Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback

Test Drive Volkswagen Golf VII: All bye

Volkswagen Golf é toda uma classe de classe de carro e o carro mais vendido da Europa. Por 38 anos de existência, foram emitidas 6 gerações, que foram separadas por quase 30 milhões de peças!


Liberando uma nova geração de golfe, a Volkswagen não deve fazer apenas um bom carro, mas um líder de classe real que orgulhosamente carregará o título de ancestral. E se antes de seus concorrentes, o golfe colocou as lâminas em duas contas, agora está se tornando cada vez mais lutando com uma multidão crescente de modelos na sala de aula.

Na empresa, isso é perfeitamente compreendido e a sétima geração se desenvolve com toda a seriedade e uma profundidade, não permitindo ficar no transportador para a geração anterior e cinco anos.


À primeira vista, as mudanças no projeto são mínimas. Como se a aparência do VW Golf fosse corrigida pelo novo estilo Volkswagen. Na verdade, temos um carro completamente novo construído em uma nova plataforma e ter uma única parte do corpo com um predecessor.

O Volkswagen Golf VII foi baseado em uma plataforma modular completamente nova MKB (Modularer Querbaukasten), que já foi utilizada para Nova Audi A3 e Seat Leon, e no futuro quase todos os modelos de massa de classes C e D da preocupação da Volkswagen e suas unidades. será construído sobre ele.

O uso de uma nova plataforma influenciou não apenas em um recheio técnico, mas também no design do modelo. Skes frontais mais curtos causados \u200b\u200bpor 43 mm para a frente para o eixo dianteiro, e a cabine voltou para a silhueta do hatchback de agressão esportiva quase como o Volkswagen Scirocco. Na mão, uma aparência externa foi reproduzida por 13 mm (até 1799 mm) e reduzida em 28 mm (até 1452 mm) altura. Ao mesmo tempo, a largura do medidor foi aumentada em 8 na frente e 6 mm na parte traseira. Além disso, o Golf VII se tornou 56 mm (4255 mm) mais longo, e a distância entre eixos esticou 59 mm (até 2637 mm).


O novo golfe adicionado em tamanho, tornou-se salão espaçoso, sistemas eletrônicos inteligentes foram adicionados. Apesar disso, os engenheiros fizeram um hatchback quase 100 kg mais fácil do que o antecessor.

Não foi sem uma dieta. Durante o desenvolvimento da sétima geração, os engenheiros realizaram sérios trabalhos de redução de peso. 37 kg tornou-se mais fácil para o corpo, outros 26 kg conseguiram ganhar no chassi, 40 quilogramas extras não ocorreram os agregados, finalmente, por eletricista de 6 kg fleel. Em geral, o golfe diminuiu quase 100 kg, que é um resultado muito bom para seus tamanhos.

Um aumento na distância entre eixos é mais perceptível nos lugares traseiros. Os nichos para os pés dos passageiros aumentaram 15 mm, e a largura do salão no nível dos ombros tornou-se mais em 31 mm. Agora mesmo um passageiro bastante alto pode acomodar-se aqui, sinto muito com meus 175 cm com uma reserva tangível. A galeria de equipamentos tem um conjunto padrão na forma de braço e dutos de ar.


A base das rodas aumentou em 59 mm antes de todos os passageiros de volta. Agora até as pessoas maduras estão livres aqui. Das comodidades, só podem contar com os ductos individuais.

Se você achar a falha pelo interior do Golf VW e antes não era tão simples, agora o salão do carro novo simplesmente respira qualidade. Os materiais de acabamento quase todos os lugares são suaves, montagem e encaixando os detalhes das jóias, mas pequenos truques de folzvage como uma qualidade diferente da front e as guarnições da porta traseira não estão indo a lugar nenhum. Caso contrário, a beleza. O volante foi diversificado por um chefe elegante, o painel frontal ficou um pouco para o motorista, e uma decoração da moda de um verniz de piano La apareceu em equipamentos ricos.


Você não vai aderir à qualidade do interior. As mudanças mais notáveis \u200b\u200b- o novo volante se inclinou e o console central implantado no driver.

As armaduras dianteiras mudaram de volta de 20 mm, o que tornou possível pousar ainda mais esportes. Sim, e os assentos são simplesmente excelentes com um longo travesseiro, um perfil legal, rigidez bem verificada e suporte lateral desenvolvido. Você não precisa dirigir para as bandas de ajuste, e as opções de acabamento tornaram-se ainda mais, incluindo a pele marrom luxuosa e uma combinação incomum de tecido com Alcantara.


Além do tecido da cabine, uma combinação de tecido e Alcantara apareceu, bem como o curativo luxuoso de couro marrom. Cadeiras frontais são uma música separada. Esta combinação de suporte de perfil e lateral pode invejar muitos carros esportivos. Não admira que os assentos de golfe sejam aprovados pela associação ortopédica alemã.

