terceiro, mas aqui uma surpresa desagradável nos aguardava. Ambos os carros tiveram uma queda estranha nas revoluções e na dinâmica acelerada. Uau, o equipamento! Mas logo tudo acabou - foi a quinta marcha, não a terceira. Procure ser ou melhor! Após várias tentativas, a viagem já foi facilmente dada. Estamos continuando. O quarto ativado sem problemas, o mesmo pode ser dito sobre a quinta transmissão. Na região de 90 km/h, apareceu uma diminuição na dinâmica de tração dos carros, a letargia, o que é compreensível - o motor é fraco, mas há o suficiente da cidade do ego e problemas com ultrapassagem em veículo de alta velocidade a velocidade pode ocorrer na estrada.

 
A suavidade do percurso ficou muito satisfeita, a suspensão lida com confiança com as irregularidades da estrada, não há golpes fortes nos limitadores de compressão e movimentos finais em qualquer modos de trânsito. Ambos os carros estão bastante enxameados, o volante é leve, seus carros obedecem bem e, se você obtiver melhor controle do controle do pedal do acelerador em combinação com o volante, poderá se sentir como um profissional de alta classe. A manobrabilidade dos dois irmãos não causou queixas - para condições urbanas o que é necessário. Os freios também estão no nível adequado, a desaceleração dos carros ocorre de forma estável, com confiança e facilidade em várias condições da estrada.

 
Para quem esses carros são pretendidos? A resposta sugere -se - para mulheres fofas, para mulheres adoráveis. Parece -nos que este deve ser o carro para uma mulher que realmente não se preocupa em encontrar as sutilezas para dirigir uma máquina; Ela é estranha à maneira agressiva de dirigir - mas eles atraem suavidade e suavidade. E o espelho, localizado com prudência no visor do motorista anti -loner, não será um detalhe secundário para ele.

 
Então, Ibiza na companhia do colega de classe parecia três. Mas um sólido, merecido pelo design alemão e italiano. O polo de raça mais modesta, mas de raça pura, causou uma impressão maior. Primeiro de tudo, a organização do local de trabalho do motorista. Apesar do tamanho, gostamos mais do que Ibiza.

 
A comparação do assento com a Skoda Berks. Ibiza, como Felicia, é uma versão ennobrada do Fiat de meados dos anos 80. Mas se Felicia hoje temos o carro estrangeiro mais barato, o Ibiza custa cerca de US $ 17800, o que é mais caro que o Polo (US $ 16.000).

 
A última circunstância derruba os últimos cartões Trump das mãos dos espanhóis. Um rótulo do Grupo Volkswagen não pode ser atraído por ninguém.

 
Fedor pequeno, Vlad Nikitin
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 1/1997]