Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Vento Norte
Lá, ela, uma funcionária da concessionária de carros, apontou para mim uma grande escala de neve no quintal. O leito de penas de neve solta, que cobria o carro, teve que me afastar, mas não com as mãos nuas? Aventurei -me a abrir a porta e imediatamente me arrependei da ausência de ranhuras de drenagem: vários canceladores de neve desabaram no banco do motorista. Em vãos concorrentes, os concorrentes são ofendidos pela Volkswagen tantos carros diferentes (além de quatro marcas), construídos nas mesmas plataformas, ninguém tem. A estratégia de unificação de plataformas há muito tempo tem as mentes de todas as montadoras, mas a Volkswagen tem sido bem -sucedida que outras.
Tomemos, por exemplo, golfe, que chegou recentemente ao seu 25º aniversário. A lista de máquinas radicais se espalhou radicalmente (mesmo sem levar em consideração as marcas de assento e Skoda), construída em sua plataforma apenas recentemente, impressionada com o VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... no ano passado, o golfe teve outro VW Os filhos de Bora e, recentemente, o Bora 4motion se juntou a ele. Nós o fizemos para um teste.
Por alguma razão, a tração nas quatro rodas é frequentemente associada ao aumento da liberação da estrada. Isto não esta aqui. Sedan comum. Parece sólido e dinamicamente chamando -o de esportes. Na aparência do carro, Little fala de seu relacionamento próximo com o golfe. Mas então foi concebido. Bora não é apenas golfe com um porta -malas, que era o modelo anterior Vento, esta é uma máquina de classe superior, seu Volkswagen serve como um pequeno passat, e não como um grande golfe ...
Tanto os contornos do corpo quanto a qualidade de sua montagem funcionam para a classe da aparência. Tão estreito e, o mais importante, o mesmo em largura, as lacunas entre os elementos do corpo raramente quando você vê soldagem a laser e superglinhas. As grandes partes do corpo são totalmente estampadas, portanto, a aparência de batendo e pogagem ao longo do tempo é excluída.
Em geral, com a tarefa do golfe de máscara externa em Passat, a preocupação lidou perfeitamente. No interior, quase tudo permaneceu inalterado, exceto que o salão tinha um pouco de largura. E quem disse que o interior do golfe precisa de alterações? Um sólido, bem montado, a qualidade dos materiais é tal que não seria uma pena usá -los e é muito mais prestigiada ...
O equipamento e a conveniência do lugar do motorista são dignos de elogios. Sento -me em uma cadeira macia, mas elástica, ajustes elétricos, ajusto -a ao longo da figura dos rolos de suporte lateral, descanse agradavelmente contra o corpo. Um amplo apoio de braço central pode ser jogado de volta.
Drives elétricos de janelas e espelhos em estoque (é estranho, se não estavam), nas maçanetas da porta interna, inserções decorativas de madeira escura. As dicas de que o carro está equipado com tração nas quatro rodas, a cabine é tanto quanto as inscrições de 4motion na tampa do porta-malas e no chefe da alavanca de caixa de 5 velocidades.
Um passageiro de pernas longas é melhor se sentar na frente se ele não quiser apoiar as costas da primeira fila com os joelhos e o teto com a cabeça (o teto é um pouco mais alto que o do golfe, mas a hereditariedade Hetchback afeta ). Um tronco muito bom de 455 litros, embora a altura de carga possa ser menor.
Enquanto a cabine está fria, você pode ligar o aquecimento elétrico dos assentos e, ao mesmo tempo, a janela traseira. Para não me distrair na estrada, eu imediatamente defina minha instalação climática favorita de 23 graus. Abaixo e movo o volante para mais perto de mim. No meio gordinho, o travesseiro de segurança é costurado um dos quatro, na frente e lateral. Nas profundezas do torpedo, um misterioso brilho azul: há um dispositivo com uma tela de player automatiza do Telematik no centro. Dispositivos com setas vermelhas contrastantes. Tacômetro grande e velocímetro sugerem o temperamento grave do motor ...
Equipamento musical e eletrônico é possível opções. Você pode escolher o sistema de áudio beta ou gama, o segundo é mais poderoso. Ambos podem ser aumentados por um CD Changer e um bloco digital com um processador de som.