Sem novos gadgets, em nenhum lugar e golfe como um líder de classe potencial, simplesmente deve seguir as tendências. A Volkswagen decidiu não modestar e além dos chips como uma bela tela colorida, cinco opções para o sistema multimídia foram oferecidas no arrumado. A gama de arranjos e conservadores para os quais o gravador com uma tela de preto e branco de 5 polegadas e usuários avançados que gostam de tecnologias de informação em todo o programa são preparados. Telas de todos os sistemas, exceto para a base, estão equipadas com sensores de aproximação que ativam um menu específico quando a mão está se aproximando da tela.


Para traduzir a transmissão DSG para um modo esportivo agora suficiente para balançar o seletor para você mesmo. Todas as versões do Volkswagen Golf estão agora equipadas com um freio manual eletrônico. À direita da alavanca da caixa de engrenagens, o sistema de estabilização está localizado e o botão de eleição de modo de chassi do chassi dinâmico.

Na multimídia mais cara do campo de golfe Discover Pro, há a capacidade de controlar a escala do mapa de navegação com os dedos ou esfregar as listas pelo movimento à mão, o que claramente vai gostar dos proprietários de maçãs e android. Além disso, ela sabe distribuir WiFi, equipado com um disco rígido e imediatamente vários slots para cartões SD. Verdadeira, como toda a Volkswagenov, para ouvir sua música favorita de uma unidade flash comum, você terá que pagar mais por um adaptador especial.


Selecionando sistemas multimídia para Volkswagen Golf VII na verdade larga. 5 Opções, com três tamanhos de tela diferentes, com navegação e sem, cor e um preto e branco ... Esta lista pode ser continuada por um longo tempo. A versão superior do Discover Pro (na foto) permite virar páginas e dimensionar a imagem com os dedos como nos tablets e telefones de toque.

Mas sim atrás do volante. Afinal, a apresentação do novo Volkswagen Golf VII ocorreu na ilha de Sardenha, literalmente permeada por serpentinas com uma incontável quantidade de voltas solubulares, descidas e elevadores.

Recebemos versões com uma nova gasolina de gasolina 140 e turbodiesel de 2,0 litros com cerca de 150 forças. O destino dos golfes diesel na Rússia ainda é questionável, por isso apressamos com um colega para reservar uma máquina de gasolina com uma transmissão de DSG pré-selecionada de 7 velocidades.


Até agora, quatro viagens turbo de gasolina são confirmadas para a Rússia. Três deles já estão familiarizados para nós: são versões de 85- e 105 e fortes do motor 1.2 TSI, bem como 122 - forte 1,4 TSI. Outra unidade de 1,4 TSI com capacidade de 140 hp é novo. Ele tem um bloco de cilindro de alumínio, um sistema de resfriamento ligeiramente modificado e um novo sistema de desligar metade dos cilindros. Diesel também promete trazer, mas e quando permanece um mistério.

O novo motor de gasolina 1.4 TSI em Volkswagen é chamado devido à aparência de um bloco de cilindro de alumínio leve, um sistema de refrigeração ligeiramente modificado e o sistema de meio cilindro AST (gerenciamento de cilindros ativos). Ao carregar até 85 nm Act, os Camsafates são deslocados, que fecham as válvulas do segundo e terceiro cilindros. Favor deste sistema, economizando apenas 0,4 litros por cento, na Rússia é improvável que seja apreciado. Onde o uso age para a Europa. Afinal, não só economiza gasolina, mas também reduz a quantidade de emissões de CO2, o que afeta a quantidade de imposto, por exemplo, na Alemanha ou na França.


O princípio da operação do sistema de desligamento ativo dos cilindros: com uma carga baixa ou média no motor, dois cilindros são desconectados, o que reduz o consumo de combustível estimado pelo ciclo europeu de passeio, por 0,4 l / 100 km. O sistema de desligamento do cilindro é ativado no intervalo de 1400 4000 rpm e torque até 85 nm. Acuradores especiais mudam as cames de cames de tal forma que as válvulas do segundo e terceiro cilindros estão fechadas, parando o fluxo da mistura.

Para a maioria dos drivers russos, a dinâmica e o novo golfe têm tudo em ordem. 8,4 segundos até 100 km / h result é muito digno. Devido ao fato de que o máximo de 250 nm estiver disponível de 1500 para 3.500 revoluções por minuto, a Volkswagen de bom grado puxa quase com ociosos. Depois que a seta do tacômetro passou o intervalo de dominação de torque, de 4500 a 6000 rpm torna-se o primeiro ao máximo 140 hp. O resultado é uma aceleração ainda estável em toda a gama de revoluções, embora sem pickups brilhantes.


Tornou-se mais tronco. Seu volume subiu para 380 litros (+30 litros). Além disso, a altura de carga é agora igual a 665 mm (-17 mm), que é o melhor indicador da classe.

