Test drive Volkswagen Golf v 5 portas 2003-2008 Hatchback

Com o "cinco" - a série seguinte

O novo Golf é mais limpas tratados filosóficos sugestivas. Os recentes avanços e tendências na indústria automotiva, encontra contradição técnicos e de marketing tudo veio junto no produto folksvagenovsky muito aguardada. Golf é inerentemente simples e beskhitrosten carro todos os dias para a classe nizhesrednego. No entanto muito paixões e conflitos, este esconde um simples! Isso é o que eu pensei quando competiu em igualdade de condições com noves e dez, e um minuto depois com velocidade irreal e também tranqüilidade irreal passou torção urbana típica de noventa graus.
 
Onde começar alguma coisa? Provavelmente com o facto de Golf cresceu mais uma vez. E desta forma há treze anos ele foi convidado. Agora, de geração em geração estão crescendo, crescer descontroladamente suecos e coreanos, os japoneses e os franceses, os italianos e os britânicos. Não cresce menos que os americanos não têm para onde crescer. Eu me pergunto o que vai acontecer em um par de décadas? Golf ultrapassar o Phaeton? Ou Phaeton por esse tempo será o tamanho de um KrAZ?

 

Aqui você tem a primeira contradição. Golf muito perto dos ventos alísios e o tamanho da cabine, e no equipamento. E para o preço. E fortemente se afastou do Polo. E para preencher a lacuna resultante, infelizmente, nada. E ele definitivamente vai tirar proveito de concorrentes. Além disso, não se esqueça que foi o melhor do Golf tornou-se muito, muitas vezes significa mais. método muito simples: número de nós estão agora dada pela qualidade com a exigência simultânea de garfo.
Enquanto isso Golf realmente espaçosos antecessor. Especialmente a liberdade sentir claramente os passageiros traseiros, que agora não têm sérios problemas com a colocação dos pés. E, em geral, o salão se tornou mais arejada. E esta é a segunda tendência. Chamamos-lhe minivenizatsiya desejo de maximizar o habitáculo aumentando o teto e encurtando o nariz. Tal método praticado pelos japoneses, e na Europa, que se dedicam à popularização da Peugeot 307. O que isso significa? Golf pela primeira vez em sua carreira tem que ir sobre, não ditar seus próprios padrões!

 

E com o design não é tudo suavemente. A crise, compreendida pela escola alemã, é óbvia. Não há movimento para a frente, há escala e correção cosmética como duas maneiras principais de obter o próximo modelo novo. Chris Bangle foi incrível esforços e vítimas puxaram BMW de um círculo vicioso, Martin Smith mudou-se do ponto morto Opel. Walter de Silva está agora lutando na imagem da Audi. Soluções radicais no futuro próximo terão que ser tomadas por Muitat Gunaka, chef-designer da Ramo Volkswagen / Skoda / Bentley. Enquanto isso, vemos uma estranha simbiose de respeitabilidade tecnocrática, motivos do leste e rudimentos de biodidos sob a forma de faróis lúdicos e luzes traseiras gordinhas.

 

Dentro do golfe é conservador e rigoroso. Se não fosse por um novo e extremamente bem sucedido console central, nada teria mudado. Mas em termos de ergonomia, o carro não é diferente como impecável. Arranjo mútuo de controles, faixas de ajuste, a lógica da disposição e propósito dos botões acima de todos os elogios. Mesmo com um estudo detalhado, havia apenas um sorinka: um subpodo lombar ajustável, que suporta em tudo e não inferiores, e as lâminas. Mas se as cadeiras sozinhas não forem suficientes, então é a postagem mais lombar. Um volante de três span com botões de toque é maravilhoso, uso inestimável de uma bandeja larga para relaxar as pernas esquerda. Bom e tronco, capaz, simples e, portanto, ótimo em forma.
 

No entanto, o golfe é conveniente não apenas em termos de coisas globais, mas também em ninharias. Mais precisamente, fitness para ninharias. Bolsos Capaziosas nas portas, porta-copos, caixa de luva com ar condicionado refrigerada e recipiente de braço, gavetas de pull-out sob as cadeiras dianteiras não mencionar! Então deve haver um líder em sua aula!

 

Líder em sua aula? Permanece apenas decidir no que, com esses tamanhos e tais equipamentos?
 
No segmento com ou ainda alguma aula de golfe especial? O segmento com fala parece não ir mais: comparar o quinto golfe com máquinas como assento Leon, Toyota Corolla ou Mitsubishi Lancer, simplesmente incorretamente. Golf mais uma vez deixou os rivais com ultrapassagem, levantando a aposta. Paraê-lo para igual no estado do Nostlatformal Audi A3 e o já anunciou a BMW da primeira série. Empresa avançada Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 e Renault Megane II, Ai, se torna em um Ariecard. As restantes máquinas de segmento não são de todo o controle de rosto na aula de golfe de hoje. Vamos ver o que o novo Opel Astra e Ford Focus II serão oferecidos, cuja estréia é agendada para o outono. Enquanto isso, o golfe está pronto para atacar as máquinas do segmento D, e entre suas vítimas são Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra e Renault Laguna.
 
