Test Drive Volkswagen Passat US A partir de 2011 Sedan

"Passat" - mudança de vento

Paris debutante - em estradas sinuosas da Sardenha
De volta a Moscou, olhando através de comunicados de imprensa, fiquei muito intrigado com uma abundância de todos os tipos de opções de configuração. Dois tipos de corpo: sedan e vagão. Cinco motores a gasolina com capacidade de 102 a 195 litros. Com. E três turbodiesel de 101 a 150 cavalos. Três opções de caixa de engrenagens - cinco e seis velocidades mecânicas e automáticas. Adicionamos a este dois tipos de drive - frontal tradicional e completa 4motion nas versões mais carregadas. O que dar preferência escolher qual combinação quando o tempo para namoro é tão limitado? Apenas uma cabeça de círculo, além da base, há várias opções para individualizar o carro: linha de conforto, linha de tendência e alta linha. Em geral, sobre as belezas da Itália terão que esquecer - tornou-se óbvio em casa. E agora, finalmente, antes de nós é um ranking denso de novos ventos de comércio.
Com quem vamos dizer ...
Passat não só arredondado e doente. Sua aparência foi claramente marcada pela solidez, respeitabilidade inerente aos carros high-end: Chromium foi adicionado, novas luzes traseiras apareceram, pára-choques mais poderosos e faróis de Xenon em versões caras. Ao planejar este burgher honrado já não surge uma analogia com o Skoda-Octavia, que muitas vezes comparamos com a Passat de 1996. O atual downstream analisa seu antecessor e claramente para uma empresa mais prestigiada e cara. Aparentemente, sentindo isso e não querendo comparação direta com Audi A6, os designers não agitaram o tamanho do emblema da Volkswagen. Universal, ou, como aceito pela empresa, a opção, também absorveu todos os atributos de um grande carro de prestígio. Como convém ao veículo da família, parece ainda pesado do sedã, mas isso não é menos atraente.
 
Há muito menos nas mudanças internas. Talvez apenas a sensação de espaço, até mesmo um excesso de espaço livre, e o alto custo de acabamento nas versões mais prestigiosas incutuando uma sensação de algo novo e ao mesmo tempo sólido. E da maneira antiga, o pecado de Passat foi reclamado à ergonomia, e aqui - e os assentos tornaram-se elegantes, e as faixas de seu ajuste são maiores. Mas, em essência, o interior permaneceu o mesmo, em qualquer caso, muito semelhante. Os mesmos controles convenientes, painel frontal maciço (e vazio), as mesmas temperas de defletores e uma combinação de instrumentos. Em geral, dentro do novo Passat é muito sólido.
Conforto ou temperamento?
Enquanto os colegas estão lutando pelo direito de primeiro desenhar nas versões mais carregadas com motores V5 e V6, sento-me em uma opção com um turboódio atualizado 1.9TDI - 130 litros. Com. Este motor é muito moderno e promissor, serve quase todos os volkswagenes - de golfe a Karavella e atrai em tudo por temperamento a diesel. Então, agora ele toca um carro pesado do local, e estamos sob o apito mal sonoro da turbina correndo em perseguição por apenas comecei v5. No entanto, impressiona não apenas um motor alegre do motor, o que é muito mais perceptível para melhorar o conforto e a intensidade energética da suspensão. Devo dizer que as estradas nessas partes não brilham com um revestimento suave, mas a senha sem dificuldade endurece as atrações locais, apenas pequenos cruzamentos do corpo são sentidos, e um pneu fortemente silenciado durante a passagem de movimentos ferroviários e mal ajustados não-trilhos no asfalto. Multar!
 
No entanto, o mais íngreme a serpentina da montanha, mais frequentemente você toma o pedal eletrônico do acelerador para o chão, mais frequentemente troca as transmissões e o som do motor se torna tudo.
Claro, 130 litros. Com. Não é um teto para tal carro como Passat. Mas não é uma questão de poder máximo - apenas grande a diferença na broca durante a operação de turbocarged e sem ela. Parece que havia apenas 1500 rpm no tacômetro e o carro estava muito disposto a seguir o acelerador, mas valeu a pena a flecha cair até 1200 rpm - tudo, o carro não vai francamente. Nas montanhas, parece especialmente aguda. Como uma zombaria nessas condições, percebem a transmissão VI na caixa. Este atributo exclusivamente automático I, por sua vergonha, descobri apenas passando no quinto não um dez quilômetros.
Outra característica característica de um motor a diesel é a vibração de resposta de alguns controles e a pressão deriva nas revoluções acima de 3500. Está gradualmente se levantando até a alavanca da caixa, mas o ruído com passeio temperamental pressiona nas orelhas - ainda não em Vain inseriu outra engrenagem crescente.
Falando com o Turbodiesel, eu reino em um sedan de dois litros (em sons alemães onde há uma limusina sólida) e ... muito rapidamente decepcionante. É mais difícil seguir em frente, a reação da máquina é mais lenta, e a promoção do motor é um tipo de chato e inativo. Eu entendo que o cumprimento dos requisitos do Al Euro IV é muito sério, mas ... Se assim for, não há mais uma versão mais fraca de 1.6 nenhum sentido.
 
