Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Sem coração de Wolfsburg

No mercado secundário do Passata-B5, eles literalmente enlouquecem. Como uma vez, em 1997, eles ficaram loucos com o último Passat-B5. O favorito universal merece esse reconhecimento no quarto e quinto ano de vida?
  
Condenado ao sucesso
Primeiro de tudo, o Passat suborna uma rara capacidade de se dar muito caro. Não apenas se aproxima da classe executiva com dimensões e tamanhos, mas também parece muito aristocrático. E a decoração de interiores? O Passato-B5 tem seis anos, mas ainda nenhum dos concorrentes (marcas de prestígio como Mercedes Benz, BMW e Audi não contam) aprenderam a fazer uma aparência tão cara e agradável ao Salon Touch. Mais qualidades magníficas de trenó, isolamento de ruído e suavidade. O passat é sólido e estradas em cada um de seus detalhes. Na verdade, é percebido pelo carro pela classe acima. E a crença de muitos é que, em sua classe média, é o melhor é realmente difícil de contestar.
 
No entanto, o design do Passata-V5 foi tão avançado que o carro lançou um buquê inteiro de doenças infantis. Nos dois primeiros anos, os admiradores do Passat foram divididos naqueles que sonhavam em comprar este carro, e aqueles que pensavam em se livrar dele eram frequentemente ajudados com frequência. O roubo de Passat nos primeiros anos foi simplesmente incrível. Parte das feridas conseguiu se livrar do ano modelo em 1998, e as que permaneceram provavelmente já estão eliminadas sob garantia. No entanto, é melhor comprar o Passat a partir do 99º modelo.
 
 
Na sua classe, o passat é fenomenalmente espaçoso por trás

     
Ótima opção
As opções para a Volkswagen são tradicionalmente chamadas de corpo de carroça. Se você estiver procurando por um vagão de estação de classe média, deve-se prestar atenção ao Passato. Em primeiro lugar. Seu design harmonioso é muito bem -sucedido com a funcionalidade. O compartimento de bagagem da opção é planejado de maneira muito racional e a forma da parte traseira do corpo é projetada para que o volume interno seja usado da maneira mais eficiente possível. Além disso, a opção Passato está bem revendida. Esta é uma ótima opção.
 

O corpo está galvanizado?
As lendas sobre os corpos da Volkswagen galvanizados vêm na Rússia há dez anos. Aqueles que desejam acreditar nisso criaram um conto de fadas sobre as cartas Zzz em Vina. De fato, foi B5 que se tornou o primeiro Volkswagen com um corpo totalmente galvanizado e uma garantia de 12 anos de corrosão.
 
Parece que as declarações dos alemães não são infundados. Mesmo entre os carros que sobreviveram a cinco invernos de Moscou, o corpo parece digno. Com exceção da exceção da tinta atingindo as pedras nas bordas dos arcos das rodas dianteiras. No entanto, há um lugar em que até o revestimento de zinco não economiza. Cerca de três anos depois, a tinta esmagadora aparece acima da borda superior do para -brisa. Aparentemente, a aerodinâmica do corpo é tal que é a junta de vidro e teto que toma fluxos de pequenas seixos e areia. Para parar a ferrugem, você precisa cortar o vidro e preparar a transição de vidro que se abre para o teto para pintar. Se você se limitar a uma coloração pré -venda de cima, a corrosão ao longo do tempo atingirá a estrutura de vidro.
 
Das outras características do corpo, a conversa de fechaduras de portas pode ser observada, que rangem sobre irregularidades. Provavelmente, você precisa suportar isso. Mas se em um carro do ano modelo de 1997, os cliques de metal serão ouvidos nos solavancos da área da luva, vá para o serviço corporativo. Eles sabem que pedaço de ferro sob o torpedo deve ser dobrado.
     
A água encontrará um buraco.
E se não for, a bateria após a chuva ou a neve derretida nadará no banho. Quando está transbordando, a água pode vazar no salão e derramar blocos eletrônicos vitais. Cada um deles custa pelo menos US $ 400. Para evitar que isso aconteça, na primavera e no outono, os orifícios de drenagem devem ser limpos ao lado da bateria e do filtro de salão. Eles tendem a entupir com folhagem e sujeira.
 
