Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback

Pai e filhos

A reputação do titular genérico obriga a permanecer dentro do quadro do conceito? .. A tradição larítica não interfere na criação de carros modernos, como a Volkswagen Golf V.
Eh, você dificilmente, você, o chapéu de momoma ... Se o golfe soubesse falar, certamente ouviríamos algo semelhante a ele. É piada se há um pai inteiro: aqui não é apenas certo, mas também os deveres um grupo inteiro mais problemas, responsabilidade ...
Em nosso tempo cínico e mercantil, discutimos mais seco e espessamento. A marca promovida, por um lado, simplifica a vida de um novo produto, com mais precisão, seus fabricantes e vendedores. Por outro lado, este produto não deve enganar as expectativas de potenciais compradores e clientes. Aqui, digamos, tudo é bastante simples com TVs: toda nova geração deve ser mais larga, colorida e mais fina que a anterior. E as máquinas?
Clássico na vida. Requisitos para o carro são soluções muito mais diversas e simples nem sempre são apropriadas. Nos círculos de marketing, nasceu uma terrível definição profissional de canibalismo. Se você o seguir, então, por exemplo, para aumentar o espaço interno, seria possível tornar a quinta geração de golfe ligeiramente mais semelhante ao minivan. Mas isso poderia distrair os clientes de outro modelo VW - Touran, feitos com base no mesmo golfe. Além disso, isso contradizeria as expectativas dos compradores que, como a experiência das três gerações anteriores mostram, tendem a esperar do novo carro pelo menos a continuidade do estilo.
 
 
Designers tinham que mexer com golfe v: por um lado, era necessário fazer algo moderno, por outro - a conexão dos tempos não deve ser interrompida. A tarefa é concluída: primeiro, o novo volkswagen mais massivo não parece desatualizado no contexto de seus colegas de classe, em segundo lugar, se você atirar em um desenho animado com o fluxo de golfe IV no Golf V, dificilmente é necessário desenhar um monte de intermediário quadros. Embora, se você se lembra da história, a animação da transformação da primeira geração em segundo e não exigiu a série intermediária - e eles foram divididos nove anos.
De fato, na realidade, o pai de hoje é menos lembrado do seu próprio predecessor do que nas fotos. Sim, alguns mudaram as proporções do corpo, sim, a flexão característica do painel de rack traseiro não é tão forte quanto no golfe IV. E um capô elegantemente desesperado e a forma rápida de enfrentar a frente parecem a implementação da maioria das dicas sobre a dinâmica e o estilo clássico que o homem de Golf-Klasse Praperrapraaphed só poderia sonhar: Exceto que as costelas foram colocadas. Na posição do filho rico, ainda há suas vantagens.
A vida conseguiu! Vamos começar com o fato de que o novo golfe cresceu: até mesmo o olho é perceptível para alongar a base é de apenas 55 mm e uma altura de 39 mm. Essa é a maneira mais favorável afetada pela praça do salão: as costas agora não são menos espaçosas do que em muitos modelos alemães de ponta.
No entanto, agora poucas pessoas podem surpreender o aumento no espaço: Do \u200b\u200bnovo modelo esperamos uma nova suspensão, novos motores, caixas, aumento da torção da rigidez corporal. E com este golf v está bem. Digamos que a suspensão traseira não seja apenas uma nova, mas fundamentalmente nova. O lugar é uma vez revolucionário em sua simplicidade com um semi-independente (com o feixe de torção conectado por alavancas longitudinais) a suspensão ocupada de uma multidimensional independente. Além de vantagens óbvias, ainda é bom porque a unidade de eixo traseiro se encaixa harmoniosamente: mais cedo no golfe 4 movimento usou a suspensão de tal esquema, ao contrário das opções da tração dianteira.
A rigidez do corpo não é simpática, mas aumentou 80%, até 25 kN / granizo, ou seja, quase ao nível dos modelos esportivos. Um conjunto de caixas de engrenagens é complementado com mecânica de 6 velocidades, bem como o DSG e o Tiptronic, com o qual estamos familiarizados com o Audi. Em geral, apesar do desejo óbvio de manter a imagem de um carro clássico para a classe média, o golfe pretende claramente competir por um lugar nos corações e dinheiro em carteiras não sobrecarregados pela família, mas fascinada pelas emoções dos jovens.
Este último, no entanto, também terá que pagar por segurança e conforto. A versão padrão da versão até a execução mais modesta é a TrendLine - inclui um sistema de estabilização eletrônica ESP, quatro travesseiros nas cortinas frontais, infruplicadas no Windows, janelas de alimentação, bloqueio central com espelhos de controle remoto, elétricos e de aquecimento. Você não acha que este Volkswagen começou a lembrar Audi? E se você prestar atenção ao final do cromo elegante de algumas partes em versões caras - Comfortline e Sportline, - a analogia torna-se aparente, embora tal aumento no bem-estar de um modelo separado seja totalmente ajustado em tendências gerais. No entanto, os concorrentes ainda são deixados na versão gama e mais modesta para equipar. No entanto, para aqueles que queriam salvar a marca VW, eles existem na faixa de modelo de Polo e Lupo, e toda a preocupação Volkswagen AG é a marca e skoda.
Três letras. Agora os potenciais compradores de golfe estão disponíveis dois motores a gasolina. Potência modesta de 1.4 litros 75 HP Com a injeção habitual de combustível e uma capacidade de 1,6 litros de 115 hp Com injeção de gasolina direta no cilindro FSI (injeção estratificada de combustível). Para a estréia do modelo em nosso mercado, que está agendado para março no próximo ano, as versões espelhadas serão adicionadas: 90 - fortes 1,4 litros de FSI e uma capacidade normal de 1,6 litros de 102 hp E mais tarde, um FSI de dois litros com uma capacidade de 150 hp aparecerá, o que será instalado por algum tempo apenas nas versões superiores, e apenas nos futuros amantes prometerá adicionar outra unidade de energia esportiva. Não é difícil adivinhar que o candidato principal é o 3,2-litro seis do Audi. A escolha dos motores diesel também será expandida: para o atual TDI 1,9 L (105 hp) e 2,0 litros (140 hp) será adicionado SDI atmosférico 2,0 L com uma capacidade de 75 hp.
 
