Test Drive Volkswagen Multivan desde 2010 minivan

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Multivan Panamericana.

Quais são os seus planos para amanhã? Piquenique com amigos, pesca no lago distante, geocaching, jornada? E tudo no fim de semana? Sem o minibus de tração em todas as rodas, em todos os lugares não tem tempo, tudo não é levado para longe e não capturar todos! O primeiro minúbrio Volkswagen nasceu em 1950.
Foi o lendário Bulli minúsculo, traseiro, sincero, com uma porta de mudança, relativamente barato e fantasticamente resistente! O carro poderia levar o peso pesando cerca de 750 kg. O volume do motor foi de 1131 cm3 e desenvolveu o poder de 26 litros. a partir de. À velocidade de 3300 rpm. Um ano depois, uma versão do Samba Minibus apareceu projetada para transportar exclusivamente passageiros. Por vários anos, o policial conquistou o velho e a nova luz. Ele dirigiu surf e surfistas na Califórnia, ajudou a restaurar a Europa destruída, tornou-se um símbolo de movimento hippie e objeto de ajuste. Bem, para o tema de 4x4, as vans folclóricas têm um relacionamento desde 1985, quando a versão da tração em todas as rodas do transportador T2 apareceu. Desenvolvido em conjunto com a Steyr-Puch Minibus adquiriu habilidades fora-rroid, que invejarão outros SUVs modernos. A unidade foi implementada através de um acoplamento viscoso, e algumas versões que são chamadas de 16 polegadas também foram equipadas com um bloqueio rígido do diferencial traseiro. Ao mesmo tempo, os primeiros desenvolvimentos com uma unidade rigidamente conectada para o eixo dianteiro foram feitas em 1970, mas o sucesso real estava esperando pela próxima máquina de geração. Pesagem bem sucedida com um eixo traseiro carregado, uma estrutura robusta, uma poderosa suspensão independente e uma grande folga na estrada proporcionaram uma minúscula absurda excelentes características. Para estes transportadores de 16 polegadas, ainda perseguindo os fãs, especialmente aqueles que foram redesenhados aos campistas. Eles dizem que todos estes foram produzidos trezentos peças

Geração cinco.

O atual multivan refere-se à quinta geração de microônibusVolkswagen. Temos na massa uma das versões mais interessantes da Multivan Panamericana, chamada de honra da jornada, que há alguns anos se realizou em um carro semelhante, passando por toda a América ao longo e através. De suas características distintivas, vale a pena destacar uma tração nas quatro rodas, aumentou em 20 mm de folga na estrada, engrenagem de alumínio da cabine e um interior multifuncional com o mar de suportes de copos e luvas. O microônibus que veio para nós para um teste, ainda mais interessante. Ele está equipado com um pacote off-rhoid. Isso significa que ele tem mais e mais! A liberação, que, de acordo com nossas medições, foi de 245 mm sob o centro da subeframe de suspensão frontal; Categoria das rodas na dimensão 245/70 R16, como um SUV adulto; Aumento da taxa de engrenagem de pares principais; Proteção mais poderosa do compartimento inferior e do motor. Bem, um preço muito grande, é claro ... Transporte comercial agora em geral, o prazer não é barato, e coletado na Alemanha, e tração para todas as rodas, e com um pacote especial e suprimido. Em suma, o custo do VW Panamericana na versão que nos visitou está se aproximando de 2.500.000 rublos. De fato, quase como um SUV premium. Então, nos perguntamos sobre a simples questão: para o que precisamos comprar este multivan, e não, digamos, Toyota Land Cruiser 200?