Eles são tão diferentes
Em termos de motores a gasolina, o Passat é um carro alemão típico. No sentido de que uma grande variedade de motores é oferecida para ele e que todos diferem no apetite por petróleo. Se em modos de alta velocidade, um motor de 4 cilindros bebe até 500 g e V6 a 800 g por 1000 km é um fenômeno normal. Além disso, a parte principal do óleo queima nos cilindros. Perdas através de juntas de snotty, que terão que ser alteradas ao longo do tempo, não façam o clima.
 
A grande maioria dos passats está equipada com um motor de 4 cilindros de 20 válvulas de 1,8 litros. Sem um impulso, seu poder é de 125 litros. p., Com uma turbina 150. De acordo com as qualidades dinâmicas, a primeira versão pode ser reconhecida como minimamente suficiente para o Passat, e o Turbo Rides, seriamente, sem condescendência. Além disso, seu personagem é assertivo e mesmo ao mesmo tempo. É tudo sobre uma turbina de baixa pressão. Ele fornece uma captadora estável, sem captadores nítidos, quase como os motores de 6 cilindros. E, o mais importante, praticamente não reduz o recurso do motor. É verdade que a própria turbina bebeu muito sangue para os proprietários dos Passats de 19971998. Recusagens então derramaram de uma bolsa. No entanto, a turbina foi lembrada e hoje seu recurso (aproximadamente 150.000 km) é determinado apenas pelo desgaste natural.
 
Outro motor VR5 interessante com um volume de 2,3 litros. Seus cilindros estão localizados em um padrão de tabuleiro de xadrez com um canto muito pequeno do colapso e cobertos com a cabeça comum do bloco. No papel, o VR5 tem o mesmo que uma potência de 1,8 turbo e quase os mesmos indicadores dinâmicos com ele. Mas se comporta de maneira um pouco diferente. Se, em 1,8t, com uma caixa manual, tente sair em uma pequena curva na inrigosidade, ele começa a se esforçar, porque a turbina ainda não diminuiu. E o VR5 já tem sorte com a velocidade ociosa. É verdade que funciona barulhento. Aqueles que se movem de um passat de 4 cilindros a princípio pensam que algo estava errado com o motor. No mercado, os carros com VR5 e 1,8T são aproximadamente os mesmos. Os cinco custam mais apenas no caso de um grande reparo, quando o motor deve ser aberto. Mas se você não levar a isso, a partir do VR5, você terá apenas vantagens. Ele não tem uma turbina, e o tempo é dado por uma corrente incomparavelmente mais confiável que a correia. Eu recomendo.
 
O motor máximo possível de 193 cavalos de potência V6 com um volume de 2,8 litros. Também está instalado no Audi-A6.2,8. Você pode imaginar como está indo o passat-v6 se esse mecanismo for suficiente para um Audi mais pesado com excesso? É claro que o V6 é mais caro que outros motores. Portanto, em regra, é encontrado em todas as versões da roda de roda do Synchro, que são inicialmente caras.
 
Mas 101 cavalos de potência 1,6 litros são baratos. Eles pedem por ele até um mil e meio a menos de um e oito. No entanto, um passat sólido e pesado com esse motor é mais provável de imóveis. Especialmente com uma caixa automática.
     
Motores de gasolina em operação
Dado o vício dos motores Passato ao petróleo, com operação intensiva da máquina, seu nível deve ser monitorado semanalmente. Mas mesmo que disso a isso (seja realizado após 15.000 km), uma vasilha de 5 litros será, não economize na qualidade do óleo. O motor equipado com compensadores hidráulicos da válvula e, especialmente, uma turbina, é melhor para alimentar sintéticos.
 
Velas, mesmo platina, raramente suportam mais de 30.000 km em nossa gasolina. Observe que, para remover as tampas de velas, é necessária uma chave especial na maioria dos motores. Se for substituído por mãos hábeis, um conjunto de fios de vela também será substituído. O estado da correia dentada deve ser verificado em cada um, começando com 90.000 km, e deve ser alterado a um máximo de 120.000 km e tenha certeza dos rolos. Mesmo que as instruções indiquem uma grande frequência.
 
