Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback

Sistema

VW Na recente Paris Auto Altamente, quase deu completamente sua enorme estande no poder da Legião Golf VII, e ainda assim apenas sob a noite do segundo dia de imprensa eu consegui, não gastar muito tempo em pé na fila, para penetrar a principal novidade salão de Wolfsburg. Entre a frente Golf VII e bancos traseiros ocupados, representantes de empresas concorrentes foram fáceis de adivinhar. sorrisos sombrios no rosto? Não reparei. sim preocupação. Profissionais, eles entenderam tudo imediatamente.

Golf é Golf.
Há muito que se disse: não coordenar o ídolo. Mas como se ele já está criado e não ontem? 1974. Na moda, calças garra e camisas com enormes colares adiadas. Mesmo através da cortina de ferro, Emmanuel está quebrando com Silvia Kristel no papel principal. hockey equipe URSS com uma pontuação total de 4: 1 com três empates, a equipe WHA ganha a Série Super, no final do concorrente NHL norte-americano. Não é uma preparação para o vôo software Soyuz-Apollo. Na Grã-Bretanha, Annie Fried e Bjorn, Benny e Agneta ou apenas Avva tomar Eurovision Grand Prix com a canção Waterlolo. superhit74 Automotive composta Grande Designer Georgio Jigjora e VW. Foi então que o mundo firmemente aprendeu: golfe não é só os homens em camisas pólo, varas de metal, bolas suadas e campos perfeitamente aparadas com poços. Pesquisando a palavra golfe, eo máximo do segundo link que você receberá será no artigo na Wikipedia sobre Golf, VW Golf.

Uma enorme circulação de seis gerações do modelo é culpar por 38 anos mais de 29 milhões de cópias? Parcialmente. Há vapor e mais famílias de carros. Apenas o nome de qual deles chegou a uma turma inteira de carros, e além do mais popular em muitos países do mundo? E o golfe é premiado com um prêmio tão alto. Para lealdade a si mesmo. E não só em termos da continuidade do estilo. De acordo com a proporção de características de condução, a execução, o preço do golfe aos olhos dos europeus também tem sido longo e firmemente fora da concorrência na classificação absoluta, para não se mencionar como. Nos últimos 15 anos, os colegas apenas duas vezes moviam o golfe com o mais alto passo do pedestal da UE, e com o aprofundamento da crise de 2008, apesar de todos os esforços, seu atraso dos modelos sobreviveu ao modelo de mudança só aumentou. Sim, na Rússia, a imagem é diferente. 100% alemão é difícil de se esconder com mais acessível (parte do registro local) pelos colegas. Mas em 2011, o golfe entrou nos três principais líderes de marca em nosso mercado e em outubro de 2012 continuou a manter essa posição mesmo depois de promover o VW Jetta New Sedan. Parece que este é outro sinal de expansão na Rússia bastante camada de classe média europeia. De uma forma ou de outra, na linha VW, que consiste em cerca de 240 modelos e suas versões, o Golf permanece Bestseller Number 1. Em 2011, a proporção do modelo na quantidade de vendas globais da marca foi de 12,4 e na Europa 25,1%.
Agora imagine um personagem que sob o slogan para se levantar, ombro! Derramar, mão! Sugeriríamos construir um novo golfe sem a relação da tradição. Estava acontecendo, montado e em Wolfsburg (lembre-se das anti-pessoas Phaeton ou ele tinha um motor a diesel com bombas com bombas), e ainda assim um original seria considerado um saboteler explícito. A aplicação de severa, mas uma sentença justa adotaria unanimemente o exército de fãs de golfe. Acontece, natimorto, distinto na estabilidade dos gratos? Este é um presente da VW. Os competidores não vão esperar! O golfe não é golfe sem constante, seja com os problemas de desenvolvimento. O golfe é golfe.

Três letras mágicas
Mqb. Essa abreviação dos concorrentes já chegaram perto dessa abreviação e dizem quem com inveja, que é com uma oca, que estão com prosperidade respeitosa. Porque, como a morte de Koshcheev na ponta da agulha estúpida mally, então a vida de golfe VII em todas as suas manifestações em MQB, Modularer Querbaukasten. Em outras palavras, a mais nova plataforma modular da preocupação da vag para modelos com arranjo cruzado de motores. Com o crescimento das dimensões, a redução do peso de golfe por 100 kg, conectada apenas com esta limitação de consumo de combustível em 0,3 l / 100 km, melhorando a qualidade de conforto, segurança, percepção, saturação com sistemas auxiliares, todo esse MQB.

