Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

É difícil ser um deus

Cidade de golfe
Os pilares brilhavam fora da janela como um Stakenik, novamente encontrou as dimensões transversais. Express, extinguindo a velocidade, puxou as estações sob as janelas, o nome do golfsburg caiu na janela. Foi tão temporariamente "a capital da Volkswagen Wolfsburg por ocasião da estreia da quinta geração do modelo mais bem sucedido da preocupação.
Maior atenção para o evento Não é por acaso: Desde 1974, mais de 22 milhões de máquinas de quatro gerações foram libertadas, que ainda mais circulação do famoso besouro a 21.517.415 cópias. Nos últimos trinta anos no mundo, 2100 golfs foram vendidos diariamente! Este carro tornou-se um tipo de referência, dando o nome para toda a turma. No entanto, os concorrentes não são inativos - se o primeiro golfe titular apenas com uma dúzia de colegas, a quinta liderança do desafio já terá 130 rivais. Aqui você precisa de discussões sérios, para manter no topo do carro Olimpo não é fácil.
 
ALÉM DO MAIS
Em nossa consciência, o prestígio do carro está diretamente relacionado às suas dimensões. É precisamente porque mais - significa melhor, toda a próxima geração do mesmo modelo, como regra, excede ligeiramente o tamanho anterior. Não foi exceção e Golf V, adicionado em comprimento, largura e altura, respectivamente, 55, 24 e 39 mm. O mais perceptível por 67 mm, a distância entre eixos aumentou. As dimensões gerais dos hatchbacks de três e cinco portas permanecem as mesmas. Novos métodos de cálculo, aumento da participação de aço de alta resistência, tecnologias modernas - no quinto golfe, por exemplo, 70 m a laser soldas contra 5 m no quarto - permitiu 80% para aumentar a força corporal, alcançando os melhores indicadores no segmento. Outra inovação útil é um desenho modular das portas: O painel externo é fixado no quadro da transportadora com cola e parafusos e pode ser facilmente substituído durante os danos. No entanto, fora de todas essas mudanças são difíceis de capturar.
Outra coisa dentro é no quinto golfe, ao contrário do quarto, você pode libertar completamente para sentar-se para trás! Além disso, mesmo se você mover os assentos dianteiros de volta para o fracasso, a parte traseira não toca os pés do passageiro traseiro. E para o motorista do conjunto médio com sua própria altura de 180 cm, medi 110 mm na frente dos joelhos e 90 mm acima do topo do topo.
 
Meu colega, o mesmo motorista do conjunto médio, acabou por ser um coringal justo - dando lugar à roda, abaixou a cadeira na posição mais baixa. Estou familiarizado com o movimento habitual em um quinto ponto do salão e ... sem conhecer os apoios, eu caio em algum lugar, parece mais asfalto. Coração e Copchik conseguiram espremer - pluma! Graças a Deus, a cadeira ainda está no lugar. No entanto, em que lugar - eu mal tenho ouvidos sobre a linha de vidros, e a palma é palma! Se eu tiver algo eu entendo em percentários, então será apenas um gigante por dois vinte. Tendo absorvido com o botão do elevador, torcendo algumas outras alças e cortando o ajuste de quatro modos elétricos da mostra lombar (pelo caminho, pela primeira vez nesta classe), acho uma posição conveniente. Ta-a-ak, então o que é novo aqui?
 
Irmão V.
Se curto, então o novo aqui é tudo - algo mudou fortemente, o outro mal basta mal, mas a maioria dos elementos ainda é reconhecível. Para o primeiro, é possível atribuir um console central mais conveniente, convexo e arredondado, que é apoiado por dois poços, trazendo o elemento de esportes no interior. O volante não era tão gordo, com três falados, com o sistema de áudio renderizado. Caso contrário, este é um golfe com todos os nomes. Decisões de estilo, design, mas os próprios elementos, naturalmente, são outros. Embora tudo seja também intuitivo, nenhuma personalidade ou originalidade injustificada.
 
E o antigo golfe não parecia barato dentro, e assim isso e suprimido: plástico macio em relevo, lacunas suaves, couro e veludo, madeira e cromo. Abaixo e completo conjunto - mesmo na linha de tendência mais democrática, os carros são serialmente equipados com um sistema para manter um curso de ESP, um amplificador de travagem de emergência Dual Break Assist, seis travesseiros, pretensistas de correias, restrições de cabeça ativa, carro elétrico e um bloqueio central com controle remoto. A opção Comfortline já oferece sensores de luz e chuva, controle de cruzeiro, rodas de liga, estofamento de veludo. A principal linha de esportes tem uma suspensão esportiva, unidades de dezesseis dias, computador a bordo, couro no volante e alavancas, inserção sob titânio.
 
