Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

O golfe pode ser jogado rapidamente

Diretor do Autodrome Paul Ricar parou em uma sala de monitoramento de vídeo na frente de uma enorme parede de muitos monitores: Nossa pista é uma das mais modernas do mundo. Nele, por exemplo, 38 câmeras de TV gerenciadas são instaladas, que estão prontas para mostrar um close-up de qualquer grão no asfalto para que todos os seus frescos estejam na frente dos nossos olhos mentalmente terminados com a frase. Ok, eu não vou apenas.
Onde você está, boas intenções? Eles desapareceram, mal mostraram a bandeira inicial. O motor canta, dirigindo a seta do tacômetro para sete mil, pneus uivais é misturado com um Dr. RRR lamacento nos destroços, as palmas molhadas apertavam o volante, o olho se encaixa no ponto do início da próxima travagem.
E-e-ai, em-zz! O pé atinge os pedais, a cabeça acena, agitando os fragmentos de pensamentos: Por que não consigo ouvir a libélula do ABS? Ou ela estava quebrada? Por que, em seguida, não arrastá-lo, os discos de freio são mais de 300 mm até mesmo lands de 18 polegadas devem ser bloqueados? Ou é tão bem configurado que não é sentido?
No som do focinho Z-Zz, fui asslavado e, seguindo a roda, olhou para o turno. Os rolos de suporte lateral altos permitiram uma tentativa de cair da cadeira. Não é de admirar que GTI projetou novos assentos com um perfil desportivo e uma infinidade de configurações. Uma coisa interessante: Eu não abaixei, várias vezes quase demolido o cone na entrada do pacote de s em forma de S diretamente no gancho do lado de deriva, e Golf GTI literalmente lipates para o asfalto e não quer rastejar Fora!

No entanto, deve ser: Por causa do golfe comum, ele herdou a suspensão traseira girando no turno, e, além disso, foi ainda obtida por 15 mm de folga na estrada, aumento da rigidez da primavera, amortecedores de choque e estabilizador traseiro da estabilidade transversal, eficiente -Diameter Disc Brakes e o mais esporte das oito predefinições da direção elétrica. Rodas, mesmo no padrão 225/45R17, a pedido e em todos os 225 / 40R18!
O atual GTI já é a quinta geração de máquinas de alta velocidade com base em um campo de golfe, mas pela primeira vez é tão visivelmente diferente. Um pequeno spoiler na borda do telhado, o duplo-breakthor do calibre de elementos de 70 mm, é claro, brilhante, mas satisfazendo até mesmo uma pequena empresa de ajuste. O estreante é novo, enquanto feita em parte frontal do estilo corporativo com inserção de antracite-preto no centro e aumentou as tristes celulares de entradas de ar, bem como uma saia de pára-choques traseira mais massiva.
No entanto, as mudanças mais graves são escondidas sob o capô: um motor a gasolina de dois litros da série FSI com injeção de combustível direto nos cilindros, o mecanismo de controle da fase da válvula de entrada foi fornecido pelo turbocompressor agora que desenvolve 200 hp. E o regimento de torque em 280 n.mm se estende de 1800 a 5000 revoluções por minuto! Caixas de engrenagens de seis velocidades para seleção mecânica e DSG automática (SMS, 2003, No. 2).
Longa ascensão suave desparafuse o motor para o anel. Um toque da pétala certa sob a direção deve ser uma transição instantânea para uma nota abaixo. Com uma caixa de câmbio convencional, mesmo o piloto mais treinado gasta cerca de 0,2 s: você precisa espremer a embreagem, desligar a transmissão, equalizar a velocidade das velocidades de rotação, para trabalhar um novo par de engrenagens, solte a embreagem. Em DSG, figurativamente falando, duas caixas e duas embreagens são coletadas. E eles já incluem dois programas. Um funciona, o segundo está pronto. Para alternar, uma única embraiagem é desligada, e o segundo é síncronamente ligado com mais precisão, mesmo com alguma sonda, uma vez que os desenhos multi-disco funcionam em um banho de óleo e permitem um deslizamento do que um suave, embora uma mudança muito rápida no A taxa de engrenagem é alcançada.
Juntamente com a correção de rácios de transmissão, isso deu aos ganhos de 0,3 s em aceleração a centenas em comparação com uma caixa manual convencional. Mas a velocidade máxima abaixo de 2 km / h é para culpar a bomba de acionamento de comutação DSG, comendo parte da energia. No entanto, com todas as complexidades do processo, eletrônica com hidráulica, o motorista tem apenas dois pedais de gás e freio e um vapor de alavancas com ícones e dirigir.
By the way, esta caixa é clara e sem demora funciona no modo automático usual, que acabou no dia seguinte em estradas comuns. E em geral, Golf GTI não é apenas um poderoso projétil esportivo, mas também um maravilhoso veículo para todos os dias: excelente isolamento de ruído, interior espaçoso, equipamento rico, acabamento de alta qualidade. E até mesmo a suspensão não parece ser difícil, embora, exceto para colocar policiais, não estava em nenhum lugar para verificar isso. Muito confortável volante perfilado de três pontos, ligeiramente reforçado abaixo.
A segurança não é esquecida: Além dos sistemas de estabilização e controle de pressão, há, por exemplo, restrições de cabeça ativa e seis ou oito travesseiros infláveis, incluindo cortinas laterais de tamanho completo.
No final, as flechas rubi retas repousam em 180 e 7000, depois a direita certa, que podem ser seguidas sem descarga. Apenas entrou, me sinto arrastando para fora, como se Salom é Namazano para endireitar a trajetória e ir com calma da pista, o benefício da zona de segurança com três campos de futebol. Então não, comecei a descansar. Como resultado, esta zona voou parte do lateral, parte das costas com antecedência, foi provavelmente uma diversão em uma sala de monitoramento de vídeo ...
Na linha Pete, a primeira coisa chorou ao volante e há algumas lembranças do piso, a zona do ombro é roída para corda, onde pode ser mantida!
Um engenheiro amigável da Volkswagen tranquilizou: Não se preocupe, por três semanas havia 840 jornalistas aqui, e mudamos 800 rodas, sim, não apenas os russos adoram andar rapidamente. Especialmente se o carro perguntar.
 
Yuri Neduchov.
   
 
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"