Em comparação com o diesel, o ruído no salão da versão da gasolina quase não diminuiu. Sua tonalidade mudou, havia menos vibrações, mas desde que o motor é torcido o tempo todo, depois de 4000 rpm é ouvido claramente. À primeira vista, o curso do sedan tornou-se mais esmagado, mas a gentileza da suspensão não se beneficia: em ondas suaves excessivas a rotina vertical do corpo. Se uma vagão, irregularidade preocupante, estabiliza imediatamente, então a limusine tem tempo para se apressar várias vezes.
Para esclarecer suas impressões, eu repleto em um V5 de 2,3 litros. Cento e setenta cavalos sob o capô do sedan não mudam o caráter das suspensões - elas são as mesmas, ligeiramente relaxadas. Curiosamente, mas o poderoso motor quase não afeta o comportamento do carro. Não, é claro, é muito mais duplo litro, mas ao mesmo tempo retém alguma letargia de respostas mesmo com prensas muito afiadas no acelerador. Subconscientemente do carro feito com energia estão esperando por algo assim - não, tudo o mesmo antes do tédio, aceleração suave, nada sobrenatural. Em busca da gravidade das sensações, finalmente farei um sistema de estabilidade eletrônica do curso (ESP) despertado, projetado para lutar de forma inteligente com os slides surgidos. Sob seu dictum carinho imediatamente sai, havia uma derrapagem do eixo traseiro. Em geral, em termos de capacidade de gerenciamento, a nova Passat é esperada confiável, conveniente e confortável. Calma, mas precisos e compreensíveis máquinas da máquina, rolos muito moderados permitem sem tensão para controlá-lo em qualquer condição de estrada. Talvez, em comparação com a versão anterior, o novo Passat se tornou ainda mais fleegmático em respostas e a partir disso, infelizmente, menos interessante para um amador alcançá-lo com a brisa. A certa distância entre o motorista e um carro interferem com a compreensão mútua apareceu. A Passat deixa claro: montando um rosto - não seu elemento, por isso é melhor não trazer o caso para situações extremas.
 
Pelo menos de alguma forma refuta essas impressões apenas versão de tração na roda V6 4motion. Também foi afetado, aparentemente, a outra suspensão traseira e, consequentemente, outra configuração do chassi - nos cantos, o carro finalmente foi. A auto-serenidade e a acadêmica de reações foram mostradas em algum lugar, a nitidez e a vivacidade das respostas foram substituídas, provocando na imprudência. Naturalmente, a Passat de repente, como um cavalo puro-sangue, tornou-se jogando para prescrever uma serpentina de montanha de solos, sem exigir técnicas especiais de controle. E no resto, ele permaneceu tão confortável quanto suas coníferas da linha de frente, além disso, entre eles, talvez ele também seja o mais tranquilo. Talvez o caso aqui esteja simplesmente no alto custo da configuração, mas, de uma forma ou de outra, as variantes v6 e v5 pareciam ser a menos oca. Poderoso - 193 litros. Com. - O motor, claro, joga longe do último papel na natureza deste carro. E embora a reação os carros e aqui não se tornaram mais agudos, o torque aumentado permite muito menos frequência usando uma caixa de câmbio, mesmo com proporções de engrenagens fortemente esticadas.
O que preferido?
O novo Volkswagen Passat mudou não apenas externamente e internamente. Ele generalizou a experiência das gerações anteriores, ele parecia ganhar uma tenda das dezenas de uma e meia (de acordo com os padrões humanos), tornando-se mais sábio, o que é mais significativo. Não admira que o estudo do mercado local mostre que os proprietários de ventos comerciais são principalmente pessoas amigáveis \u200b\u200bfamiliares, firmemente e bem ganhando, com idade entre 40 a 55 anos. Naturalmente, a maioria de todos eles valorizam conveniência e bondade em tudo. Se você olhar para o carro da posição, não há quase nada a fazer. Bem, e aqueles que ainda tentarão encontrar pelo menos algum tipo de destaque na Passat, vale a pena prestar atenção ao conjunto completo com um motor de 1,9 TDI ou a versão de gasolina mais carregada do V6 4Motion.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / autor, Figura Folkswagen
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"