Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Para a preocupação da Volkswagen, que deu origem a mais de uma máquina super popular, o modelo Passat se tornou recentemente, por assim dizer, por assim dizer, para expressá -lo com mais precisão, um objeto de aplicação máxima de forças e meios. Apesar do fato de os carros sob esse nome terem sido produzidos há quase trinta anos, apenas nos últimos anos a VW decidiu fazer algo maior e, portanto, prestigioso. Já se sabe que muito em breve poderemos ver o maior Volkswagen na história da empresa e mesmo com um motor de oito cilindros, e o mais interessante também será chamado de Passat, no entanto, com o prefixo que que emite sua genealogia.
 
Literalmente, na véspera do Ano Novo, o importador geral da preocupação da Volkswagen AG na Bielorrússia, a empresa estrangeira de Farsoykhganggandel do Atlant-M realizou uma apresentação da versão mais recente do modelo Passat. Ela substituiu o famoso B5, que nossos compatriotas amam tanto, e devo dizer que ela não apenas encantou sua aparência, mas também surpreendeu um pouco. Apesar do fato de o B5 estar em produção há mais de cinco anos, todo esse tempo seu nível de vendas só cresce, e não apenas em nossa república, então surge uma pergunta lógica: por que essa substituição precisou? Por mais três anos, se não mais, esta versão pode permanecer facilmente em produção. Mas a liderança da preocupação com isso tem sua própria opinião, então se familiarize - o novo VW Passat.
 
Se o Passat da terceira geração se transformou em um modelo B4, o caso atual não é o mesmo - apesar do fato de que o número de mudanças neste carro atingiu o ponto em que a empresa poderia se dar ao luxo de chamá -lo de carro novo sem um carro sem um Twinge, a versão mais recente não recebeu o título alto, por exemplo B6, embora possa ser inadequado reivindicá -lo. Por trás das formas externas semelhantes do corpo, um carro quase novo está escondido - mais confiável, mais seguro e muito mais, não tenho medo dessa palavra, perfeita.
 
Então, o que há de novo? Alterações externas afetaram quase todas as partes do corpo, exceto que o telhado e as portas permaneceram do modelo anterior. Devido aos pára -choques mais salientes, o comprimento do carro aumentou em vários milímetros, o que também contribui para a segurança do motorista e dos passageiros. Agora, o carro se tornou ainda maior que seus colegas de classe e, por assim dizer, é meia cem mais, alcançando gradualmente os representantes da classe sênior. Não ficarei surpreso se a próxima geração Passat, o chamado B-Six, fará sua estréia como modelo de classe executiva, e seu lugar na preocupação da Volkswagen também levará o crescente Bora.
 
A primeira coisa que chama sua atenção é uma nova grade de radiador falsa audível. Sua barra transversal cromada, especialmente no Black Passat testado, em combinação com um estampamento pronunciado em forma de V no capô, dá a aparência de um sólido e ao mesmo tempo um carro muito rápido. A nova tecnologia de iluminação, feita na forma de duas lentes cobertas com um vidro comum, acrescentou claramente um pouco de nitidez ao aparecimento de Passat, assim como as luzes traseiras com enormes lentes. Em geral, na aparência do novo modelo, existem muito mais acessórios de orientação esportiva do que em 5, mesmo que sejam muito habilmente disfarçados. Olhe: enormes entradas de ar localizadas na parte inferior do para -choques remanescentes do carro de rali, como a pequena neblina maligna, localizada lá. Ainda estaria lá os discos lançados para dezessete e pneus largos - esse é o dispositivo. No entanto, para aqueles que preferem esses carros, com uma aparência ameaçadora, existem muitos detalhes de ajuste, que, aliás, também são oferecidos pelos revendedores locais da VW.
 
O desenvolvimento de tecnologias no campo da automotividade gradualmente leva ao fato de que todos os carros modernos já em configuração padrão têm as opções que literalmente não foram oferecidas de cinco a seis anos atrás para modelos dessa classe devido ao alto custo. O novo Passat também não foi exceção, sobre um abdômen de quatro canais com um sistema eletrônico de distribuição de força de freio (EBV), o sistema anti -circo ou a presença de vários travesseiros de ar na cabine, não falaremos, essas coisas sobre essas coisas agora são percebidos como garantidos e sua ausência em alguns carros desta classe é percebida como um mal -entendido irritante. Mas a VW também tentou calar a boca todos os concorrentes para o cinto. Opções como uma escotilha com baterias solares ou faróis bi-cenônios agora não são apenas em colegas de classe; em geral, raramente é visto em qual modelo você pode ver, então mais sobre eles.
 
