Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen golf gti.

A abreviação GTI na visão não precisa. Desde a aparência do primeiro Golf GTI, quase 30 anos se passaram, para o qual mais de 1,5 milhão desses hatchbacks carregados foram vendidos. De acordo com as pesquisas, hoje 93,2% dos europeus sabem o que significa GTI. Na verdade, isso se tornou o nome do nominal.
Não espere do GTI de algumas revelações de corrida este carro foi construído para corridas. Golf GTI é um carro rodoviário comum, mas com um poderoso motor e personagem esportivo. Ele não passa o rosto que eles negligenciam com pequenas alegrias cotidianas em favor de altas conquistas esportivas, subordinando toda a sua vida com um grande objetivo. Em vez disso, este é um exercício de educação física, um estilo de vida ativo, uma maneira de desfrutar de movimento, e não de mentir em um sofá ou coalhada.
Primeira pergunta
Qual é a primeira coisa a perguntar quando a conversa vem sobre um carro carregado? Naturalmente, que tipo de motor é, quanto é as forças nele. No novo GTI 200 HP, mas não é tudo. O motor da gasolina 2-litros com a FSI de injeção direta foi equipado com um turbocompressor de baixa pressão, e como resultado, de 1800 a 5000 rpm, emite um máximo de torque em 280 nm. Caixas de engrenagens de seis velocidades O mecânico habitual Qualquer DSG emparelhado com tal motor permite que você se sinta com confiança na cidade e na estrada do país, e na pista de corrida manter o motor no alcance ideal pode ser usado sem qualquer dificuldade. Com a suspensão, os desenvolvedores não se sentiram particularmente preocupados: substituíram nascentes e amortecedores a mais rígidos, ao mesmo tempo reduzindo ligeiramente a liberação, instalou um estabilizador traseiro mais rígido e mais blocos silenciosos mais rígidos. Comparado com o colega de golfe usual GTI, os pneus de maior diâmetro, maior largura e com uma menor altura do perfil. Na configuração GTI padrão, um calçado para 225/45 R17 é fornecido, mas pode ser encomendado 225/40 ZR18. Aço e freios mais poderosos, o benefício das rodas de maior diâmetro permitem que você coloque um mecanismo de freio aumentado dentro deles: o diâmetro dos discos de freio dianteiro é de 312 mm, a traseira 286 mm. O conjunto do cavalheiro de sistemas eletrônicos de segurança também está presente e, como vimos no futuro, eles trabalham com competência.
Quase o mesmo
Tradicionalmente, a aparência do novo GTI difere pouco da aparência do golfe padrão. Apenas alguns golpes: Radiator Grille apoiado pelo favo de mel de abelha, alcançando dificilmente a borda inferior do pára-choque dianteiro, uma pequena tabuleta GTI sobre ele e uma listra vermelha de coquearty ao longo da borda da mesma grade. As diferenças traseiras também são bastante: outro quadro de tabuleta GTI, tubo de escape duplo e spoiler na borda superior da porta traseira. Na verdade, sentado atrás do volante, o mesmo que você não vê tudo isso, e o prazer dos traços externos para o retrato não afeta o retrato. Mais uma vez, um alcance considerável foi deixado para a criatividade de inúmeras empresas de sintonização, que Gorn corre oferecer suas versões do novo golfe.
 