Conto de fadas? Se, então, a VW tem especialistas suficientes para torná-lo justo. Em Wolfsburg, com pedantria alemã, estava trabalhando nos erros do período de criação do Golf V. O modelo tecnicamente avançado era muito caro tanto na produção quanto para compradores. Resultado? Para ela não muito longa vida (20032008) Golf v quatro vezes inferior ao primeiro lugar no mercado da UE. O MQB tornou possível combinar o Hi-Tech com atratividade de preço. Uma plataforma flexível, substituindo três arquiteturas de vags básicas de uma só vez, com um mínimo de custos se adapta a chapéus de tração dianteira ou de todas as rodas, e sob minivans, cruzamentos, incluindo usinas híbridas. Quando o número de MQB-Wagen planejou para a liberação do MQB, o problema do retorno para o elemento mais caro da estrutura é resolvido qualitativamente mais fácil. Em uma base tão técnica e econômica, você pode trabalhar maravilhas.

Para treino um milagre comum e comum. O MQB é compatível com o golfe multidimensional traseiro e com uma suspensão semi-independente muito menos dispendiosa (para versões com motor até 122 litros. P.). Este trinco, juntamente com o uso de caixas de câmbio já existentes, oferece um caixão, onde o olho rejulante é um preço na versão básica do Golf VII. A Rússia não é exceção. De fontes comprovadas, sabe-se que o preço inicial das novidades de Wolfsburg, que irá cumprir conosco em março de 2013, permanecerá no nível de 600.000 rublos. Sim, é capaz de subdominar uma longa lista de opções, bem, esta é uma tradição alemã, como Oktoberfest.

A propósito, não ficarei surpreso se os engenheiros de Vag levantarem uma caneca de cerveja de litro para MQB todas as noites. Quando a felicidade da criatividade?! Os parâmetros do módulo frontal da plataforma exigiam o desenho de gasolina em nível reto (TSI EA211) e Diesel (TDI EA288) Turbo Fours a partir do zero. Excelente base, se novas tecnologias estiverem prontas! Contornos de refrigeração dupla para motores de confracção expressos e reduzir as emissões prejudiciais, intercooler, colapso com colecionador de entrada de plástico para o limite rápido de pressão antecipada, e na comissão especial da TSI de 140, também aplicada primeiro a um sistema de economia de combustível de desconexão de dois cilindros. Cargas parciais (AST) Este é apenas o topo do technoisberg. Adicione um substituto para o alumínio de alumínio de ferro fundido com mangas de ferro fundido (até 22 kg), sistema de programação de reconciliação de motor de 4 níveis com comutação automática DSG para o modo neutro no modo ECO quando o pedal de gás é liberado, a parada / Inicie a tradução para a categoria de equipamentos básicos e um aumento na economia em média em 14% (com AST a 23%!) Não parece apenas uma declaração de intenção. No entanto, nem mesmo à noite. O Golf VII receberá um motor turbo de três cilindros com injeção de gasolina direta. Para a questão: é um analógico de Fords litro Ecoboost, o vencedor do Grande Prémio do motor do concurso do ano 2012? Ralph Shirmer, supervisionou o desenvolvimento do TSI EA211, apagado: Não, nosso motor será muito melhor

Enquanto isso, o caso parece para que também somos o golfe mais suprimido desde o modelo de segunda geração. E esta é outra derivada das propriedades da variante MQB selecionada, além de permitir que ela crie e o corpo das mais novas variedades, além de tecnologia de tecnologias laminadas e de estampagem a quente. Aumentar todas as dimensões do carro, exceto pela altura de tapulação, mas o principal alongamento da base em 59 mm e o deslocamento de 43 mm Forward, o eixo líder foi especificado um novo sistema de coordenadas. Nele, os esforços dos designers de golfe, retendo o reconhecimento, foram transformados. Eu digo um pouco que o Hatchback VW recebeu uma silhueta muito dinâmica. Ele ganhou a clareza e a não-hidroponibilidade das formas do cristal perfeito. O mesmo sentimento na cabine. Nenhuma confusão deliberada de linhas, volumes. Tudo parece ser simplesmente, mas isso levou à perfeição e, em geral, e na qualidade da infância simplicidade de qualidade. O fato de que as jantes rotativas dos reguladores de controle climático por algum motivo permaneceram ao toque de plástico rígido, dificilmente elevaram o humor do Golf VII nos especialistas em Paris Salon do acampamento de concorrentes. Eles entenderam: há algo mais do que o design e a tecnologia da Ultra-Si, aqui é uma abordagem de sistema qualitativamente diferente. E isso é muito mais sério.