Triumph Rudolph Diesel.
O bastardo e sádico era o progresso gigante - para que o grego antigo. Ele picou as pernas com tanto, nem intrigante, mesmo com um pretexto fiel. Os atuais construtores de motor são causados \u200b\u200bpor natureza respeitosa - natureza, ecologia e tudo isso. Mas as exigências rigorosas do Euro IV são forçadas a enraizar as características dos motores de gasolina simplesmente antes da indecência.
Eu tentei em vão o novo motor de 1,4Fsi com injeção de combustível direto nos cilindros. E os números como impressionantes - 90 forças, 174 km / h, e vai como se tivesse sorte de se aposentar. Mas eu não gosto de magro, gostaria de ser como um lutador. Por exemplo, outra novidade é uma stoppy 12.0fsi. Isto é o que é necessário: excelente dinâmica, impulso poderoso em uma ampla gama de revoluções. Bem, havia emoções suficientes, agora você pode relaxar no dieselle. A propósito, eles dizem, ele quase não está tomando uma cama de perto de requisitos ecológicos.
 
Não estava aqui! Este louco descendente de dois litros de quadrados sem pressa é uma arma real! Além disso, é ótimo para o colega de gasolina, que pelo menos um rugido em revoluções elevadas adverte que todos os cavalos da nuvem e Newton Meters estão prontos. E esta Tikhonya mal ouve murmura em um milhar e meio - apenas 60 km / h em engrenagem IV, o modo mais inofensivo. E de repente, sem qualquer mudança em resposta apenas para pressionar o pedal do acelerador ka-a-ak saltar para frente! Para ser honesto, o primeiro jump Apenas assustado, pensou apenas: alguém dirigiu para a cauda!
No entanto, o milagre não está aqui. Graças à turbina de geometria e intercooler ajustáveis, o Turbodiesel 2.0tdi desenvolve um momento de 320 nm já a 1750 rpm, e o motor de gasolina 2.0FSI é de apenas 200 n.m. e apenas 3500 rpm. Assim, a uma velocidade de 60 km / h diesel empurrou na engrenagem IV, ainda maior do que um motor a gasolina no III. Sim, a caixa manual de seis velocidades aqui acabou por ser mais do que apropriada.
A característica distintiva da unidade 2.0TDI, bem como a menos poderosa 1.9TDI, é um sistema de inicialização rápido que permite iniciar instantaneamente a qualquer temperatura. Com esses motores, juntamente com a agregativa mecânica e uma transmissão de DSG automática de seis velocidades (caixa de câmbio de turno direto) com um soco de controle manual, caracterizado pela ausência de um conversor de torque.
 
Vamos esperar até a primavera
Turbodiesellie já passou a seleção de entrega para a Rússia. Com motores de gasolina direta mais difíceis, são muito exigentes da qualidade do combustível, especialmente o conteúdo de enxofre. No entanto, uma solução em negrito é feita - vamos vender todos os novos motores. Dos agregados da geração anterior com uma injeção distribuída de combustível, um motor de 1,4 L já está instalado e um pouco mais tarde e 1,6 l com potência, respectivamente, 75 e 102 litros. Com. Até que o preço ainda não esteja determinado, na primavera do próximo ano, venderemos o Golf V. em 17 de outubro - o dia do início das vendas na Alemanha O valor mínimo da novidade foi de 15.220 euros.
Cinco gerações Volkswagen Golf
I - 1974-1983, lançou 6,780.050 PCs. (1976 - GTI, motor diesel, 1979 - conversível);
II - 1983-1991, 6.301.000 PCs. (1986 - Sync All-Wheel Sync, 1988 - Produção de um carro de 10 milionésimo).
III - 1991-1997, 4 805 900 PCs. (1991 - pela primeira vez no motor de seis cilindros de classe VR6, 1993 - versão universal).
IV - 1997-2003, mais de 4.300.000 PCs.
(2000 - produção de um carro de 20 milionésimo).
V - Estreia em agosto de 2003, o programa é de 135.000 carros até o final do ano e depois 600.000 anualmente.

 
Yuri Nileyov. Fotografia de Stock Autor e Volkswagen
   
    
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"