Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

Os reis podem?

Este duelo todos esperamos com impaciência. Novo golfe vs. novos ásteres. De alguma forma os reis do mais popular na aula da Europa, cujos predecessores pareceram recentemente muito pálidos no contexto do ataque total ao mercado russo de carros japoneses e coreanos? Os resultados acabaram por ser adultério.
 



Estranhos familiares.
À primeira vista, isso pode não ser porque nunca pode ser. O direito ao último traço, o carro que se tornou um objeto de inúmeras imitação e mesmo nome é uma classe inteira nominal, golfe em sua nova, já quinta geração erradicada, parece ser as últimas falhas e o mais próximo possível do ideal . E de repente este golfe, com sua aparência, execução e comportamento, que ganhou o amor quase universal, começa a perder o favor dos compradores.
 

Já quase um ano desde a estreia no mercado europeu, no entanto, para entrar no crescimento de vendas planejado, os revendedores locais caem da pele para escalar.
 

Os vendedores do novo Astra são problemas completamente diferentes. A estreia do carro, que por muitos anos acabou de tentar se aproximar da popularidade da própria Massa Volkswagen, acabou por ser tão bem sucedida que havia à frente das taxas de plantas a plena capacidade de retirar, apenas para satisfazer a demanda de todo o crescimento. Este é um opel completamente desconhecido! E não só externamente na alma, ele é um verdadeiro intelectual, como nenhum dos seus antecessores era. Mas as primeiras coisas primeiro.
 



Vida de férias com um cálculo claro
Não, o melhor não é um bom inimigo. Amigo amigo, amigo! Olhando ao redor no quinto salão, e antes de seus designers, eu quero mais uma vez remover o chapéu. As deficiências e antes havia um gato da seguinte forma: joystick desconfortável ajustando espelhos e botões indistinguíveis de controle climático. Agora e com essas mudas terminam. Novo objeto de imitação de console central. A eletrônica permite ajustar a temperatura para o passageiro e o driver. Logo acima no painel, assentos aquecidos multi-nível e rádio com uma grande exibição. Pensativamente e nada supérfluo. Em geral, a sensação genuína da classe de carro é maior com conveniente, a um milímetro é um interior derivado.

 
       
Perfil de travesseiros de semeadura de golfe não tão sportswear como em Astra. Mas nos gallers da Volkswagen quase o mesmo espaçoso


E, no entanto, após conhecido com o mundo interior de Opel, a sensação de que o golfe começa a ser como um esnobe, por algum motivo, ele decidiu que o traje caro cinza era bom para todas as ocasiões. Os criadores do Astra razoavelmente raciocinaram que não faz sentido lutar contra a Volkswagen suas próprias armas. E eles fizeram o salão quase o oposto do concorrente. A única semelhança parece nunca ou rica. O resto do Opel é um estilo real: vivo, brilhante, atraindo atenção.

 
       
Mais espaçosa linha traseira em uma classe compacta ainda pesquisa. A facilidade de pouso limita apenas um estofamento de porta muito protuberante


Eu toco a alavanca de engrenagem, ligue as costas e ... quero fazer de novo e de novo! Apenas e mude o novo botão e em vez de anéis na cena, um botão conveniente, facilitando significativamente a mudança. Mas um detalhe na comunicação com o carro significa muito. Você parece ser movido pelo seletor de dispositivos em um sedan de negócios caro. E este é apenas um dos inúmeros exemplos. Agora aqui estão assentos confortáveis \u200b\u200bcom suporte lateral pronunciado e travesseiros. Dispositivos com bordas espumantes, inserções rápidas para alumínio nas portas são projetadas para despertar emoções e lidar com sua tarefa para excelente.
 

Embora de alguma forma a sacrificar esta mesma emoção teve que trazer funcionalidade. Digamos, já fortemente estreitados na parte inferior da parte inferior, a porta lateral traseira é dotada de um alto-falante em boas estofos de 34 cm. Não machuque os pés de toda a arte. Você também pode observar a unidade de controle de clima de baixa posição e a falta de sensor de temperatura.


Câmaras espaçosas
Quando no Arsenal, uma da mais longa distância entre eixos da classe, o carro a priori deve ser espaçoso. Portanto, teoricamente Astra com um resultado de 2614 mm por 36 mm é o espaçoso golfe. Novos assentos, corpo largo e alto, tecnologia de computador moderna ajudou a esculpir milímetros adicionais. Nas cadeiras dianteiras, um par de lutadores recheados não irá interferir entre os cotovelos. E a galeria aceitará facilmente as senhoras, na moda dos anos 60, embelezando suas cabeças com Chigny de cor de cor.
 