A passabilidade de Penamericana corresponde a crossovers avançado. E como todos os carros sem uma transmissão reduzida, mas com uma caixa manual, Boas em telas off-road sobre uma coisa: Cuide da embreagem!
Seis para cadeiras
A resposta para a superfície: VW Panamericana tem seis lugares completos. É bom! Ao contrário de todos os outros SUVs, incluindo tamanho completo como Chevy Suburban ou Infiniti QX56, onde lojas ou nos melhores sofás, no chefe nas cadeiras reais da cabine. Além disso, todos eles são ajustáveis, movem-se ao longo do chão, giram em torno do eixo vertical em 360 graus, estão equipados com braços e rundas decentes na base. É possível atrapalhar qualquer coisa: enfrentar ao longo do movimento, ou como no cupê do pulman, ou uma mistura, ou remover todas as poltronas, tendo recebido três metros cúbicos de espaço de carga. Além disso, com qualquer colocação para trás e ao redor das poltronas, há um grande número de espaço para acomodar a bagagem, especialmente por muito tempo. Eu também vejo a companhia de Materia Karpolov, que tentou seus tackles numerosos e muito caros, colocando uma chiva decorada em uma mesa, vá para

só são um famoso lago perdido. Dirigindo um motorista, ele não terá que perder, na cadeira naval, o comandante, que conhece esses lugares e esfrega suas mãos em antecipação de pesca nobre ... e talvez tal carro encontrará um uso em uma estância de esqui privada em alta em as montanhas. Quase não há estranhos lá, uma pousada globular, não há lugar para se sentar o helicóptero ... então o trabalho é útil com seu disco completo, um interior espaçoso, uma boa visão geral e mais de um sistema de áudio decente. A cadeira de Panamericana tem apenas uma desvantagem ou recurso, se você quiser: eles não lançam em camas. Amor, mas não para o nível horizontal. Mas em cada um há fixações de Isofix para cadeiras infantis. E se você precisar passar a noite no Multivan, é melhor procurar o conjunto apropriado.
Leia em um pedaço de papel
A Volkswagen equipa Panamericana com três tipos de motores por Gasolina 3,2 litros em forma de engrenagens em V com uma capacidade de 235 litros. a partir de. e um par de motores a diesel de um volume e poder diferente. Distinguir um motor de 130 litros de 2,5 litros. a partir de. Do poder de 2,5 litros de 170 litros. s., Como sugerimos, você pode pelo número de letras vermelhas na tabuleta TDI, que está na alimentação de um microônibus. No entanto, não há ícones na Panamericana ... Assim, a maneira mais fácil de conhecer o poder do motor, olhando para o veículo do carro. Nenhum outro signo externo ou impulso foi encontrado não encontrado. Em nosso assunto estava um motor de 170 mais potente, encaixado com uma caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades. Para transporte de cargas, uma combinação é magnífica, mas, viajando juntas, amaldiçoa as características do trabalho da transmissão do motor. Transferir curto, mas nem todos. Como motor de 4 válvulas, o diesel puxa com zero perfeitamente, deve ficar doente com mais frequência do que gostaria. Na cidade da história ficará um mês pela frente, e na estrada, especialmente no alívio, farejando a embreagem de centavo terá que. Em geral, comprando alguma experiência de condução de um microônibus, que ainda é uma van comercial, não importa o quão legal, você começa a se comportar mais calmos e cuidadosamente.

O padrão para panamericana é o equipamento de cabine por quatro poltronas separadas (motorista e navegador, é claro, não na conta), bem como pisos com uma folha de alumínio ondulado no chão. Tabela, caixas, suportes de copo, mecanismos de giro para 360 graus entram neste pacote, bem como uma abundância de luz e controle de temperatura para duas fileiras de cadeiras. O tronco permanece não muito grande, mas os itens longos são confortáveis \u200b\u200bpara colocar na passagem