Em contato com
85/105/122/140 l. com. Com motores a gasolina de tal poder Golf VII serão lançados em nosso mercado. Versões com motores a diesel turbo. Mesmo o solário oficialmente não declarado (105/150 l.) Hatch com a unidade 44. Em uma palavra, no final de outubro, na Sardenha, onde Golf VII foi o primeiro nas mãos dos jornalistas, a escolha foi sugerida por si só: equipada com AST 140-forte opção 1,4-litro TSI em um pacote com DSG7. Tecnicamente, a combinação mais intrigante não é excluída, uma das potencialmente mais procuradas na Rússia. A aparência da primeira configuração intermediária inacessível do Golf, Comfortline, contribuirá para isso.

Dizerei imediatamente: o consumo médio de gasolina declarado de 4,7 l / 100 km permaneceu declarado, embora o parceiro com o regime de alta velocidade, coletando uma caravana de aborígenes motorizados. Mas 7,3 l / 100 km um resultado digno. Seria ainda mais impressionante, não um volume de tanque de combustível do agente de folklix por 5 litros vs média para valor de grau de golfe. A lógica é óbvia: depósito de economia de peso. O resto é o caso e AST em particular. Na trama plana, a julgar pelos expoentes do bornecomputador, consumo instantâneo com o sistema incluído em uma velocidade de cerca de 70 km / h diminuiu mais de uma vez e meia vez! Responder ao curso do pedal de gás, o segundo e terceiro cilindros ficaram em silêncio e dedicados completamente despercebidos. Encerramento total de todas as válvulas nelas uma alternativa eficaz ao eixo de equilíbrio. E a turbina minoritária do diâmetro reduzido é associada ao intercooler original e feixes de fase na entrada e da liberação, parece bastante compensada por um aumento na enrugada (250 vs 240 nm) amputação do compressor e uma redução de energia a partir de 160 para 140 litros. com.

No entanto, a esportividade focada do tempo de espera das versões do GTI e R. Golfe Ilimitado VII subornos. É facilmente não decolido. Não viole conforto e resistência a alta velocidade em linha reta? Com boa hereditariedade, combinado com um aumento na base e a rotina é natural. Mas a precisão do Golf VII nas línguas culturais faz de aplaudir mentalmente as configurações do chassi. A suspensão, uma direção eletromecânica, que se tornou parte do equipamento básico eletrônico diferencial entre rodas e dividiu com sucesso a estabilização do sistema de demolição cinco pontos! Confiantemente, sem confusão, controle de cruzeiro ativo e sistema de rastreamento para a interseção não intencional de linhas de marcação são válidos. Este último, ao contrário de uma variedade de dispositivos semelhantes, não tenta chamar o motorista para o motorista com sinais diferentes e retorna silenciosamente o carro em sua faixa. No entanto, não é desnecessário: em condições de visibilidade ruins, o modo de pausa inclui. Apenas que o oficial de estacionamento semi-automático é otimista demais na escolha de uma velocidade de manobra. Aparentemente, estou confiante em meus olhos.

Fundo que e falar é blazente. O mais distinto é dois problemas. Em primeiro lugar, o VW deve de alguma forma ter que fazer Golf VIII melhor. Bem, com isso em Wolfsburg, de alguma forma, lidará. Por exemplo, eles ensinarão frágil eletrônico no navegador corretamente para pronunciar em russo não só palavras, mas também letras separadas (digamos, denotando estradas), concordando com eles com numerais. O segundo problema é fundamental. Como nós, criaturas são extremamente imperfeitos, para entrar em um sistema quase impecável chamado Golf VII?


O volume nominal do tronco cresceu para 30 l, e a altura de corte do registro pequeno na sala de aula


A árvore genealógica do golfe é bastante emascioso para os designers mudam periodicamente o marco. Desta vez a escolha caiu no golfe IV com um sólido, sem uma linha divisória de ombros, racks traseiros do telhado


 

Uma fonte: Carros