Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

No golfe por dinheiro

A globalização de stirants, no entanto, as características nacionais de carros de marcas diferentes são salvas. Este piloto automático foi convencido do exemplo de três sedans da classe popular C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic.
Há pessoas para quem a origem do carro é crucial. Considera-se que todos os carros são divididos em japonês e ruim. Para outro alemão - sinônimo de alta qualidade. O terceiro convenceu de que tanto por Canto, quanto por prazer do escritório, ninguém se compararia com os franceses. Quarto ... no entanto, o suficiente e três. Pelo menos na aula com em nosso mercado, são as marcas japonesas, alemãas e francesas que oferecem e vendem mais carros. E, em particular, com o tradicionalmente amado sedan do corpo do nosso povo. Para descobrir quais são concluídas as características nacionais, decidimos sobre o exemplo de três representantes de marcas, que estão entre os líderes da chamada classe de golfe: Toyota Corolla da nova geração, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic. Todos os modelos selecionados são equipados com um motor a gasolina de 1,6 litros e transmissão mecânica.
   
Frente voltada, feita no estilo de Yaris, está claramente tornando-se uma marca para a atual Toyota
Long, acima, mais amplo. Designers e designers A maioria das empresas tem sido selecionada há muito tempo, sem olhar para a afiliação nacional. Mesmo ao contrário - tente criar uma equipe mista para garantir a circulação de novas idéias. No entanto, na aparência dos nossos três heróis, uma variedade de origem é bastante perceptível. A Renault olha perto de seus colegas de classe, e essa impressão aumenta a menor altitude entre este triplo. Não é de surpreender que, na estrada, este carro parece mais do que realmente é - um jogo hábil em estereótipos, quando uma pessoa subconscientemente aumenta o carro que se parece com grande. A Bora Angular também parece ótima: ele não é apenas mais largo do que todos - essa impressão é enfatizada pelo desenho do rosto. É verdade que um pequeno tronco parece não muito elegante ... o mais novo de modelos comparados, a Corolla, em plena conformidade com as últimas tendências é feita bastante alta - uma espécie de sugestão de minivan. O salão como resultado acabou por ser espaçoso, mas em geral o carro parece muito prático. E se Bora e Megane clássico claramente tentassem se empurrar para outro segmento do mercado, e sem sucesso, a Toyota admite honestamente em sua afiliação de classe. Não há nada de errado com isso, no entanto, como resultado, o modelo perde a parte do mercado, que pode ser chamado de sedans de prestígio compactos.
   
O console parece um pouco eclético, mas é bem possível aceitá-lo. O gravador de rádio regular é conveniente e equipado com RDS. A movimentação elétrica das janelas frontais está incluída na configuração média R1 (não há eles na R0, e na traseira e na traseira)
 
Moderno e comparado com os colegas - até mesmo o design de motores vanguardistas com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás permitido alcançar alta potência, eficiência e operação suave em quase todo o intervalo de volta
Quanto ao estilo, então tradicionalmente avant-garde francês neste caso perde: Megane contra o fundo de controverso, mas as taxas memoráveis \u200b\u200bde Bora e os regulamentos da moda Corolla parecem um pouco desatualizados. O que é totalmente explicado pela idade. No entanto, alguma aparência tradicional também funciona para criar uma imagem de um carro mais sólido.
Ainda assim, eles são diferentes! É simplesmente incrível o quão diversificado o local de trabalho do motorista pode ser emitido, apesar dos padrões ergonômicos unificados suficientes. Ao mesmo tempo, a localização dos instrumentos e controles da Corolla pode ser considerada próxima do ideal. Em qualquer caso, o layout do console com o sistema de áudio e o console de ar condicionado na parte superior permite que você se distraia da estrada no menor grau. Selecionando um lugar para o painel de ar condicionado em Bora - na parte inferior do console - é difícil reconhecer bem-sucedido. Especialmente devido ao fato de que as chaves e a exibição são pequenos. No console Renault seria mais conveniente se não fosse para a inclinação de sua parte inferior.
Mas a Corolla perde um pouco por ajustes - a falta de instalação da posição longitudinal do volante limita as possibilidades de pouso conveniente de alguns drivers. E a visibilidade devido à linha de submapete muito alta parece insuficiente.
     
dianess com golfe é especialmente óbvio ao lado do lado: uma pequena base é claramente impressionante, então os esforços dos designers levaram a um resultado muito original
 
Detalhe elegante VW - dispositivos de iluminação azul brilhante extravagante. Parece ótimo, mas às vezes pneus ... embora isso seja uma questão de gosto e hábitos. Mas o salão geral Volkswagen produz a impressão mais sólida. A precisão do estudo e atenção às ninharias funcionam perfeitamente na imagem de um carro de alta classe.
   