O Golf é convincente: O banco de dados inclui seis airbags, ar condicionado, um sistema de ASR de desativação anti-teste. E aqui não é original: eu tenho que seguir o 147º alfa no 12º alfa, quatro anos atrás, provamos os padrões fundamentalmente novos para a configuração de tais máquinas de classe. Quanto à lista de opções, é enorme: há tudo o que é oferecido para modelos de Classe D, e grande parte do segmento E ao qual os prestigiados sedans de negócios são.

 

E quanto a qualidade? A situação é a seguinte. Não há queixas para os materiais e montagem: tudo está no mais alto nível. No entanto, há punções, especialmente perceptíveis como o fundo da realização total do carro e comparado a japonês muito mais acessível. As portas estão fechadas com esforço, o botão do Windows é puxado. Falar, solda? As desvantagens são corrigidas, mas vale a pena o carro não é tão pouco.
 
A germinação de golfe nas principais classes de Volksvagents é engraçada tentando compensar a linha de motores que apropriaram plenamente os requisitos do segmento C, mas não a massa correspondente da máquina. Para uma oferta de carro de 1200 quilos, motores de 1.4 litros com capacidade de 75 e 90 cavalos de potência! Absurdo! É bom que eles não sejam oficialmente fornecidos à Rússia. Afinal, mesmo com um motor de 1,6 litros de 102, como o nosso carro, não se levanta. O motor puxa suavemente, sem entusiasmo, ao mesmo tempo, ele cresce descontentador e alto. Esperado em breve, o motor FSI forte 115 com injeção de combustível de camada direta também dificilmente é resolvido pelo problema. Toda a esperança de uma unidade de energia de dois litros com capacidade de 150 cavalos, o preço de tal carro de 26 mil dólares. Ainda há motores a diesel aos quais o interesse está aumentando e de nós. De acordo com a representação da Volkswagen, os russos de repente adquirem voluntariamente golfe com um turboódio de 140 e fortes.

 

E o golfe é só necessário um bom motor! Na minha opinião, a principal vantagem do carro é um incrível chassi. A suavidade do derrame, a intensidade energética da suspensão e, como resultado, a tolerância de nossas estradas é tudo com isso. O volante é completamente isolado de irregularidades: os choques e vibrações não são transmitidos ao dirigir até mesmo escolhendo decente. Em altas velocidades, o carro é incrivelmente estáveis \u200b\u200bem direto e de volta. Manipulação de músicas! Suavidade, mas supera as reações, a saturação perfeita do feedback do volante, a completa transparência dos esforços reativos permitem que você confie incondicionalmente no carro dos primeiros metros da jornada. O carro vai precisamente na trajetória em que ele é guiado na entrada do turno: nenhuma confiança e direção sangrenta não é mais necessária. Vai, mal prejudicando e apertando firmemente no asfalto. Se deliberadamente marcante, o golfe está com raiva, mas será um deslizamento lateral com uma leve ênfase no eixo dianteiro no início e nas costas no estágio final. Todos controlados e sempre implorando. É impossível ir ao redor da operação impecável alemã da mecânica: a clareza de referência da mudança de marcha, a precisão da unidade do pedal do piso e a maior eficiência do freio.
 
As sensações de condução dizem que na configuração do chassi, o novo golfe pode ser colocado em uma linha com Audi A4 e a terceira série BMW. Não nos permite finalmente fazer apenas um motor morto e isolamento de ruído medíocre. O Shelney dos pneus penetra facilmente no salão, acompanha já mencionado o som de supervisão do motor, e aqui é um bom intercâmbio de ruídos aerodinâmicos.

 

Considerando o golfe na separação do ambiente de mercado circundante, é necessário reconhecer que se tornou mais conveniente, melhor, perfeito. Isso é no absoluto. E no sistema de coordenadas existente, tudo parece uma perda de controle sobre a situação. A expansão do volume interno, o crescimento da lista de equipamentos padrão, a evolução dos sistemas de segurança, o progresso das características de funcionamento levou à ponderação da máquina. E não há energia adequada para fora do motor ecológico no sentido ambiental. Por sua vez, puxando os motores para o nível adequado irá enfatizar o fato já óbvio: indo para a quinta classe, golfe irrevogavelmente aumentou. Isso significa que a expansão da classe de golfe em um novo segmento de mercado, que potenciais clientes e concorrentes permanecem aceitando ou boicote. A primeira opção parece dramática, mas preferível.
 

Autography.
Volkswagen Golf V.
Antecessor
Golf IV (1997)
Pré estreia
setembro de 2003.
Corpo
hatchback (3 ou 5 portas)
Motores
1,4-2,0 L.
Produção
Alemanha / Bélgica.
Substituição esperada
2009-10
 

O carro é fornecido pela Autocentre Pulkovo, o Dealer oficial da Volkswagen
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№79 / 2004]