 
A taxa de fabricantes no FSI parece bastante lógica: a injeção imediata da gasolina dá um aumento de meia dúzia de forças e possibilita reduzir o consumo de combustível - principalmente na cidade - bem como emissões de substâncias tóxicas. Uma coisa: tais motores são sensíveis à qualidade do combustível, em particular, para o conteúdo de enxofre. No entanto, estes são motores notáveis \u200b\u200be diesel. Esta questão foi decidida simplesmente: para motores que são explorados em condições difíceis (incluindo russo), intervalos abreviados estabelecidos. Este um pouco empresta a manutenção do carro, mas para todo o bem que você tem que pagar.
Mas sobre tal abreviação, como o gur (direcionamento de energia), os proprietários das aulas de golfe, aparentemente, terão que esquecer em breve. O poder do volante é lentamente em saída do manuseio: mais e mais novos modelos são equipados com mecanismo hidrelétrico ou simplesmente elétrico. A unidade elétrica não faz partes do poder do motor constantemente, e gasta energia somente quando é necessário, e no golfe, por exemplo, reduz a taxa de fluxo de cerca de 0,2 l / 100 km.
 
 
Encaminhamento. Este maior amplificador é talvez a única unidade que merece comentários. Em velocidades acima de 150-160 km / h, mesmo em um Autobahn absolutamente suave, era necessário ajustar constantemente a trajetória das rodas. Mas os designers asseguraram que nós eletrônicos e mecânicos são configurados a partir do ponto de vista de melhorar a estabilidade do movimento em linha reta. Embora seja possível acreditar em um comunicado de imprensa: tal instabilidade foi perceptível apenas em um golfe relativamente modesto 1.4 FSI e estava praticamente ausente na mais poderosa versão diesel de dois litros. A diferença aqui não é apenas no poder e massa da unidade de poder, mas também no fato de que 2.0 TDI chegou a nós em um desempenho mais caro e, mais importante, com pneus de baixo perfil - 60% contra 65%. Portanto, a instabilidade pode ser bem escrita para a conta do pneu, mas o alto perfil é visivelmente mais confortável, o que é mais importante para nossas condições.
Valery Chusov Texto, Foto Andrei Gordacevich e VW AG

Modelo / Modificação Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Fabricante / país Volkswagen AG / Frg Volkswagen AG / FRG
Número de portas / assentos 5/5 5/5
MOTOR
 
Tipo / Número / Cilindros Localização a gasolina / 4 / inline Turbodizel / 4 / inline
Volume de trabalho (cubo. CM) 1390 1968
Poder (KW (HP) em RPM. / Min.) 66 (90) a 5200 103 (140) a 4000
Momento (nm em rpm. / Min.) 130 a 3750 320 às 1750-2500
TRANSMISSÃO
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade mecânica
Freios, segurança
Disco / disco ventilado de disco / disco ventilado em frente / traseira
Ajudando Sistemas ESP Electrónicos (ABS, EBD, Assistência do Freio et al.), ESP PBS (ABS, EBD, assistência do freio et al.) PBS
Airbags frontal, lado, cortinas (6) frente, lado, cortinas (6)
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Wheeler / Apuramento (mm) 2578 / Não Dados 2578 / Não Dados
Pneus 195/60 R15 195/65 R15
Curb em massa / completo (kg) 1201/1790 1318/1910
Volume de tanque de combustível (L) 55 55
Velocidade máxima (km / h) 174 203
Aceleração até 100 km / h (seg.) 12.9 9.3
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 8.3 / 5.1 7.1 / 4.5
Preço em Moscou $ 17.900 (aproximadamente) $ 20.000 (aproximadamente)

 

Uma fonte: "Piloto automático"