Mas na cabine um pouco mais. Assento com suporte lateral avançado, volante de pele de pele com um perfil especial, pedais de alumínio em estilo esportivo. Mas a maioria de todos os swee o orgulho do proprietário é chamado por um velocímetro: a Figura 300 no final de sua escala permite que você se apresente dirigindo um carro muito adulto. Se, claro, pareça apenas no velocímetro. Associar sobre a ergonomia do site do motorista da Volkswagen. Tudo é finamente em muitos anos, tudo é imposto e encaixado como deveria, e muitos outros fabricantes não são suficientes para dar um exemplo dele. Quanto à decoração de interiores, há perguntas aqui. Eles não são a qualidade dos materiais usados \u200b\u200bcom isso, apenas sem problemas, mas design. Por alguma razão, parece que a maioria dos clientes escolherá um interior de couro, já que o estofamento de tecidos parece bastante chato, e a célula nas costas e travesseiros de assento é muito muito do estilo geral arredondado do interior e do exterior. Não afeta a velocidade, mas gostaria de agradar os olhos de algo mais alegre.
Local especialmente designado
Para que os jornalistas possam entender imediatamente tudo sobre Golf GTI, a primeira parte dos testes foi realizada na rodovia de corrida Paul Ricar. Esta faixa é considerada a mais moderna e segura, que os organizadores relataram orgulhosamente. Eles mostraram tudo, até mesmo o centro médico, eles disseram que nele por que dizem, não importa o quanto você tentasse, não nos atreveremos a morrer. E então um número suficiente de novos carros foi dado à confusão, e cada um, por causa de sua experiência e capacidade, começou a estudar o carro em condições o mais próximo possível de combate. Algum tempo foi estudar a rota e a escolha da trajetória, e então era hora de experimentos. Para as corridas de corrida, as configurações do Golf GTI não podem ser reconhecidas pelos recursos ideais. Muito forte giro insuficiente e relativamente macio (para corridas, é claro) A suspensão não permite a sensação da fusão com o carro quando deve, parece, nem mesmo por trás do volante, mas para o pensamento. Tudo um pouco mais desembarcado, um pouco mais civil. Mas é muito seguro, e prazeres de tal pokatushki ainda recebem mais do que suficiente.
 
Uma contribuição significativa para isso contribui para o sistema de estabilização. Ele é configurado de forma que permita que você se revezem mesmo com a demolição de quatro rodas, no lâmina de energia. A intervenção do sistema imediatamente e não percebe, então tudo acontece suavemente e delicadamente, e somente se você encontrar a força na direção correndo para arrumar seus olhos no painel de instrumentos, você pode ver um ícone amarelo piscando: dirigir, namorado, nada que Você perdeu, o Big Brother irá corrigir você. Desativar o sistema de estabilização não significa que ele pare de funcionar, apenas se torna muito tolerante. Por causa da justa giro insuficiente, você quase não pode ter medo do derivo de golfe, irá prever o eixo dianteiro do que vingar a cauda. Mas uma vez no lugar mais rápido da pista a uma velocidade de 180 km / h colega, no entanto, lançou um carro em uma derrapagem, indo em um arco de virar estilo de rally. Quando já estávamos dirigindo quase lateralmente, a moagem desagradável soprando. O disco para o asfalto agora exatamente através da mosca do telhado! Aba pensamento. Mas descobriu-se que a paciência foi simplesmente explodir no sistema de estabilização desligada e deixando correções delicadas para outro caso, começou a se salvar e dois pesquisadores sentados na cabine. Por sua vez, sentimos sem muitos problemas. Em seguida, tentamos diferentes maneiras de passar a pista, o tempo do círculo foi morto ao dirigir com um sistema de estabilização desativado e habilitado e chegou à conclusão de que no GTI, o sistema de estabilização só ajuda o tempo no círculo foi obtido quase o mesmo, Mas foi muito mais seguro com subestimar aprox.
 