Além disso, em todos os motores a gasolina, você pode esperar a falha do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e da taxa de fluxo de ar (acelerador). Com um sensor com defeito, o motor começa mal e v6 ... barracas nos cantos. Se o medidor de fluxo estiver estragando, as velocidades do motor poderão aumentar, cair ou cair espontaneamente no mesmo nível.
  
1.6
Bem, ele não quer trabalhar sob o capô do passat. Mesmo trabalhando absolutamente, começa no frio com uma segunda ou terceira tentativa. Isso não é tratado.
 
1.8 e 1.8T
De carro 19971998, o tensor da correia de modelagem do tempo antigo do estilo que causa uma quebra da correia pode suportar. Substitua -o imediatamente por uma nova peça de amostra com a correia.
 
Se, depois de substituir as velas, os motores continuarem a trombeteira, verifique as bobinas de ignição. Nesse caso, eles não são eternos.
 
Outra doença possível desses motores é um rugido semelhante a uma batida de compensadores hidráulicos. Talvez sejam realmente eles. Mas a causa da batida também pode ser uma válvula no suporte do filtro de óleo, uma bomba de óleo e uma corrente de árvores de cames. Para não ter que mudar tudo de uma vez, é melhor confiar um mau funcionamento da mecânica especializada em Volkswagen. Eles conhecem a cadeia de pesquisa lógica.
 
Até 1999, o motor moderno teve problemas no lançamento do clima cru. É tratado com reprogramação de injeção e, em alguns casos, substituindo os injetores. No 1.8T, quando chega a hora de alterar a turbina, é preferencialmente substituir à força seu tubo de suprimento de óleo. Se o tubo tiver sido fechado, uma nova turbina não viverá muito.
 
VR5
Este também se encaixa frequentemente, por assim dizer sobre um motor de 5 cilindros. Nesse caso, o motivo deve ser procurado em bonés de velas. Não há outras feridas específicas para o VR5.
 
V6
Motor particularmente arrogante: juntas de tampas da válvula e tensionadores de circuitos de eixos de cames fluem. É aconselhável combinar a correia dentada com a substituição da bomba de água. Durará um pouco mais e, se você fizer tudo no complexo, ficará significativamente mais barato. Indicamos o custo de substituir o cinto por pompa.
    
Qual é o preço
Substituindo a junta do motor (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
Substituindo velas (1.6 e 18,/18, t e vr5/v6) $ 55/105/110
Substituindo a correia dentada (4-cyl./v6) $ 275/530
Substituição do medidor de fluxo de ar $ 340-430
Projeção de injeção/ substituição de bocais $ 15/540
Substituindo uma turbina por um cano $ 1550
Substituição da válvula de óleo $ 75-135
Substituição da bomba de óleo $ 390
Substituindo o tensor da corrente da árvore de cames (1.8/1.8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen Correto Diesel Motores
Dissemos repetidamente que o benefício econômico da aquisição de um carro a diesel e ainda mais usado é duvidoso em nossas condições. Dada a grande milhagem do carro (para dirigir 20.000 km por ano, eles não compram um carro a diesel) e a qualidade do combustível doméstico a diesel, é muito provável a perspectiva de reparo caro de motor. Mas se você decidir fundamentalmente comprar um carro com um motor a diesel, mas não há dinheiro para a Mercedes, os produtos da preocupação da Volkswagen devem ser considerados primeiro. Embora nem todos os motores a diesel instalados no Passat mereçam essa recomendação.
     
Como em qualquer carro estrangeiro, no Passat, é necessário limpar os radiadores da sujeira anualmente, a fim de evitar superaquecimento do motor. No entanto, é improvável que o radiador e os tubos do ar condicionado protejam a lama de Moscou por três anos em três anos. O problema é agravado pelo fato de que, a essa altura, as juntas rosqueadas se vangloriando com precisão e uma tentativa de substituir um tubo de 100 dólares pode se transformar em uma substituição de toda a linha de metal. Para referência, apenas o radiador do ar condicionado custa US $ 510.

