Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen Golf III GTI (1991--1996 anos de lançamento)

Um bom isqueiro é um prikid elegante que escolhe total de responsabilidade. Até mesmo o antigo isqueiro pode dizer muito sobre seu dono.
 
Esta classe de carros ama chamar isqueiros - um carro pequeno com um motor forçado. Geralmente desenhos semelhantes eram as mãos do ajuste de casa. Volkswagen, que criou o próprio conceito de uma aula de golfe, um dos primeiros decididos oferecer um carro diretamente cobrado diretamente no transportador. Isso aconteceu em 1976, e a primeira geração VW Golf serviu como um coelho de teste. A combinação de uma pequena massa do carro e um motor suficientemente poderoso deu bons indicadores dinâmicos. E o mais importante, este carro tinha uma garantia de fábrica e poderia ser servido em qualquer serviço de marca VW. O modelo recebeu um índice GTI bastante alto no título, e do fato de que as máquinas com essas três letras mágicas estão na faixa de cada nova geração VW Golf.
 
 
 
Linden Visig. Se o gerador desta família tiver a presença de letras GTI no índice implicou um conjunto completo inequívoco, então com a entropia de tempo aumentou e atingiu seu apogeu para o golfe VW de terceira geração. A coisa mais importante - o índice GTI tornou-se prestigiado, e a placa de identificação com essas cartas que as pessoas começaram a esculpir em seus próprios carros em combinação com um tipo diferente de spoilers e discos com uma bacia, que levantou a auto-estima do proprietário para vértices desenterrados. É como com a BMW M3 e M5 - máquinas com tais rotulários nas estradas são executadas uma vez cem mais do que realmente liberadas. No entanto, para distinguir o verdadeiro VW Golf GTI de um falsificado para um olho semelhante é bastante simples, e nós vamos te ensinar. É necessário ver apenas para olhar com quantos parafusos a roda detém. Todas as versões de golfe VW cobradas são fixadas com 5 parafusos, e em todos os outros - apenas quatro. Claro, você pode alterar todos os hubs em um círculo, mas será muito consistente. By the way, se você subitamente conseguiu golf gti sobre os discos nativos de 15 polegadas de 15 polegadas BBS, cuide deles. Você pode dividir esses discos em nossas estradas é elementar, e isso é pecando quase todos os proprietários deste modelo. Portanto, na desmontagem - tanto nosso e alemão - este modelo de discos diverge como bolos quentes.
 
Com o mundo no segmento. E para bonitos discos em cinco parafusos no Golf GTI, os freios de disco estão escondidos e em todas as quatro rodas, mas na frente - ventilada. É neste conjunto de sinais externos - um hub de rodas para cinco parafusos e freios a disco em um círculo - você pode distinguir um verdadeiro GTI GTI. Claro, há um pouco de probabilidade que você tentará escorregar ainda mais cara versão do Golf VR6 com o mesmo conjunto de sinais, mas é improvável. Golf GTI mecanismos de freio e centros recebidos do irmão mais velho - VW Passat VR6, bem como um estabilizador frontal aprimorado de suportes transversais e suportes de bola das alavancas dianteiras (as próprias alavancas permanecem do padrão VW Golf). Além disso, no Ocidental Golf GTI tem uma suspensão esportiva com folga reduzida. Aqueles poucos VW Golf da terceira geração, que foi oficialmente fornecido ao nosso mercado, tinha um pacote para estradas ruins, que se aplicaram à suspensão significava a presença de uma grande estrada lúmen à custa de outras fontes e amortecedores. Havia até mesmo instâncias únicas GTI GTI vendidas através de revendedores oficiais. Eles têm adaptação às nossas estradas implícitas Instalação não é um pacote para estradas ruins em vez de suspensão esportiva, mas apenas a instalação de molas e amortecedores de modificações de golfe comuns, sem carga. Mas mesmo nesta forma de realização, a folga para nossas estradas ainda é pequena. Embora em geral, os elementos da suspensão se comportam adequadamente e com operação pura servem há muito tempo, embora, é claro, e não como na Autobah alemã. Mas o que a suspensão termina, então este é o estilo de conduzir jovens e quentes pilotos. Se quebrarmos a cabeça ao longo dos caminhos de bonde e coletaremos todas as escotilhas, você terá que fazer o reparo dos suportes superiores dos racks dianteiros, os colisões de estabilizador traseiro e os blocos silenciosos do feixe traseiro. Além disso, você terá que se envolver constantemente no ajuste dos rolamentos dos cubos traseiros. Há um elemento na suspensão GTI Golf, que com toda a sua simplicidade requer uma mão experiente do assistente. Este é o brincos de estabilizador frontal. Vale a pena o locksmire ao substituí-los a anexar um pouco mais de força, então o item pode mudar imediatamente de uma nova maneira.
 
