Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback
Test drive Volkswagen Golf VI: desejo certioso!
Como resultado de uma operação meticulosa, a distância entre eixos foi deixada para o mesmo (2578 mm), 12 mm encurtou as esqués frontal e levemente estendida a traseira. Devido a isso, VW Golf VI tornou-se mais dinâmico e rápido predecessor. O novo Volkswagen Golf VI, o carro, em homenagem ao qual eles chamavam de classe inteira, renovada novamente. Sim, sim, foi atualizado, porque não virará a língua com uma geração de golfe fundamentalmente nova.
A primeira coisa que você prestar atenção é, é claro, aparência. Graças ao Walter, Silva Golf recebeu uma nova aparição, que deve atualizar e rejuvenescer o hatchback por pelo menos 4 anos. E a tarefa antes sim Silva não foi simples. A aparência deve mudar, enquanto o corpo precisava sair do antigo, e a coisa mais importante era necessária para preservar o reconhecimento do modelo lendário, que na VW é pego como um olho. A propósito, é por isso que a antiga chefe de VW Martin Wintercorn envolveu vários projetos revolucionários do novo golfe. Recursos da família acima de tudo! Bem, nós entendemos.
Como resultado de uma operação meticulosa, a distância entre eixos foi deixada para o mesmo (2578 mm), 12 mm encurtou as esqués frontal e levemente estendida a traseira. Devido a isso, VW Golf VI tornou-se mais dinâmico e rápido predecessor. A linha do Windows foi decidida fazer, e a área de envidraçamento é aumentada. Agora no perfil do hatchback, uma espaculação típica do segmento C. Mas na frente da raiva, pelo menos, depurece: ao contrário de uma boa olhada VW Golf V facetada óptica de cabeça com plástico preto dentro e a boca predatória da ingestão de ar fez o sexto golfe agressivo. As alterações traseiras são mínimas: o pára-choque foi alterado e as luzes apareceram ligeiramente alongadas. Isso é tudo! Devido às decisões não de velocidade do hatchback da classe nomeada após si mesma, foi perceptível e fez um terno rigoroso.
Ao mesmo tempo, o corpo permaneceu o mesmo. A forma das portas e do tamanho das portas também mudou. Em busca de depósitos, as portas receberam painéis externos comuns em vez do antigo removível, que foram facilmente alterados após o acidente, mas eram significativamente mais caros.
Na cabine, o golfe atualizado tornou-se mais qualitativo e mais rico. Materiais de acabamento completamente macios e agradáveis \u200b\u200bao toque. Real Premium. Ergonomia não aderem. O volante simples da quinta geração foi alterado para um feixe moderno com chaves confortáveis \u200b\u200be furo elegante com cromo, um La Passat CC. Unidade de controle climático funcional balançando de lá. Finalmente, o painel se livrou da luz de fundo azul roxo venenosa. Agora tudo é como nos modelos VW mais antigos, o brilho é branco, as mãos são vermelhas. Sujeito ao sistema de processamento e áudio, é ainda mais conveniente e ergonômico.
Perfil Assentos dianteiros moderadamente rígidos repetem com precisão os contornos do corpo humano. Convenientemente. O suporte lateral é firmemente mantendo mesmo nos turnos mais legais, e os intervalos de ajuste são suficientes, mesmo para um gigante. Sofá traseiro plano não é tão hospitalar. Além disso, o Papai Noel para si mesmo durante a minha altura a 175 cm dos joelhos para a parte de trás da poltrona frontal continua a não mais do que um centímetro. E trio no sofá de trás será francamente fechado. A parte de trás do sofá traseiro é dobrada na proporção 40/60. O volume do tronco permaneceu quase os mesmos 350 litros com um pouso completo e 1305 litros com um assento de volta dobrado.
Nosso Experimental foi o Volkswagen Golf VI, equipado com um motor de 122 e forte de 1,4 TSI e uma transmissão robótica de 7 velocidades. Além deste motor, um novo golfe é fornecido para a Rússia com um antigo motor de oito luva de 102 mais forte, que, no entanto, agora também pode ser equipado com uma transmissão DSG. Há também uma versão de 210 robusta do Golf GTI, mas este é um tópico separado. As restantes modificações, incluindo o diesel, aparecerão mais tarde. Eu não saberia que sob o capô 122 HP, daria todos os 150. Tão completamente uma velocidade de hatchback de cinco portas. A aceleração do passaporte até 100 km / h é de 9,5 segundos. Com injeção direta de combustível em câmaras de combustão, turbocompressão e resfriamento intermediário da ar injetada, quatro emissões de quatro emissões de 200 Nm do momento em uma ampla gama de 1500-4000 rpm. O resultado é bom pickup quase em toda a gama de revoluções. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível não é mais do que 8 litros por cento. Nova geração DSG II de 7 velocidades com duas embreagens secas é apenas uma música. Engrenagem instantânea e sem choques, mesmo com aceleração intensiva. No modo esportivo, a transmissão para este último mantém todas as transmissões, prontas para acelerar ou travar o motor rapidamente. Com um algoritmo tão claro de trabalho, simplesmente não é necessário se mover para o modo manual.