Para uma máquina usada, os turbodiesel de 1,9 litro com capacidade de 90 e 110 forças são mais preferidos. Eles são os mais populares. A potência de 110 cavalos é especialmente boa, equipada com uma turbina com geometria variável. Na dinâmica, não é inferior à gasolina atmosférica um e oito, e até 1,8T é superado em carga. A mecânica caracteriza os motores de 90 e 110 cavalos de potência como bastante confiáveis, sustentáveis \u200b\u200be responsivos a uma boa atitude. Se eles servirem e cumprirem adequadamente as regras gerais para a operação do turbodiesel, não causam problemas especiais.
 
Em 1999, apareceu um motor de 115 cavalos de potência, equipado com bombas individuais em vez da bomba de combustível usual de alta pressão (TNVD). Como ele se comportará em operação ainda é desconhecido. Os revendedores russos não venderam esses carros e se mudaram para a categoria de três anos recentemente.
 
Em termos de características, um V6 de 2,5 litros de 2,5 litros parece ótimo: dinâmico, silencioso, completamente incapaz de carregar. Essa pessoa está em um carro, que cinco e um trailer pesado em seu rabo não se importa. No entanto, o diesel de 6 cilindros em operação provou ser caprichoso e extremamente exigente para a qualidade do serviço. Não é apenas originalmente como uma gasolina V6 (mesmo no mercado secundário), também pode entrar em grandes despesas.
    
Cuidando dos motores a diesel
Dada a qualidade do nosso combustível, é aconselhável fazer os seguintes ajustes ao proprietário do diesel passat na frequência e volume de serviço. O petróleo e todos os filtros, sem exceção, são alterados após 10.000 km, e a correia dentada após 60.000 km em motores de 90 e 115 cavalos de potência e após 90.000 km em 110 cavalos de potência e V6. Além disso, é necessário enxaguar o tanque de combustível anualmente e limpar as cabines de injeção em uma instalação especial. Este último, a propósito, é distinguido por durabilidade invejável. Mesmo em nosso combustível a diesel, eles amamentam 150.000200.000 km. Aproximadamente a mesma quantidade de operação adequada também pode durar uma turbina. Para que ela não desista do espírito antes, é necessário monitorar o nível do óleo e não inundar o motor imediatamente após parar, deixando -o funcionar com meio minuto em marcha ociosa.
 
Para evitar grandes problemas, nos motores 90 e 110, é aconselhável alterar imediatamente não apenas a correia dentada com os rolos, mas também a engrenagem do eixo de manivela e seu parafuso, que é prescrito a cada segundo substituto da correia . Além disso, o parafuso é instalado usando tecnologia especial. Se não for observado, o equipamento de tempo pode ser descrito e depois a destruição do motor
 
Além disso, em motores com uma capacidade de 90 e 110 forças, com o tempo, você provavelmente terá que alterar o tensionador da correia de acionamento da unidade auxiliar (serve cerca de 100.000 km) e o medidor de fluxo de ar. O tensionador colado começa a barulho, e o medidor de fluxo moribundo se manifesta em falhas e perda de energia. Mas a bomba de combustível, que está em risco em qualquer motor a diesel, é reparada com bastante sucesso.
 
Em um motor de 6 cilindros, simultaneamente com a correia dentada, é necessário alterar à força a correia da unidade unitária auxiliar e todos os cinco de seus vídeos. O fato é que a correia de acionamento saltada ou quebrada neste motor é apertada sob a correia dentada. O resultado é o mesmo reparo de motor grande. O momento seguinte é a verificação do ventilador do motor para a reação. Se houver um, é necessário alterar o ventilador do ventilador junto com o rolamento. Caso contrário, o ventilador pintado pode atingir o radiador.
 
Os proprietários do V6 devem ficar longe dos postos de gasolina duvidosos e são atendidos apenas no serviço corporativo da Volkswagen ou em um centro de diesel especializado. O TNVD neste motor é bastante caro e não é reparado. E falha mesmo após uma substituição não qualificada do filtro de combustível ou uma tentativa inepta de drenar dele.
    