Uma caixa de câmbio DSG de 7 velocidades, que é muito precisa e rapidamente determinada pela escolha do estágio desejado, tem uma ajuda significativa do motor, que evita a ruptura de energia e falha na mudança. Contras, como toda a dança do DSG quando atacar, à qual você tem que se adaptar. Balançando a caixa seletora em si, o modo esportivo está ligado, o DSG aumenta as voltas e o carro se torna mais afiado e dinâmico. Agora, o golfe está ativamente respondido ao pedal de gás, que, a propósito, é agora suspenso, e não ao ar livre, que caiu vítima das características da plataforma MQB.


Um olho brilhante no centro da grade de pára-choques dianteiro indica a presença de controle de cruzeiro Active ACC. Pode operar em uma faixa de velocidade de 30 a 160 km / h em carros com MCPP e de 0 a 160 km / h em carros com DSG. Além disso, na lista de opções para o novo golfe VII há uma função de frenagem de emergência em baixa velocidade de frenagem de emergência da cidade; Sistema de aviso de saída da faixa de assistência da faixa; Sistema de detecção de fadiga do motorista; O recurso de reconhecimento dos sinais de trânsito e a última geração do sistema de parkassist com o recurso de revisão circular OPS (360 graus), bem como um sistema de iluminação de assistência de luz automatizada e a luz dinâmica da assistência dinâmica de luz. Quase todos eles estão ligados a uma câmara especial localizada no pára-brisa atrás do espelho retrovisor. Quais estarão disponíveis na Rússia ainda não são conhecidos.

Hábitos de hatchback na estrada são muito semelhantes à sexta geração, mas a diferença também é perceptível. O carro ficou claramente confortável e mais silencioso na cabine. Ao mesmo tempo, o golfe ainda é montado e à medida de corte, embora as reações a pequenas irregularidades se suavizassem, transformando-se do chocante nervoso em enfeites surdos sólidos, desprovidos de oscilações verticais. É impossível não notar a suavidade melhorada, que, em sua aveludada, já se aproximou de perto o prêmio alemão.

Não menos importante, o manuseio exato e coletado é obrigado a ser um poderoso elétrico bem ajustado. O volante é fácil no estacionamento e é derramado como um esforço suculento com uma velocidade crescente apenas o suficiente para que literalmente as pontas dos dedos se sentem, a que ângulo as rodas dianteiras são giradas.


Volkswagen Golf com uma capacidade de motor a gasolina de 140 hp E a caixa DSG está bem puxando todo o intervalo de virada. Aqueles que parecem ter uma dinâmica não terão que esperar pela poderosa versão do GTI.

E o Volkswagen Golf VII é bom, independentemente do modo de chassi adaptativo DCC (controle dinâmico de chassis) segunda geração, primeiro usado em carros da maior preocupação europeia. A partir de agora, o sistema tem até cinco modos: Eco, conforto, normal, esporte e individual. Se você pegar a diferença entre o normal e o conforto é quase impossível, então, em esportes, o caráter do hatchback muda de maneira mais visivelmente aumentando o esforço no volante, amortecedores de choque. Agora, o Golf irá ronar verdadeiramente e pronto para ir rápido mesmo nas faixas complexas da Sardenha, criando uma competição de drives desesperados locais, que conhece as capturas da ilha como seus cinco dedos.


Governando o novo Volkswagen Golf cancelou. Ele permite que você desfrute de uma faixa direta e em serpentinas enroladas. Especialmente gostava da direção bem sintonizada.

Além da versão de 140 fortes no mercado russo, o sétimo Volkswagen Golf estará disponível com motor de 1,2 TSI com capacidade de 85 e 105 hp, e o motor é de 1,4 TSI 122 HP Variantes de orçamento com um motor atmosférico de 1,6 litros provavelmente não provavelmente. Prometo trazer e diesel, mas e quando, ainda não claro.


O novo modelo (à esquerda) é mais amplo e abaixo do carro da sexta geração. Golf VII Sales na Rússia começará na primavera do próximo ano. Mais perto desse tempo será informações sobre preços e opções disponíveis.

Os preços são conhecidos apenas europeus. Na Alemanha, o carro quase não é mais caro. Para o caso de base com 1,2 TSI motor e transmissão manual são solicitados a 16.975 euros preço em uma versão de 140 cavalos de potência, com início a 22.525 euros. É claro que temos, onde em um valor principal de classe de golfe para o tamanho e gerenciamento, e a tecnologia permanecem no fundo, o sétimo golfe improvável de dirigir os rankings de vendas. Mas o fato de que a Volkswagen criou um verdadeiro líder em sua classe, não pode ser questionado.


Os golfs para a Rússia serão equipados com pacote de suspensão off-road. É possível que possa ser um pouco estragar os flyweights que lidam com hatchback, mas que a precisão e a compostura permanecem na Volkswagen, não há dúvidas.

Win-Design, Lounge de alta qualidade e confortável, motores modernos e excelente manuseio Volkswagen Golf, mais uma vez atua como referência, que não será concorrente dormente. Além disso, o Volkswagen tem novos tipos de modelo especiais. Depois do golfe como nenhum outro para ajudar a Volkswagen já em 2018 para se tornar a maior montadora do mundo. E essa é a sua capacidade parece não ser dúvida.

Uma fonte: Carclub.ru.