Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

O vento em diamantes

A estréia do Volkswagen Passat de 2001 foi realizada no outono do Paris Mondial de L'Automobile. Já em novembro, o novo Passat apareceu em São Petersburgo.
 
Na hora marcada, dirigimos até o local de encontro. O carro dá sua presença de longe - os cachos do sol piscam em uma nova grade de radiador mais alongada, nas sobreposições de pára -choque cromadas, na moldura e na beira dos óculos laterais. A sensação é como um colar de diamante de carro.
 
Continuando a extravagância ardente, a luz longa dos novos faróis acende em saudação, eles estão esperando por nós. Mesmo durante o dia, o feixe de xenônio corta os olhos. A propósito, no novo passat, tanto a luz alta quanto a luz fornece lâmpadas de xenônio, que, sem dúvida, terão que gostar de amantes da noite e apenas pijunas.
 
O carro mudou e para trás. Agora, algumas das asas são fornecidas com lanternas. As lentes de alívio vermelho são montadas em seu corpo. Um é completamente dado às luzes gerais, a segunda - o sinal de frenagem. Sob o vidro branco, esconda a lâmpada traseira e o indicador de giro.
 
Passat fica sob pares. Se fosse agregado por um motor a gasolina, provavelmente não teríamos notado isso. Mas aqui está um motor a diesel, para não ouvir o chilrear característico do qual é impossível. No entanto, o barulho dele na rua não é mais do que do críquete. E não é surpreendente, porque este é um novo motor de geração. Sua principal diferença é mais suave do que nos modelos anteriores, o processo de combustão do combustível. O sistema de registro da bomba fornece injeção preliminar precisa; Além disso, a eficiência de combustível e a eficiência do motor melhoraram significativamente.
 
O teste começa não convencional. Consciência de que o carro se tornou quase 3 cm mais, decidimos primeiro andar no banco de trás, já que há alguém para segurar o volante, exceto nós. Como antes, três pessoas podem acomodar atrás de Passat. Mas com completo conforto - apenas dois e qualquer altura e tez. Torna -se especialmente conveniente quando você puxa um amplo apoio de braço da parte de trás do assento, ao mesmo tempo uma pequena bagunça com porta -copos.
 
A propósito, sentado aqui, você pode avaliar completamente a operação da suspensão do carro. O fato é que o motorista e seu vizinho veem perfeitamente a próxima curva ou um obstáculo que se aproximam e conseguem se preparar psicologicamente para a inclinação ou tremor. Para os passageiros traseiros, devido a uma revisão naturalmente limitada, qualquer choque é uma surpresa, o que significa que as impressões do giz na galeria podem dizer mais objetivamente.
 
Parece que a suspensão do Passat não mudou. Ela ainda é suficiente. Isso não significa que nenhum, mesmo o maliano Malian Pothole fará você bater palmas, mas um movimento mais suave viria para nossas estradas. Mas a passagem de voltas durante essas operações de nascentes e amortecedores está além de elogios. No banco de trás, não é atingido mesmo quando parando.
 
Tendo se mudado para os bancos da frente, colocamos a suspensão até uma classificação mais alta. A propósito, algo mudou aqui. O suporte colateral melhorou. O novo escudo do instrumento é digno de nota. As jantes cromadas do tacômetro, velocímetro, sensores de temperatura do motor e nível de combustível no tanque fornecem todo o charme de esportes de torpedo. A forma e o diâmetro do volante são ideais para visualizar dispositivos e dirigir um carro. Além disso, a coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação e ao longo da distância ao motorista.
 
Como se para esportes, foram criadas pequenas cenas de um KP de seis velocidades. Seus movimentos são curtos, as inclusões dos programas são claras. Curioso, Passat se recusa categoricamente a ir devagar. Em engarrafamentos de trânsito de vez em quando você rola para a linha inferior de engrenagens, enquanto em outros motores a diesel você pode arrastar no terceiro.
 
No entanto, isso deve ser esperado. Afinal, o motor está equipado com uma turbina, cujo pico de atividade cai em 2000 revoluções e acima. Em geral, a pilotagem lenta neste carro requer um motorista de certa paciência.
 
Mas, tendo escapado para o escopo operacional, o carro lhe dará prazer incomparável. De um local a centenas de quilômetros por hora, o Passat acelera em menos de 10 segundos. Concordo, para um diesel, muito bom. Além disso, não requer muito combustível - não mais que 5,6 litros de combustível diesel por 100 km de corrida, para corridas de alta velocidade. Nosso registro durante o teste é de 4,5 litros. Foram esses dados sobre o consumo instantâneo de combustível a uma velocidade de 100 km/h que um computador de rota nos forneceu, que equipam quase todos os carros modernos.
 
Ao acelerar no carro relativamente silencioso. Um bom isolamento sonoro dos afetos da cabine e do motor. Embora, é claro, os motores a gasolina sejam menos resmungantes.
 
Aqui, o ruído da operação da unidade de energia no IDLE é de 78 dB e ao se mover - 74 dB. Caso contrário, não encontramos diferenças significativas no diesel passat das modificações da gasolina. Até a velocidade máxima do carro é levada para 208 quilômetros por hora.
 
A diferença foi preservada, exceto nos preços. A versão anterior do VW Passat com quase a mesma unidade de energia com capacidade de 110 hp. Custou US $ 23.000 na configuração básica, enquanto a gasolina foi estimada em US $ 21.000. No entanto, os motores a diesel sempre foram um pouco mais caros que os colegas de gasolina, como é uma prática mundial.
 
Quanto ao preço do novo VW Passat, na configuração básica, sem equipamentos adicionais, ele será mais caro que o modelo anterior em apenas US $ 300-400. Isso, sem dúvida, encantará os conhecedores de um carro folclórico.
 
Características técnicas da Volkswagen Passat Highline
 
Corpo - 4 -Door o número de lugares, pessoas. - 5 o massa total, kg - 1960 O Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4703/1746/1462 o Base, mm - 2703 o Velocidade máxima, km/h - 208 o tempo de aceleração a 100 km/h , C - 9.9 o Consumo de controle de combustível, L/100 km: ciclo da cidade - 7,5; suburbano - 4,6; misto - 5.6 o motor - diesel, 4 -cilindro; volume de trabalho, CM3 - 1896; Power, L.S. AT MIN -1 - 130/4000; Torção, nm em min -1 - 310/1900; Sistema de potência - Injeção direta o Transmissão - 6 -velocidade, roda mecânica o: frente - multi -link; traseiro - freios torsônicos: frontal - disco, ventilado; TRASEIRO - CONTROLE DE OHILLE DE DISCO - Com um embrulho hidráulico de preço, US $ - 27000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas [12/2000]