De acordo com a consideração das partes e do cuidado, o salão Volkswagen continua sendo o líder em qualquer classe. O que contar sistemas completos de nação (a necessidade dessa ideia é bastante controversa, mas parece linda) ou cromo em muitos pequenos elementos. Sem explicação, continua a haver uma estranha negligência do sistema de ventilação, cujo painel de controle é localizado tão baixo quanto os dígitos e botões maiores teriam que pesquisar
Por exemplo, das máquinas compensáveis \u200b\u200bapenas nas dobras do banco traseiro de Bora em partes. Megane Não é dividido, e o próprio processo de dobramento não é muito pensado: para diminuir as costas, você precisa pressionar simultaneamente dois botões nas bordas externas. Tome sozinho, para colocá-lo suavemente, não é fácil. Em assentos de corolla e corrigido em tudo. No entanto, nas seguintes partes, os revendedores planejam ordenar essa modificação com o assento dobrável. Ainda assim, para um carro da família não faz mal. By the way, o item, que é muito característico da abordagem geral dos designers e profissionais de marketing: somente em Bora, o lado interno da tampa do tronco tem uma decoração. Nos outros modelos - metal nu.
 
Corolla Salon pode ser chamado pragmático - há tudo que você precisa, é muito alta qualidade, parece moderno, mas não há sentimento suficiente de estilo. Que é em excesso na Renault. No entanto, algum tipo de poupança é perceptível neste último, como para fins de acabamento e precisão de montagem. Ai, o ideal parece ser inatingível. Mas há uma escolha de escolha. Por exemplo, com todas as vantagens de Bora, o assento traseiro parece não muito espaçoso - devido ao vidro inclinado, há uma sensação de aperto. Combinado com uma enorme gama de ajuste das poltronas dianteiras terá que ser considerada a segunda linha pretendida principalmente para crianças. Este é o problema geral de toda a família na plataforma A4 (nos lembramos, exceto por Bora, inclui golfe, Octavia, Toledo, A3 e TT)
Caso de tecnologia. Em termos de soluções técnicas do título de pragmática, merece apenas VW: um remetente clássico para esta classe para esta aula, um motor lançado longo - ele até tem as válvulas apenas oito ... No entanto, o carro se comporta muito bem - A experiência e a configuração competente dos agregados afetam. Outro VW pode ser chamado de líder do prazer do controle - um amplificador do volante, uma caixa, um acelerador e os freios obedientes e fornecem um feedback ideal. A única coisa que não se encaixa nesta série é uma embreagem muito afiada.
   
rolla não pode admirar seu motor super-moderno. Este é geralmente um dos poucos modelos de sua classe equipada com uma unidade de energia com fases de distribuição de gás variável. Em geral, os motores japoneses diferiram nas principais vantagens, mas isso é muito próximo do ideal: em qualquer modo, ele se comporta de forma ideal - responsivo e elástico. Infelizmente, isso não pode ser dito sobre a caixa de câmbio, com mais precisão, o mecanismo de comutação. Foi muito surpreendente encontrar uma fixação tão difusa no carro japonês, que geralmente são famosas precisamente atenciosos e informados em detalhes. Uma surpresa desagradável apresentada e o pedal do freio, trabalhando, parece, no nível do interruptor: queremos, ou inibimos a bobina completa. Claro, como a máquina é dominada, será possível aprender com mais precisão a força de frenagem. Mas concorda, é melhor quando não há necessidade de aprender.
     
É aqui - a caixa superior mais espaçosa e confortável: com uma prateleira dentro e moldada na tampa por todos os tipos de braçadeiras para óculos, alças e cartões de plástico
 
Misching Stylization do painel de instrumentos megane não se beneficia: todos esses ovais e arredondamento parecem antiquados. Mas aqui - a caixa de luvas mais espaçosa e confortável: com uma prateleira dentro e moldada na tampa por todos os tipos de fechaduras para óculos, alças e cartões de plástico
 
Renault ocupa uma posição média: o motor moderno quase não fica atrás do motor da Toyota. Para os produtores franceses, os mercados tradicionalmente importantes são ex-colônias no norte da África e na América do Sul, por isso, pode-se assumir que os agregados da Renault estão suficientemente condescendentemente relacionados com várias condições operacionais e a qualidade dos consumíveis.
 