Mas, em sensações, no golfe não está de perto. Pelo menos o cilindro é notado, e a pessoa tem um crescente 180 cm no exercício para se sentar atrás de si a cerca de 5 cm antes da frente da frente. E ainda assim, o pacote teórico foi confirmado. Os passageiros da segunda linha de Astra dá mais espaço em 3 cm nos ombros e 1,5 cm acima da cabeça. Da frente, a cabana, embora a 0,5 cm abaixo, mas em mais de 4 cm mais.




Crosta Tsaristsky
Volkswagen tronco inesperadamente espaçosos 350 litros. Declarando as mesmas costas, você pode obter todos os 1305 litros. Mas ele se importa nem mesmo sem isso. O estofamento queda é descendente para o salão Rolls Royce. Nos cantos havia um lugar de fixadores cromados, há nichos para pequenas coisas. A cobertura cobrindo o respingo é duas vezes. A ferramenta é perfeitamente colocada em um nicho de espuma. Nestes hematomas czaristas imediatamente querem baixar algo, consolidar e ir na estrada.
 

 
Astra é de 30 litros superiores ao oponente pelo volume útil do tronco em um layout de 5 lugares. No entanto, em tal abertura, carga grande pode não passar


Preste atenção em como conveniente compartimento de carga de golfe: e a abertura é mais ampla, e a altura de carga é menor e os locais entre os arcos de rodas são mais


À primeira vista, o tronco Astra é ainda mais espaçoso 380 litros. Mas a bondade, o bem-estar do golfe não está aqui. Abra a quinta porta, se a bateria se sentasse no carro, é impossível: o buraco da fechadura não é fornecido. Revestimento de brilho suave desconfortável, cobrindo a roda sobressalente, movida aqui do antecessor. E para chegar a uma chave de fenda ou jack, você terá que remover a quinta roda. Além disso, Opel é menor que um tronco de golfe, comprimento (1507 versus 1690 mm) e largura (949 versus 1010 mm) com assentos colocados.


Educação Física?
Depois de assistir ao interior do Astra, eu antecipando a natureza de mercearia do carro. Enquanto eu sobrando o estacionamento, esses pensamentos são mais fortes. Volume de negócios agudo 2.6 e volante bem apertado. Diversão vindo para pressionar o motor do pedal do gás. Mas o começo que recebo por algum motivo bastante lento. Overclocking apertado. 12,3 segundos. Parece mais lento. E acima de 120 km / h com o ar condicionado incluído, é possível acelerar alegremente no quarto. Por Deus, não é um esporte, mas a educação física com restrições estritas de carga. A única salvação com um motorista de jogo para manter a flecha do tacômetro não é inferior a 3,54 mil.
 

A primeira coisa que prestar atenção, transplancando de Astra para golfe, pedais mais suaves, mais leves em vagões de velocidades de estacionamento e reações contidas para pressionar o pedal direito. Estranho, porque por passaporte o carro deve ser temperamental 11,4 s a cem. Essa fé foi a primeira impressão. 102 - motor forte não pode ajudar o Matra sensorial a lidar com o adversário. Light Duel Astra, embora com uma ligeira margem, mas perde. E de acordo com a elasticidade, a rodovia do país também é inferior a mais substantiva.
 

Então, escrevemos: com um motor de 1,6 litros, nenhum dos nossos estilos em ouro puxa.
 

O que nos leva um novo turno?
No entanto, nossos heróis encontraram uma maneira de me derramar para a alma Balsam e confirmar o alto título do melhor.
 

Não procure bondade, eles decidiram em rasshensheim e deixou o projeto de suspensão quase inalterado. Até mesmo a ex-geração da máquina sabia como se transformar muito em excitamento. Agora, no Astra do ônibus 205/55 R16, outras fontes e ajuste de amortecedores. E eu não percebo como, há muito tempo excedendo a velocidade resolvida, com o ecstasy cortou a virada do turno.
 

Golfe? Esta coisa quieta não é que não seja atrasada, pelo contrário, mesmo apesar do volante a baixas velocidades (para aqueles que queriam torná-lo mais apertado em Wolfsburg, eles forneceram a capacidade de mudar as configurações do poderoso elétrico), Ele se esforça para virar uma vez para mais do que o de ásteres, velocidade. A mesma magnífica borracha de Bridgestone-Turanza, mais larga do que o Astra, um rio e suspensão traseira independente, empurrou o limite quando as rodas se apertavam no asfalto.
 