Provavelmente, cada um de nós caiu em tal situação: em clima quente após o estacionamento, até um curto, ao sol, o interior do carro, especialmente algumas peças de plástico, aquece até tal ponto que, com pressa, você pode até obter um queimar com pressa. Isso não ameaça o motorista do novo Passat: a escotilha instalada por ordem com baterias ensolaradas implantadas durante o estacionamento ajuda a esfriar o salão. A energia gerada pelas baterias é suficiente para garantir a operação do ventilador, o que reduz a temperatura dentro da cabine em quase vinte graus. Como opção, os faróis de xenon também são oferecidos, trabalhando não apenas no regime de feixe próximo, mas também alto. Anteriormente, ninguém usava esse sistema, exceto que a Mercedes anunciou que algo semelhante seria instalado no compartimento mais recente do CL, mas acho que não vale a pena lembrar a diferença de preço. A VW foi a primeira a usar a iluminação da cabeça do tipo Bi-Cenon, e até em um carro de classe média, e para isso ele teve que resolver muitos problemas técnicos. Mas se não houver Volkswagen - de modo que a forte luz das lâmpadas cheias de gás não cegam drivers que se aproximam, os designers apresentam um sistema exclusivo de ajuste dinâmico da faixa de farol. De fato, o ajuste do nível do fluxo de luz ocorre usando um tipo de refletor - Mirror - dependendo da posição do corpo, o sistema altera instantaneamente o ângulo de inclinação do refletor, permitindo diminuir o feixe de luz em um milésimo de um segundo. Isso certamente apreciará seus principais colegas. Mesmo que o carro balançasse na onda da estrada e sua parte da frente aumentasse um pouco, o ponto da luz sempre ilumina apenas a área do espaço que deveria.
 
O novo VW Passat é simplesmente recheado com todos os tipos de dispositivos e coisas simplesmente confortáveis \u200b\u200bque facilitam o motorista. Por exemplo, na borda da bota do porta -malas em um carro com um corpo de sedan, para não arranhar a tinta ao carregar coisas pesadas, é fornecida uma barra de proteção cromada especial de aço inoxidável. Mesmo uma coisa tão comum como um olho, os especialistas em Volkswagen se mudaram de lugares tradicionais, em um teto ou em um console central, para uma alça de teto do motorista não existente. Muito conveniente e o mais importante - os óculos sempre estarão à mão.
 
Um motor a gasolina de 150 cavalos de potência foi instalado no carro testado e, como mostram as estatísticas, esta versão do motor de 1,8 litro, equipada com turboalimentação turbo de baixa pressão, é mais popular entre os compradores da Passat. E isso é compreensível: ao mesmo tempo, esse mecanismo ganhou o título da melhor unidade de potência do ano e, na minha opinião, é ideal para este carro. Na faixa, existem motores e mais poderosos, por exemplo, o famoso VR6, cujo poder agora é aumentado para 204 hp, mas a um preço é a unidade de 150 cavalos de potência que parece ser a mais lucrativa. A propósito, se um V5 de 2,3 litros desenvolveu o mesmo poder, agora, após a modernização, ele distribui 170 cavalos. Como estamos falando sobre os motores, gostaria de falar sobre novos turbodiesel que estarão à venda em um futuro muito próximo, especialmente porque nossos clientes estão cada vez mais virar os olhos em sua direção. Portanto, além dos seis de 150 cavalos de potência anteriormente de 2,5 litros, agora existem dois turbodiesel completamente novos com injeção direta de combustível. Mais precisamente, este é um motor, mas em duas versões - um turbodiesel de 1,9 litro, dependendo da modificação, desenvolve uma potência de 100 ou 130 hp. A última opção, parece -me, será um grande sucesso para a simples razão que tem características excelentes. Junte por si mesmo: já a 1900 rpm, este turbodiesel desenvolve o torque máximo - 310 nm, o que oferece excelente tração em toda a faixa de velocidade e com direção calma e incrível economia de combustível. O consumo médio de combustível com esse motor está em algum lugar na faixa de 5,6 a 5,8 l/100 km.
 
Muitos bons já foram escritos sobre os drivers de quinta geração da quinta geração dos passates, mas podemos acrescentar que tudo isso pode ser totalmente atribuído ao novo modelo. Os fãs desses carros encontrarão a mesma suspensão poderosa e elástica, direção precisa e excelentes freios (disco em todas as rodas). Infelizmente, as condições climáticas no dia do teste claramente não correspondiam ao humor geral dos participantes, mas ainda era possível andar mais ou menos ativamente. Devo dizer que existem poucos carros que podem demonstrar um controle de referência tão excelente, pode -se dizer, especialmente quando você considera que havia quase gelo limpo sob as rodas. É verdade que é improvável que uma combinação de caixa de câmbio automática, mesmo com a possibilidade de troca manual, gostar do motorista, sintonizado para pilotagem rápida: o processador pensa muito ativamente e protege o motorista de erros, como resultado da qual a caixa faz Não quero voltar para a primeira marcha, mesmo em 20 a 25 km/h. Mas se as revoluções já estiverem sendo executadas, a mudança para uma engrenagem mais alta ocorre automaticamente. Embora todas essas nuances de comportamento no modo de operação quase -anoal do ponto de verificação para a maioria dos motoristas não importem. Como shows de prática, todos os proprietários de carros de vários tipos de tronos, tendo sido bastante nos primeiros dias, esquecem completamente a existência de tal sino. De fato, nesse caso, seria possível fazer com um automático regular, especialmente porque o Passat dirige muito bem no modo usual e totalmente automático. Na verdade, os motores turbo não são o melhor lote para um ponto de verificação automático, mas, neste caso, você não pode dizer isso. Sim, há um pequeno atraso no início, especialmente se você tocar constantemente o local, mas essa desvantagem é a falha do motor que surgiu devido à falta de torque em baixas velocidades. Mas, em movimento, nenhum atraso é sentido, e o carro acelera tão facilmente e naturalmente, como se estivesse sob o capô, um rebanho muito maior.
 
P.S. Na última edição, no material sobre o novo VW Sharan, foi permitida a imprecisão -o poder de um litro de 2,8 -2,8 -litro de um volume de trabalho de 2,8 -litro instalado neste modelo é agora 204 hp .
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / n 3 (306) de 07.02.01