Qual é o preço
Substituindo a turbina $ 1100-1350
Substituição de bocais (4 cyl./v6) $ 580/830
Reparo de HTNVD (4-Cyl.) $ 500-800
Substituição da unidade de bombeamento (V6) $ 1950
Substituição do fator viscoso do ventilador (V6) $ 290
Substituindo uma correia dentada por uma engrenagem e um parafuso (4 cilados) $ 300
Substituindo a correia dentada e a correia de acionamento (V6) $ 650
 
Mecânica ou metralhadora?
O número de propostas para passats usados \u200b\u200bé tal que é possível escolher propositalmente não apenas o motor, mas também a caixa de câmbio. Não há restrições aqui. Com qualquer um dos motores, a transmissão manual e automática são combinadas.
 
Após o design do problemático cilindro da embreagem principal alterado em 1998, a caixa manual com um suprimento de óleo ao longo da vida não causa queixas. Com a idade, apenas a vedação de óleo de vedação pode fluir com a idade. Mas substitua seus negócios. Mas o kit de embreagem original, que atende a uma média de 120.000150.000 km, está certo por US $ 500.600 para vender peças aéreas nas lojas. É melhor comprar um kit de cebola ou zaks da empresa. Vai custar quase metade do mais barato.
    
Synchro \u003d croatro
O que, à primeira vista, são diferentes carros do Volkswagen-Passat e Audi-A4 da geração anterior. De fato, construtivamente, este é o mesmo carro. Não é de surpreender que ambos tenham muitas unidades comuns, incluindo o sistema de tração de rodas. A única diferença é que, no Volkswagen, ao contrário do Audi, a tração de quatro rodas é tradicionalmente chamada de quattro, mas sincroniza.
  
No Passat, foi utilizada uma transmissão de Audi com uma unidade constante de todas as rodas e um diferencial interax Torsen. Inicialmente, ele compartilha o torque entre as rodas frontal e traseiro igualmente, mas pode distribuí -lo na proporção de 25:75 para 75:25. Esse esquema fornece um comportamento previsível em uma estrada escorregadia e boa habilidade cruzada.
 
O Passat Sinchro pode ser equipado com uma caixa manual ou automática e qualquer um dos motores, com exceção de 1,6 litros e um diesel de 90 cavalos de potência. Mas, na maioria das vezes, o síncro é encontrado no mercado com motores V6. Se os fundos permitirem, você poderá comprar uma máquina de tração de toda a roda sem medo. Problemas com um eixo de cardan só podem ocorrer se estiver instalado incorretamente (por exemplo, depois de substituir a embreagem).
 
No folheto e na caixa de engrenagens do eixo traseiro, o óleo é inundado para toda a vida útil do serviço. A mecânica permanecerá apenas para controlar seu nível, bem como a condição de várias vedações adicionais e tampas de tração traseira. Mesmo que com o tempo você precise alterar algumas faixas elásticas é barato.
 
Na realidade, o passat de tração de roda com apenas um pequeno problema de sensores de nível de combustível curto. No caso de um mau funcionamento, todos os três (US $ 300) devem ser alterados. O design dos sensores foi alterado várias vezes. A última opção, inserindo peças de reposição, parece ter sucesso.

A confiabilidade da caixa automática no Passat depende, inclusive de seu design. Com motores a gasolina com um volume de 1,6 e 1,8 litros sem turbocompressor, bem como com um diesel de 90 cavalos de potência, um antigo automático de 4 velocidades é combinado. Sua idade se manifesta em atraso tangível durante a comutação e na necessidade de trocar de óleo após 60.000 km. Mas é bastante confiável e durável até 200.000 km só pode ser quebrado intencionalmente.
 
Com todos os motores mais poderosos, um moderno Tiptron de 5 velocidades com modo de comutação manual é agregado. Funciona muito mais suave e mais claro, e o óleo não é fornecido nele. No entanto, os problemas com os testônicos já começam em 150.000 km.
    
Não perfure o tiptron por meio de
Se você deseja instalar uma trava anti -theft da caixa de engrenagens em uma máquina equipada com um Tiptron, lembre -se do seguinte. Ao fazer um orifício sob o alfinete da fechadura, você pode danificar a placa eletrônica responsável pelo modo de comutação manual. Depois disso, a caixa deixará de ser um Tiptron, transformando-se em uma máquina comum de 5 velocidades.
 