PEDRA. Sob o capô do Golf GTI vive o motor de um volume - 2 litros, mas em duas versões. Desde o início da produção do Golf VW de terceira geração, no verão de 1991, um motor de 8 válvulas com capacidade de 115 hp foi instalado na modificação GTI, e exatamente dois anos depois a modificação de 16 válvulas do O mesmo motor apareceu, mas com capacidade de 150 hp. Ambas as opções existiram paralelas à remoção do modelo da produção. Como distingui-los um do outro, parece ser compreensível - pelo número de válvulas, mas a escolha ainda é interrompida na versão de 16 válvulas. O fato é que um motor menos potente não possui um conector para se conectar a um computador diagnóstico, portanto, a qualidade de diagnóstico depende unicamente no talento dos mestres. Este prazer não é barato, pois o diagnóstico de tal motor no serviço oficial da Volkswagen está pronto para não ter menos de US $ 200, mas tentará recusar qualquer fidel fiel pretexto.
 
Substituição de sílica. Embora, em geral, o motor é confiável e despretensioso, aparentemente por causa de seu design arcaico (de acordo com os padrões atuais). É verdade que a bomba de combustível não é submersível, mas trava na roda traseira do arco. Embora seja coberto com uma espécie de escudo de plástico, mas a nossa estrada de estrada rapidamente a exibe. Além disso, este motor é muito prejudicial para não funcionar. Se a máquina for colocada no inverno em uma piada, então numerosos lugares onde as peças de alumínio entram em contato com o aço (a característica deste motor), rapidamente superam com óxidos. Se a máquina não for operada, os custos periodicamente para visitá-lo e o tempo de tempo para a unidade inativa. Um motor mais poderoso também não é desprovido de falhas. Os projetistas calculam incorretamente os parâmetros da bobina de ignição, por isso geralmente queima. É sobre o erro de cálculo construtivo, porque esse defeito é encontrado apenas neste motor, e a bobina é bem protegida da exposição ao ambiente externo, pois trava no escudo do motor. Além disso, é necessário monitorar de perto a condição do cinto de tempo deste motor e alterá-lo exatamente a tempo. Quando o cinto quebra, a válvula é inevitavelmente dobrar, e é bom que, embora os pistões não ignorem. O reparo cairá em uma soma redonda, já que, além das partes não-sobressalentes aqui, um procedimento muito demorado para remover a cabeça do bloco de cilindros também é. O motor é tão bem embalado no compartimento do motor, que apenas na cabeça da cabeça levará cerca de quatro horas que você paga em seu próprio bolso. Com este reparo, é necessário controlar os selos de manifold da ingestão. Depois de conhecer os pistões com válvulas, o aperto dessa junta é perturbado, o que leva à operação instável do motor.
 
Quanto a todos os outros sistemas VW Golf GTI da terceira geração, não há controladores e processadores, como máquinas modernas, então tudo é simples e confiável. E, em geral, o carro entrega o dono do divertido.
 
Isqueiro descartável. Devido a este fã, recomendamos que escolha cuidadosamente um carro semelhante. Como os proprietários anteriores geralmente são famosos na estrada, e até mesmo uma quilometragem não desaparecida não garante que seu isqueiro rapidamente acabe com o gás.
O status do motor e o chassi explica a variação de preços no mercado secundário. O lançamento do golfe III GTI 1995 pode oferecer por US $ 5.000 e por US $ 7.500. Estará muito mais correto que não economizará ao comprar, de modo a não obter um isqueiro único em vez de zippo elegante.
 
Texto Alexey Kresin, Foto Alexey Kudenko, desenho Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4020/1695/1405
Volume de trabalho (cubo. CM) 1984 1984
Potência (HP) 115 150
Curb Mass (KG) 1185 1240
Velocidade máxima (km / h) 196 215
Aceleração até 100 km / h (sec.) 10.4 8.7
Consumo de Combustível (Rodovia / Cidade, L / 100 km) 6.3 / 11.2 6.5 / 11.9
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"