O design de suspensão VW Golf VI permanece inalterado: McPherson frente e dupla alavancas transversais das costas. Apenas novas molas e amortecedores reconfigurados apareceram. Além disso, uma suspensão DCC adaptativa (controle dinâmico do chassi) é proposta no mercado europeu: ajustando a rigidez dos amortecedores, dependendo das condições da estrada. Mas não será muito caro na Rússia. Nós nunca reclamamos sobre o melhor desempenho do Golf, e a disponibilidade de DCC aumentará e o custo tão considerável até que as alturas sem precedentes. Portanto, temos nossos comerciantes para transportar apenas motores eleitos e uma lista limitada de opções adicionais para a Rússia.
Seving atrás da roda, preste imediatamente a atenção para melhorar o isolamento de ruído. Se o Golf V pecou um grande barulho na cabine, então a novidade da água é mesmo em velocidades por 140 km / h. De acordo com a informação oficial da Volkswagen como resultado do trabalho em Shumkov, foram feitas 120 alterações.
Na linha reta Golf VI fica assim. A flecha do velocímetro já está no 160, e pelo menos ele diria que nem os braços nem o decozhni. Sim, e com ultrapassas sem problemas: o motor TSI de 1,4 litros responde à primeira chamada do motorista. O volante é modelado com esforço claro e correto.
Subjetivamente comparado com a quinta geração com a mesma suspensão de design tornou-se um pouco coletada. No comportamento do VW Golf VI, mais premium e profundidade adicionada. O progresso visualmente explícito não é sentido, mas é subconscientemente sentir todos os receptores: a sensação de que você não está em um pequeno hachhe familiar, mas em um caro sedan de negócios. E apenas no jogo, o Golf VI vira descartar o brilho premium e se transforma em um atleta real, demonstrando a excelente e mais importante controlabilidade projetada. Não é de admirar como competidores de seu golfe, os foltes estão considerando um foco ford verdadeiramente popular e a série 1-série Premium BMW com Audi Treshka.
O Basic 102-Forte Golf VI com um mecânico de 5 velocidades realizado por linha de trend, que inclui rodas de aço de 15 polegadas com tampas, pintadas na cor do corpo da câmera elétrica e pára-choques, ar condicionado, ABS e 7 airbags, custa um pouco mais de 590 mil rublos. O DSG Transmissia terá que pagar mais 70 mil rublos. O mais simples Golf 1.4 TSI custa 679 mil rublos, e uma ampla lista de equipamentos adicionais e a transmissão do DSG acima mencionada aumentam facilmente esta figura para 1 milhão de rublos. Tudo depende apenas da fantasia do futuro proprietário. E o novo golfe definitivamente executará Algumas máquinas
Nova transmissão de 7 aço DSG II
A principal característica da nova caixa DSG de 7 velocidades é uma embreagem seca dupla. Os designers abandonaram o banho de óleo usado em um DSG de 6 velocidades, o que tornou possível abandonar o filtro de vácuo, radiador de óleo e tubos de pressão sob pressão no Carter Cater, porque o óleo não é mais usado para esfriar os discos. Há apenas óleo comum para engrenagens de lubrificação e resfriamento e rolamentos. Como resultado, o fracasso do resfriamento da embreagem nos permitiu reduzir o volume de óleo de 6,5 litros em um DSG de 6 velocidades para 1,7 litros em DSG de 7 velocidades. O motor é transmitido para duplicar adesão com um virabrequim e uma máscara de duas máscaras volante. O acoplamento nº 1 inclui transmissões estranhas e embreagem №2 é até transmissões e transmissão traseira. Por exemplo, enquanto o carro se move na 6ª marcha, a 7ª transmissão já está em engajamento, mas ainda não ativa. Assim que o momento perfeito é atingido para trocar, a embreagem que regula a 6ª transmissão é automaticamente desligada. Outra embreagem que ativa a 7ª transmissão é ligada. O resultado de um esquema semelhante é a falta de quebras de energia de tração ao alternar as transmissões, o que ajuda a melhorar a dinâmica de aceleração e a velocidade dos motores PPP com torque inferior a 250 nm.
Motor 1.4 TSI com uma potência turbocompressora de 122 hp às 7 hp. Mais poderoso que 1,6 FSI, que substitui, e o torque cresceu quase 30% - de 155 nm a 200 nm. Além disso, se o torque máximo, o motor desenvolvido a 4000 rpm, agora ocorre no intervalo de 1500 a 3500 rpm. Além disso, devido ao uso de um bico de alta pressão especialmente projetado com seis buracos, os engenheiros da VW conseguiram obter uma combustão mais eficiente da mistura de combustível e, como resultado, quase 6% de economia de combustível. Outra característica do desenho de um intercooler líquido com um sistema de circulação de fluido de resfriamento independente. Devido ao resfriamento intermediário, o volume de ar injetado é reduzido pela metade e pressionando a pressão aumenta muito mais rápido. Como resultado, o aumento da dinâmica devido aos atrasos mínimos do efeito turbo, bem como a realização do preenchimento ideal da câmara de combustão. E mesmo sem um compressor adicional no motor da TSI com capacidade de 122 hp Na verdade, não há turboyama.
Ruslan Galimov.
Uma fonte: Carclub.ru.