Além disso, nas máquinas de produção até 1999 do ano modelo, o sal rodoviário pode matar um conector elétrico incluído no circuito de controle eletrônico da máquina automática. Ao mesmo tempo, a caixa sobe no modo de emergência, como evidenciado pelo mau funcionamento da transmissão automática de banhos de sol. É tratado reparando o conector e removendo o código de mau funcionamento do computador.
    
Qual é o preço
Substituindo a placa eletrônica $ 240

Parece que a vida da máquina pode ser estendida por uma mudança de petróleo, o que é feito por muitos proprietários imediatamente após a compra de um carro usado. Mas a mecânica experiente especializada em Volkswagen e Audi tentam não realizar esta operação. Porque em carros com uma quilometragem alta, os testônicos podem morrer imediatamente após a troca de óleo. Ou seja, você tem uma opção: não toque na caixa (com mais precisão, apenas controle e, se necessário, adicione óleo), aguardando passivamente a morte natural ou tente tentar na loteria. O reparo da Tipronics em um workshop automático especializado custa US $ 17002400.
    
Não organize um pântano na cabine
Se a máquina começou a ser colocada no alarme após uma sinalização, bloquear espontaneamente, a trava central é derramada ou, na chegada ao estacionamento, O quarteirão está localizado perto da perna esquerda do motorista, atrás do estofamento e sofre de água e sal trazidos na cabine nas pernas. Portanto, os tapetes Koretz no chão e a limpeza no salão de passagem são condições obrigatórias.
 
No entanto, fechaduras de portas e janelas de vidro também podem ser espalhadas com uma unidade de conforto de trabalho. Se a trava elétrica do castelo voou, você terá que alterar a montagem da bloqueio. Nas janelas, um motor elétrico com cérebros eletrônicos construídos ou um mecanismo falha. Nos dois casos, o vidro ao longo do caminho chega ao meio e cai espontaneamente.
 
O trapézio do limpador também sofre de sal. Em Moscou, ela é suficiente por três anos. A lubrificação ajuda por um curto período de tempo. É melhor substituir o trapézio.
 
Mais dois candidatos para interruptor central de partida e um botão de alarme. Se as luzes ou os faróis gerais não acenderem, saia do tremor com irregularidades ou ilumine um lado, o que significa que você não pode gastar dinheiro em procurar um mau funcionamento. Altere o interruptor central. O mesmo acontece com a engrenagem de emergência, se o botão estiver preso ou os indicadores de turnos estão grudados em um estado de queima.
 
Todos os problemas com a eletricidade estão relacionados à idade. O proprietário de um carro novo nos três primeiros anos geralmente não é encontrado.
    
Qual é o preço
Substituição do motor elétrico do para -brisa $ 275
Substituição do mecanismo de janelas de vidro $ 155
Reparo do limpador de vidro Trapezoid $ 135
Substituindo o interruptor da luz central $ 100
Substituindo o botão de alarme $ 30
 
Oh, essas alavancas
A sobrevivência e o custo dos detalhes da suspensão frontal de folhas múltiplas do Passata se tornaram as parábolas na língua. No entanto, uma suspensão semelhante com problemas semelhantes foi aplicada nos modelos Audi A4, A6 e A8. Só que o Passat foi o primeiro carro em massa da preocupação da Volkswagen na Rússia com um reticulador de alumínio. A princípio, a suspensão começou a mostrar sinais de fadiga após 20.000 km e entendeu completamente 50.00060.000 km. Portanto, os proprietários de carros usados \u200b\u200bestão acostumados ao fato de que cada um deve mudar pelo menos algumas alavancas.
 
Desde então, os alemães mudaram repetidamente o design das alavancas, tentando aumentar sua vida útil. Como pode ser visto na tabela, os detalhes da nova amostra se tornaram um pouco mais fortes, embora também não ah. Especialmente considerando que um conjunto de alavancas de marca custa US $ 1300, no entanto, você pode usar não originais de alta qualidade (por exemplo, Lemferder ou Phoebee). Essas alavancas servirão um pouco menos, mas custam US $ 600700 por conjunto.
 