Visão geral e sentimentos
O que nenhum problema surge, contrariamente às preocupações, por isso é com uma revisão e sensação das dimensões do carro. Embora multivan e não um ônibus regular, mas o título de um pequeno carro não puxa. No entanto, deve ser dado adequado aos desenvolvedores que caíram em quatro gerações de abelhas em forma de caixa: a visibilidade é excelente espelhos enormes, marcos claros nos cantos do corpo mais Parktronic permitissem nos acostumados com o carro instantaneamente e não para Experimente problemas no estacionamento, nem quando manobrando no córrego da cidade ou fora de estrada. Em geral, o microônibus da cidade e na pista se comporta bastante em um passageiro. A suspensão é bastante difícil, quase não é esclarecida em turnos, acelera se o trabalho da caixa e o momento não perder, com uma margem, manobrabilidade e a reação ao volante são bastante suficientes para um passeio dinâmico. A rodovia multivan não gosta dos caminhões voando ao redor do oposto no contrário, mas, dado um peso considerável, não coça e o curso não perde. Irregularidades longitudinais e transversais são bastante desconfortáveis \u200b\u200bdo que inseguras. A rigidez e a intensidade energética da suspensão são as primeiras a marcar os passageiros. Sim, shakes, mas não aponta ...

Matchast: vw panamericana

Bususru.
Na estrada, se você não levar em conta os pântanos óbvios e a rotina do trator, a Panamericana se comporta de maneira previsivelmente bem. Alto torque de um motor diesel, primeira transmissão de primeira transmissão e pares principais aumentados possibilitando a aparar bastante se o alívio permitir. Às vezes há uma falta de transmissão reduzida ou transmissão automática com seu hidrotransformer e a capacidade de frustrar. O constante perigo de perseguir lembrou o passeio no Patriota UAZ sem jusante ou no cruzamento com mecânica. Se você não dá rosa a tempo, então o impulso pode não ser suficiente. E se você der, então, como já mencionado, o aperto está queimando.

Recall e vale a pena que na versão do Off-Road a folga da estrada atinge 245 mm se for medida sob a proteção da frente (este é o lugar mais baixo). O fundo é bastante plano, no sentido de que praticamente não há partes salientes, mas as cavidades onde a sujeira e a argila podem ser entupidas, totalmente. Isso pode levar ao superaquecimento dos agregados, danos a dobradiças e glândulas, de modo que a lavagem cuidadosa do fundo após a sujeira séria não faz mal. Em geral, você precisa lembrar que VW Multivan não é um SUV, é bastante um cruzamento. Falta de transmissão descendente, base longa, alta traseira limita sua patência teórica. O prático depende de você. Deve ser lembrado que a Panamericana é um carro bastante geral e você pode enfrentar um problema na floresta, especialmente em lugares onde as estradas são cobertas ou não há em tudo, nas rupturas. Nos ativos multivan, além do bloqueio forçado acima, forçado do sistema diferencial e anti-teste traseiro, a tempo parcial realizando as funções do estabilizador de trajetória. Ambos estão trabalhando cancelados, mas não podem ajudar. Por exemplo, nós caímos em uma situação em que o pendurado clássico foi acompanhado pelo pouso no limiar, como resultado dos quais três rodas foram giradas quando a fechadura foi ligada, e o carro não se mexeu. Nesse caso, o ESP Electronics está desativado e o bloqueio em uma posição semi-extremidade quando as engrenagens em carga não podem ser desligadas. Eu tive que reverter, levantar-se em um lugar plano e depois intensificar o sistema anti-sovietário. E o que você acha? Não ajudou! ESP simplesmente estrangulou o motor sem se dirigir para a frenagem das rodas de buquê ... Eu tive que voltar novamente e procurar por um desvio. No entanto, se não superar em áreas obviamente intransitáveis, a Panamericana não pára.

Determine exatamente o que os custos de turbodiesel sob o capô, de acordo com sinais externos, não será possível olhar para o Serviceport

Expectativa do trimestre.
Para chegar ao revendedor VW e comprar Panamericana simplesmente não funcionará. Nós devemos encomendar e esperar. Se com o pacote off-road, em seguida, quatro meses. E, no entanto, dado que os concorrentes da multivan off-road é quase não, e a necessidade de tais carros é óbvio, o VW pode contar claramente com um certo sucesso no mercado limitado. O ônibus é maravilhoso, o chuveiro da empresa. Apenas o preço é dolorosamente sólido ...