É possível instalar o sistema de navegação, em nossas condições inúteis. Há pouco uso em um telefone funcional com um telefone celular. É na Alemanha que ele pode contar a situação nas estradas, ligar para um técnico ou se os travesseiros do trabalho médico de emergência, não temos esses serviços. Bem, o telefone Volkswagen Handy do padrão GSM-900 deve funcionar.
O motor aquecido enferruja de maneira uniforme e confiante. Dos defletores do sistema de ventilação, o ar quente desapareceu. Aqui está uma grande área com um revestimento muito misto sob as rodas de gelo, depois neve e depois poças. Em tais condições, um carro com uma unidade para um eixo certamente mostraria milagres de gole "e arrogância. No VW Bora 4Motion, toda a roda de roda é considerada constante, mas ainda assim a ponte principal frontal é mais importante, a traseira é automaticamente conectada através do clipe de disclaminha alto no caso das rodas dianteiras. O diferencial da ponte frontal possui uma trava eletrônica, pois é proposta um sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio.
Bora comprou os pneus cravejados no revestimento escorregadio é mantido como colado, como se reagir às curvas do volante. O torque do motor é suficiente para aumentar a borracha no gelo, mas a controlabilidade do carro é preservada. Em uma curva, não é possível derrubar o carro da trajetória, mesmo na frenagem, apenas o pedal preocupando sob o pé se assemelha à presença de ABS.
As primeiras tentativas de enviar o carro de derrapagem com a ajuda de um freio manual não tiveram sucesso. Obviamente, na vida cotidiana, raramente alguém usa essa técnica, mas eu queria encontrar o rosto do que era permitido. Ciriro em um local de neve, aumentando a velocidade (parece ser uma diferença, asfalto sob as rodas ou neve). Eu puxo a alavanca em mim mesma. Mais forte, ainda mais forte ... finalmente, foi possível forçar o carro a deslizar na deriva como uma tração dianteira, mas os esforços que precisavam ser aplicados ao freio de mão eram muito maiores que o habitual.
Trocar de equipamento sem problemas. Pequenos solavancos engole bem, em grandes choque seus passageiros um pouco mais fortes que o golfe (ainda é difícil resistir à comparação). Talvez as causas do aumento da rigidez corporal e da borracha de baixo perfil (as rodas Bora sejam as mesmas que o passat). Mas o sedan é controlado melhor, mais nítido e fornece mais sensações esportivas.
Se você dirigir neste carro pela cidade, depois de algum tempo um sentimento de permissividade nasce. 125 hp Talvez não o limite dos sonhos, há muitos carros poderosos por perto, mas no inverno, nem todo mundo é capaz de perceber essas mesmas forças sem riscos para comemorar o dia da lata. Ultrapassamos e reconstruímos como queremos, sem qualquer indício de perda de controlabilidade.
Enquanto andava, começou a chover, chuva comum no inverno. Coloquei o volante na primeira posição intermitente. Os próprios limpadores escolhem um modo adequado, dependendo da intensidade da precipitação, pois isso existe um sensor apropriado no para -brisa. Confortável. Mas a lavadora do para -brisa para um amador. O fluido está pulando no vidro não com um riacho, mas como de um spray de aerossol com um cone, e a mancha de espuma por um segundo fecha completamente a visibilidade. E o segundo a uma velocidade de 60 km/h é de 17 metros ... Dois gizmos agradáveis \u200b\u200bencontraram quando escurecer. Em primeiro lugar, o espelho do salão durante a iluminação é escurecido automaticamente. Em segundo lugar, os limiares são destacados.
Então, Bora 4motion. Externamente quase passat. Um carro bonito, dinâmico e bem montado. Além disso, toda a roda de roda. A confiabilidade da plataforma de golfe não tem dúvida. O carro agradará aqueles que podem e adoram dirigir, e aqueles que não sabem como ajudá -lo a se sentir com confiança. A única dúvida: a diferença de preço entre o golfe e o passat não é muito larga, Bora pode espremer nele?
Alexey Strelkov