Além disso, no ano modelo de 1999, o design dos racks de estabilizadores e pontas de hastes de direção, que foram suficientes para um máximo de 20.000 km, foram alterados. Se o seu carro ainda ficar com os detalhes do estilo velho, substitua -os por novos. Primeiro de tudo, verifique as dicas. O alumínio antigo (agora é aço) nos solavancos simplesmente se abriu, e as rodas espalhadas em direções diferentes.
 
 
Nas máquinas de produção até 1999 do ano modelo, preste atenção às dicas das hastes de direção (mostradas por uma seta). Se eles são de alumínio, mude urgentemente para aço
 
As alavancas mais fracas da suspensão dianteira são as linhas retas inferiores (mostradas pela seta)
 

Não há nada para culpar os detalhes restantes do chassi. Por exemplo, amortecedores amostra de confiabilidade. A suspensão traseira de veículos monoprodicos geralmente é livre de problemas. Mesmo na versão para a roda de roda do síncrono, como você vê, ela realmente não sobrecarrega o proprietário. Tudo está em ordem com os freios: os sensores ABS são confiáveis \u200b\u200be, às vezes, as pinças rasas da sujeira quase sempre conseguem se desenvolver. Das despesas não programadas, apenas a substituição das mangueiras da direção hidráulica e das mangueiras de freio traseiro, que podem começar a se molhar após 100.000 km. Mas esse não é o dinheiro que vale a pena falar.
  
Comprar?
Como você estava convencido, o passat com a idade se torna bastante sombrio e caro em operação. Mesmo se você usar peças e serviços de reposição não originais de um serviço não autorizado, seu conteúdo ainda será oneroso. No entanto, uma situação semelhante com confiabilidade e custos operacionais é típica para os carros alemães modernos. E no agregado das qualidades do consumidor, o que quer que se possa dizer, o Passat ainda permanece o melhor da classe. Você está pronto para pagar por possuir o melhor carro? Se estiver pronto, você pode começar a escolher.
 
Antes de ir ao mercado, lembre-se de que o Passat é realmente muito popular (Chi-Tie Mass) em toda a Europa. E na indicação, o carro de serviço geralmente é um líder incondicional. Quando no mercado secundário a proposta é tão grande e a demanda é tão boa, o comprador será encontrado para qualquer produto. Em tal situação, basta se sentir verdadeiro por mil dólares para levar um carro a um carro sem alvo ou avelã -livre de Hazel -Hazel. Se você deseja comprar um ano de três anos trazido da Europa em boas condições, não muito quebrado, reparado qualitativamente, com quilometragem real de até 120.000 km, o vendedor não deve se retirar de mais de US $ 500 dos preços abaixo.
  
1.6 $ 13.00014.000
 
1.8 e 1,9 TDI
 
(90 L. P.) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 e 1,9 TDI
 
(110 L. P.) $ 15.00016.000
 
V6 2,5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2,8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Aqui, o custo dos carros é fornecido na configuração média para o passat: caixa manual ou automática, controle climático, pacote elétrico, salão de veludo, música de fábrica e outras pequenas coisas. Se o carro estiver recheado para os olhos, incluindo um interior de couro com um acabamento de madeira e um acionamento elétrico ou, inversamente, nem haverá um ar condicionado (isso também é possível), o preço de um ou outro lado não deve diferir por mais de mil.
    
A bateria foi descarregada, ligue para o caminhão de reboque
Tente não deixar o Passat no estacionamento com consumidores elétricos (inclusive sob o alarme) por um longo tempo. Se a bateria se sentou quando as portas estiverem trancadas (geralmente acontece), não será possível abri -las, mesmo com uma chave. Resta chamar um caminhão de reboque e levar o carro para o serviço corporativo.
 
O terminal da bateria não deve ser removido sem necessidade. Depois disso, o motor começa a trabalhar de acordo com o programa de desvio, sem desenvolver energia total. Para dar vida ao serviço, será necessário introduzir ajustes básicos no computador.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [01-02/03]