Experimente, no entanto, não vale a pena, mas qualquer vida acontece. Especialmente essa despretensidade é perceptível de acordo com as características da suspensão: relativamente longa e intensiva em energia (provavelmente é adequada para uma variedade de estradas russas melhor para uma variedade de estradas russas. Mas - novamente, tradicionalmente para os franceses - a caixa decepciona um pouco decepcionante com suas longas engrenagens.
 
Quem é amigo de? Bem, a nacionalidade realmente se sentia sentida. O francês é espaçoso, barato, bem pessoal, perfeitamente se sente como nossas estradas, mas parece elegante, tão antiquado, e também tem muitas pequenas falhas. Como dizem, isso não afeta a velocidade e ainda desagradável. Alemão, graças aos esforços dos designers e dos especificidades da posição da marca em nosso mercado, pode ser considerado o mais prestigiado da Troika. Reforça a impressão de Bora, como de um carro, pensou para os menores detalhes. Mas, em primeiro lugar, é caro, em segundo lugar, também não há deficiências. Japonês - uma excelente escolha como carro de família (se o assento de volta dobrável realmente aparecer nele), ocupa a posição média para o preço e dimensionou o potencial comprador pode, exceto que não é completamente completamente no momento atual da mudança de engrenagens mecanismo e o pedal do freio. Sim, não é uma aparência bastante clássica. Mas esta é uma questão de gosto - como dizem, ou você precisa checkered, ou precisa ir.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo / Modificação Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Fabricante / País Toyota Motor Manufacturing Turquia, Inc. / Turquia Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Alemanha
CORPO
Tipo sedan sedan sedan
Número de portas / lugares 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Digite gasolina com a gasolina eletrônica da injeção com a gasolina eletrônica da injeção com injeção eletrônica
A localização da frente, transversalmente na frente, front-front, transversalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 1598 1598 1595
Localização do número / cilindro 4 / inline 4 / inline 4 / inline
Características do desenho de 16 cl., VVT-I (variáveis \u200b\u200bfases de distribuição de gás) 16 cl. Não
Poder, kw (hp) com rpm / min. 81 (108) a 6000 81 (110) a 5750 74 (102) a 5600
Momento (nm no rpm. / Min.) 150 a 4800 148 a 3750 145 a 3800
TRANSMISSÃO
Drive frontal frontal
Mecânica de transmissão, mecânica de 5 velocidades, mecânicas de 5 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Tipo independente dianteiro McPherson, estabilizador de estabilidade Tipo independente McPherson, estabilidade transversal Estabilizador independente McPherson, estabilizador de estabilidade transversal
Primavera traseira, semi-independente, em alavancas longitudinais vinculadas por feixe, torção estabilizador de estabilidade transversal, independente, em alavancas longitudinais, mola estabilizadora de estabilidade, semi-independente, em alavancas longitudinais vinculadas, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de trilho de engrenagens com um cilindro hidráulico ferroviário com uma recolhimento hidráulico com um cilindro hidráulico
Min. O diâmetro da reversão (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado / disco de disco ventilado / disco de tambor ventilado / disco
Sistemas ABS adicionais + EBD ABS + Frenagem de Emergência ABS + EBD
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Base de rodas (mm) 2600 2580 2513
Curb de massa (kg) 1115 1090 1185
Pneus 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6j 6j 6j discs
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 190 198 188
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.2 9.9 11.7
Economia
Consumo de Combustível, Rodovia / Cidade (L / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6.0 / 10.6
Preço em Moscou $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Preços para equipamentos adicionais em Moscou
Modelo / Modificação Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmissão automática $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementos básicos da configuração padrão
Airbags para o motorista / passageiro dianteiro têm / comer lá / comer / comer
Ar condicionado há controle de temperatura
Bloqueio central / lá / sem comer / comer lá / comer
Ajuste da coluna de direção inclinação / no comprimento é / não eu tenho / não comer / comer
Janelas elétricas à frente / de volta comendo / não existe / não opção
Espelhos elétricos / aquecidos comendo / não / comer opção
Magnetola / Número de alto-falantes / 4 Existem / 4 opção
Assentos frontais aquecidos sem nenhuma opção
Banco traseiro dobrável inteira / em partes há / há * sim / não / come

* Em uma instância testada estava ausente
 

Uma fonte: "Piloto automático"