Eu realmente gostei do trabalho da caixa DSG, ele muda rapidamente e verdadeiramente sem quebrar o fluxo de energia, o que é muito mais confortável do que mudar mecânica ordinária com uma unidade robótica. A caixa manual também está funcionando bem, mas na pista de corrida, quando tudo precisa ser feito rapidamente, a comutação de comutação está faltando. Portanto, a escolha do DSG pelo menos para a máquina carregada parece bastante justificada, mesmo que o feedback sobre o carro com DSG não seja tão afiado. Separadamente deve ser dito sobre freios. Eu nunca tive que algo que eles não são suficientes, mas mais de uma dúzia de jornalistas, muitos dos quais têm uma experiência de corrida por trás dos ombros, quatro horas foram apressadas ao longo da pista nos modos futuros. A diferença entre o comportamento do carro em rodas de 17 e 18 polegadas é, embora não seja muito grande. Nos décimo oitavo pneus, o carro mantém na estrada um pouco mais forte, e o colapso para o deslizamento ocorre um pouco afiado, na verdade, e deveria ser. Explorando essas características, por três semanas de testes, jornalistas apagados no asfalto do Autodrome Paul Ricar 840 (!) Wheels trabalhou em consciência.
Retornar à terra
A segunda parte dos testes ocorreu em estradas comuns, no qual depois de quatro horas da pista, o hooligan não queria mais. Nos modos usuais do GTI GTI, esta é uma máquina muito confortável. A suspensão, que na pista carecia de dureza, em estradas comuns permite não perder o controle sobre o carro e não sacudir a alma. O carro se comporta igualmente às serpentinas, e na auto-estrada, longas jornadas no Golf GTI não se transformam nos outros lutadores, em aventuras exaustivas. O motor, não particularmente impressionante na pista, construído para carros, que é metade mais fácil e é mais poderoso, nas estradas públicas retorna imediatamente uma reputação como poderosa e trato. E isso é verdade: overclocking até cem menores que 7 s, aceleração confiante com a viagem quando ultrapassagem, o rápido conjunto de velocidades nos elevadores de estradas de montanha de enrolamento permitem que você se sinta como um profissional real e deve incutir no proprietário de Golf GTI Confiança de que ele não é em vão pago por um pequeno hatchback a quantidade que poderia ser suficiente para a aula de carro acima e, em não a configuração mais modesta. É uma pena que fortes ruídos aerodinâmicos criados na cabine aparecem em velocidades mais de 130 km / h na cabine, e o motor em baixas revoluções transmite vibração pequena, mas bastante rígida. No entanto, o carro da aula de golfe é felizmente, isso não é uma limusina representativa, que deve se mover no espaço, silenciosamente agarrou o solo.
Nós realmente queria
Para o jantar, comunicando-se com os engenheiros que desenvolveram o carro, compartilhamos nossas considerações sobre como se nos pareceu. Diga, o carro, claro, não é correr, seria melhor para uma pista para torná-lo mais sensível, um pouco nervoso, mas seus hábitos são claros, simples e, mais importante, seguro, então a maioria dos motoristas que não Ter habilidades esportivas, ele virá muito mais, do que qualquer ferramenta, agudamente afiada para o único objetivo a pegar desde o momento do círculo por outro segundo e alguns décimos. Foi necessário ver esses rostos satisfeitos! E nós não fizemos um carro para profissionais, porque sua minoria. Fizemos um enorme produto, projetado para a maioria dos motoristas que só querem desfrutar da gestão de uma máquina bastante rápida, mas ao mesmo tempo não arrisca em cada turno e não lutam em cada metro da estrada para se manter. Tudo deve ser confortável e com prazer. Bem, senhores, você fez tudo.
Algumas especificações específicas Volkswagen Golf GTI
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4216x1759x1466
Base, MM 2578
Lançamento na frente / traseira, mm 1539/1528
Diâmetro da Reversão, M 10,9
Curb peso, kg 1336/1372 * 1355/1391 *
Tipo de motor a gasolina 4-cilindro
com injeção imediata e
Turbocarged
Volume de trabalho, cubo. veja 1984.
Max. Power, HP / RPM 200/5100
Max. Momento, nm / rpm 80/18005000
Transmissão de 6 velocidades de 6 velocidades
dSG mecânico.
Pneus 225/40 R17.
Tração dianteira
Max. Velocidade, km / h 235 233
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, de 7,2 6,9
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 11.0 / 6.2 / 8,0 10.7 / 6.2 / 7.9
Volume de tanque, l 55
* Para um carro com um corpo de 5 portas.
 
Leonid Klimanovich.
Fotografia de Stock Autor e fabricante
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"