Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 Minivan

Acredite nos seus olhos!

Volkswagenes da família transportadora/caravel/multidão habitual habitualmente habitualmente para ver no papel de caminhões, vans transportados, microônibus e até escritórios sobre rodas. No entanto, na versão de tração na roda da panmerica, este carro também pode ser um veículo para todo o terrano, que Yuri Nechetov estava convencido de sua própria experiência. Foto do autor.
O tempo acabou sendo o mais outono: um céu sombrio, nuvens baixas e umidade tediosa no ar pingando ou apenas pendurando. Eles serão cancelados como entregá -los para cancelar. Ou eles serão reduzidos dirigindo na caixa de areia infantil ... pensamentos chatos girados em sua cabeça enquanto dirigiam uma expiração fora de estrada Pokatushki em uma tração de tração de roda integral Volkswagen-Multiveen. A pista é colocada ao longo das colinas de argila, e agora é correto rastejá -las no tanque!
Construímos um All -Loound
Na hierarquia das modificações Volkswagen-T5, o Multiveen ocupa a linha superior. Em termos de conforto e equipamento, não é de forma alguma inferior aos carros e, de alguma forma, os supera. Por exemplo, o salão é muito mais espaçoso e multifuncional. É claro que, como quase todo o Volkswagen, ele tem uma versão de tração de rodas completas do 4Motion (leia o Fir-Yoke) para dirigir confiantes em estradas escorregadias. O esquema de transmissão é o mesmo que a maioria dos SUVs: em um bom revestimento, apenas as rodas dianteiras estão liderando, quando elas escorregam uma embreagem Huldex, conecta as traseiras.
O que precisa ser feito para aumentar as habilidades off -road do Multiven 4Motion? Pelo menos para instalar uma suspensão aprimorada para estradas ruins oferecidas para toda a família T5. Molas mais longas e rígidas com aumento da intensidade da energia depuração da estrada do padrão 167 para 197 mm. E se eles já criaram o carro, em vez de pneus seriais 215/65R16, maiores, por exemplo, 235/70R16 ou até 235/75R16, caberão nos arcos das rodas. E eles aumentarão a autorização em outros 24 ou 28 mm, respectivamente. Como resultado, já obtemos uma autorização bastante séria de pelo menos 220 mm!
No entanto, quatro rodas de Terrereno de delas também devem ser levantadas no chão. Na ausência de um folheto com uma diminuição nas proximidades, as capacidades de tração necessárias fornecerão uma caixa de 6 velocidades com uma ampla gama de relações de transmissão e um turbodiesel de 2,5 litros (em linha cinco) com um torque de 400 n.m. Para uma passagem abençoada, adicione o bloqueio forçado do diferencial interno traseiro. Quanto à força do corpo da transportadora, que assume todas as cargas, vale lembrar: Multiven e o trabalhador do transportador (capacidade de transporte de até 1400 kg) tem quase o mesmo design.
Aconteceu uma modificação toda resistente à Multivaen Panmerica 4Motion, na qual vou para a argila dançando (isso é necessário, nada foi cancelado e nem simplificou a rota cruzada!). É verdade que o preço está um pouco confuso: mais de 2 milhões de rublos. Para off-road, eu preferiria algo mais simples.
Panamerica perto de Moscou
Imediatamente atrás do início, uma enorme poça de geléia não se esquece de pressionar a tecla de trava diferencial e acelerar bem antes da subida íngreme de quarenta anos. Você só pode pular, então a primeira marcha e gás no chão! O motor ruge, as rodas estão escorregando, o carro está conversando como sabão em um banho, então você precisa girar desesperadamente o volante para segurar a trajetória. Em algum lugar acima da cabine judicial, mas se esconde atrás do multivol de cabelos curtos, atingindo o céu. Não seria demolido inadvertidamente. Quase perdendo velocidade, eu transfiro através de um pente ... caramba, apenas em um estande!
De alguma forma, aquecendo -se com um obstáculo e até caindo no portão de controle, eu rolo para a descida, eles são loucos? É assustador descer desse penhasco de quatro: ou você deita na barriga no topo ou queima o nariz no fundo do Volkswagen, quase cinco de comprimento de cinco metros, mal lutando para o excesso de proteção de alumínio do alumínio do Bottom (quem duvidava que a depuração de 220 mm não seja suficiente?), Recuseada com um rugido crescente. Aqui é importante não pressionar instintivamente o pedal do freio que você corre o risco de virando a ladeira e depois desça Somersault
Nada, rastejado e até pára -choque abaixo não arrancou. Como se viu, a princípio, os indicadores bastante modestos da perviedade geométrica me envergonharam (os ângulos da entrada e saída 22O e 16O, respectivamente) pertencem a uma máquina totalmente carregada em borracha comum. E vazio, mas em rodas grandes
O próximo portão se estabeleceu na inclinação de uma curva perfilada. No barro escorregadio, você só pode passar para o lado, colocando o carro na diagonal. Depois, ainda há descidas, subidas, banhos de lama, mais semelhantes aos pântanos, para superá -las, sentir as capacidades do carro, já é fácil.
No final da competição de direção da figura: uma cobra, um círculo, um bolso, uma cobra ao contrário, uma garagem. Sente -se mais alto, oriente os espelhos externos para baixo, vá para as rodas traseiras! Os exercícios são simples, mas a pista é tão apertada e bizarra que você precisa calcular a trajetória em algumas figuras para a frente, caso contrário, mesmo uma rotação completa do volante pode não ser suficiente ... nada, nós lidamos com o Multivan, tendo Não recebeu um único ponto de penalidade aqui e nos garantindo o primeiro lugar entre os representantes das publicações de automóveis. Conheça o nosso! _X0008_
O design da família T5, como quase todos os Volkswagenes de passageiros, forneceu a instalação de toda a transmissão de tração na roda. No túnel de piso desenvolvido, além do sistema de escape, um eixo de cardan também pode ser colocado e a suspensão traseira permite que você coloque indolor os eixos das unidades. Um sub-quadro com uma caixa de engrenagens é montado na parte inferior em um local pré-fornecido, os prendedores para extinguir vibrações são feitos em blocos silenciosos de borracha (a roda sobressalente nesta máquina é desmontada). A diferença entre a modificação das molas reforçadas mais longas da PAN, como evidenciado pelas alavancas ligeiramente reduzidas da suspensão frontal (com molas convencionais em que estão localizadas horizontalmente).

 

Fonte: A revista "dirigindo"