Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan

Vw polo. Trabalhou em consciência

Volkswagen carros não tinha nenhum nome há muito tempo. E desde que a faixa de modelo por muitos anos consistia de um carro, que costumávamos chamar o besouro, não incomodou ninguém. Mas assim que a empresa tiver o gama emergente, e os nomes apareceram.
 

O primeiro foi golfe. A empresa insistiu por um longo tempo que esta é a primeira parte do nome da corrente quente de golfe atual, um jogo de esportes veio à mente. E quando o menor carro apareceu no gama, não foi chamado de vento de mudança, como mais tarde Passat e Sirocco, e imediatamente registrou nos atletas, dando o nome polo.
 

Uma modificação posterior com o corpo do sedan também deu o nome do cavalo - Derby, reconhecendo assim a exatidão dos compradores para quem o golfe ainda é um esporte. O primeiro polo apareceu em meados dos anos 70, quando carros pequenos já estavam separados com a imagem de um carro para uma pessoa de baixa renda, ou apenas um terceiro carro da família. Aproximadamente ao mesmo tempo na Europa começou a desenvolver uma classe de jovens dourados. E polo equestre, como você sabe, um dos padrões da aristocracia britânica. À atenção da juventude de ouro e foi oferecido Volkswagen polo. Concentrando-se em primeiro lugar sobre eles, e só então em donas de casa e funcionários, o polo aumentou em tamanho (também havia crescentes requisitos de segurança), mudou para fora, adquirindo traços de consumo inerentes a mais máquinas high-end. Polo moderno com o corpo do sedan é negado um nome de esportes. Ex-derby agora clássico. Para o teste, levamos o servo 75 Volkswagen de 5 portas.
 

Carro muito ruim incrivelmente vermelho. Ao lado de outros carros parece ser pequeno, mas na verdade o carro é muito grande. Em termos de acabamento e equipamento, difere pouco do Passat caro. Os esforços dos engenheiros se manifestam em tudo: nem barulho, sem chocalhamento nem vibração. Polo sentiu a qualidade e o acompanhamento alemão. O ângulo de abertura da porta é muito grande, e a forma da porta é feita para que nem a cabeça, nenhum ombro, nem o joelho batesse - nem sequer incline sua cabeça. Chegou ao carro, abriu a porta - e você já está na cabana.
 

Por trás, sente-se confortavelmente e agradável.
 

Um homem com um aumento de até 185 cm não vai sentir inconveniência. Atrás das costas - a prateleira para as coisas. Bolsos nas portas e cinzeiro não. Bloqueios de porta traseiros têm bloqueio para que as crianças não os abram de dentro. É interessante calcular os recipientes para as pequenas coisas. O espaço entre o limiar e o assento com ambos os lados é dado a um bolso confortável, enormes bolsos em ambas as portas da frente. O globo de travamento, sob a prateleira, sua cobertura de meio período no estado aberto do titular do copo duplo. Outro recipiente na frente da alavanca da caixa de engrenagens e outra caixa de luva de travamento na roda. Apenas oito!.
 

Polo tem um volante muito bonito de três raios com um amplificador e ajuste de altura. Duas alavanca de namorada padrão, a inclusão de dimensões e a luz próxima ao longo da tradição corporativa é feita no torpedo, sob a mão esquerda do motorista.
 

Conjunto de eletrodomésticos padrão: Velocímetro, tacômetro, ponteiros de nível de combustível e temperatura de refrigerante e lâmpadas de controle. O relógio digital é embutido em um tacômetro analógico. E o painel de instrumentos, e o torpedo como um todo conseguiu projetores. Tradicionalmente, os espelhos externos são ajustados para todos os Volkswagen - a alça de espelhos são feitos ao braço. Ambas as viseiras do protetor solar têm um pequeno espelho, especialmente as mulheres vão apreciá-lo. Movimento muito visível da alavanca da caixa de engrenagens e pedais. Um driver duvidoso e inseguro nunca vai quebrar a cabeça: se ele trocou a transmissão corretamente. O carro estava equipado com uma escotilha de vidro com uma unidade mecânica. Luke é uma opção. Tem duas posições familiares: completamente removidas no telhado, ou levantadas.
 

Suspensão frontal - Tradicional MacPherson com estabilizador de estabilidade transversal. Para um melhor sopro de freios a disco ventilados, os defletores estão instalados. E na alavanca inferior, há uma proteção poderosa que cobre os rascunhos.
 

Na suspensão traseira, há amortecedores com molas e torções familiares para a Volkswagen na parte de trás do feixe. Travões de tambor.
 

A modificação do Pólo 75 tem os mais poderosos (75 litros) na faixa de série de um motor de 1,6 litros. A preocupação Volkswagen recusou carburetradores finalmente, portanto, a injeção polo, multiponta. É interessante notar que este sistema não é alemão, o que pareceria lógico, e italiano - magneti-morelli.
 

Pollo Polo é um prazer. E uma vez que esta classe de carros é projetada para cargas regulares desistindo da parte do primeiro carro da família, fomos além da cidade: estradas, asfalto parcialmente perdido, poços, citchdobins. Polo andou perfeitamente. Mesmo pingentes profundos trabalharam sem avaria. O motor elástico foi igualmente respondido aos homens, agressivos, de direção, e na fêmea, suave e gentil. O carro da estrada é cancelado. Da conversa com representantes da empresa negociação por essas máquinas, descobrimos que o comprador doméstico já havia se livrado da desconfiança para carros pequenos. De qualquer forma para Volkswagen. Polo leva ansiosamente e homens e mulheres, como regra, preferindo a versão mais poderosa do Pólo 75, com um motor de 1,6 litros, que não gostava categoricamente a versão diesel, e não gostam de polo com um volume de 1,0 litros. O corpo de 5 portas é mais popular.
 

No que diz respeito a equipamentos adicionais, o polo do comprador doméstico atua com um escopo. Quase tudo ordena: e ar condicionado, e um amplificador do volante, e o ABS, e o carro elétrico completo. O fabricante oferece 11 cores básicas do corpo e 5 opções de coloração interior. Você pode encomendar separadamente qualquer cor do corpo e salão. Mas o que é interessante. As combinações da coloração básica proposta de compradores satisfazem completamente. E o ponto aqui não está no preço de serviços adicionais. Apenas mais uma vez, os fabricantes trabalharam como consciência.
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№7 / 1996]