Se você se mover no Astra à velocidade, e o turno irá encontrá-lo com as ondas de asfalto colocadas, as rodas traseiras perderão a embreagem com a estrada. É possível compensar o pacote esportivo com um sistema de chassi reduzido, ESP e IDS +. Mas esse prazer é muito caro. Crédito com golfe em uma vez mais fácil. Embora suas capacidades ainda possam ser levantadas pelo Custom ESP. Além disso, esteja sob as rodas a neve ou gelo ressuscitado, a Volkswagen, graças ao sistema anti-teste, não permitiria que as rodas se tornassem um círculo de moagem.

 



Silenciosamente, suavemente, soulful
É apenas na teoria aguda na gestão do carro deve ser recuado sobre as irregularidades da alma. Por dois dias, nossos duelistas provaram que são exceções às regras. Na cidade, ambos os alemães são bastante leais até mesmo para bondes, mas especialmente são bons na estrada.
 

130140 km / h para o salão só apenas audível vento ruído lambendo os racks frontais e espelhos. Motores, pacificamente se estendem em algum lugar em torno de 4 mil revoluções, ainda não incomodam. Conduzir qualquer um dos carros imediatamente quer se apressar em algum lugar no sul e até mesmo na Europa.
 

Em suma, ambos ganham a maior pontuação. A diferença nas nuances: o golfe é capaz de trabalhar em ligeiramente ocioso, e Astra suborna a maior intensidade energética da suspensão.

 



Valor da casa da vida.
E Opel, e a Volkswagen em testes Euroncap quebrou cinco estrelas. O golfe perdeu um pouco no impacto frontal, mas repetiu uma prisão para os pedestres. Corpo durável, seis travesseiros, pedais traumáticos, cintos com pré-tensores estão sempre alertas. Mas Deus permite que você nunca experimente este arsenal.
 

Outra arma é muito mais eficiente do que antes, freios em ambas as máquinas que você certamente dirá obrigado. Graças a um amplificador de desaceleração de emergência, não há muito tempo, a prerrogativa de esportes e máquinas representativas, pequenos trens são perfeitamente estragados na estrada a qualquer velocidade.


Suprimentos de energia
Então chegamos ao assunto principal. Não importa quão bom o carro fosse, seu sucesso comercial depende principalmente do preço.
 

Assim, o Basic 5-Portas Golf 1.6-Trendline (ABS, a direção elétrica, a movimentação elétrica das janelas frontais e espelhos aquecidos, 6 airbags) custarão US $ 20 430. A astra-1,6-Essenshi básico é de US $ 17.490. No entanto, o mais próximo do golfe para completar o Astra-Endjoy (pintado no corpo do corpo espelhado, maçanetas e molduras no pára-choques, bolsos adicionais nas costas dos assentos com um estofamento melhorado, uma caixa de luva de dois andares , o ajuste da poltrona de altura do motorista, jantes do cromo de instrumentos, revestimento na cabine) vai puxar US $ 18 190.
 

Para finalmente equalizar a máquina para equipar, ele terá que comprar um par de cortinas infláveis \u200b\u200b(US $ 800), e para Volkswag, bem, o sistema de música (US $ 269) e computador a bordo (US $ 203). Recebemos US $ 18.990 e US $ 20.902, respectivamente.
 

Alguém pagando em excesso em quase dois mil verdes pode parecer um preço razoável para o maior prestígio de Volkswagen. Mas o fato é que em equipamentos mais generosos (em que esses carros são mais frequentemente comprados) a diferença entre o golfe e o Astro aumenta significativamente.
 

Com discos feitos de liga de luz (US $ 690), metálicos (US $ 250), pacote de inverno (US $ 410), alarme (US $ 210) e um pacote de ar condicionado especial (dobrável 40:20:40 assentos traseiros, gerenciamento de música no volante, molduras em cor do corpo ajustável em seis direções, o assento do motorista, a luz de fundo do motorista no teto e espelhos nas viseiras e por apenas US $ 615!) Astra é de US $ 21 165. Peça no mesmo golf $ 20.902 mais ar condicionado ( $ 1514), cor metálica (US $ 546), rodas (US $ 1083), volante com acabamento de couro ($ 187), pacote de inverno (US $ 512), sistema de alarme (US $ 244) e ganhe $ 24.988. E o que você acha Se houver US $ 3823 concorrentes iguais, quem preferirá os compradores?
 

Então, descobriu-se que o reconhecido King Golf Class é ainda melhor, ainda mais perfeito, perdi minha posição em uma posição inesperada. Porque acabou muito estradas. E em uma aula democrática, isso não pode nem pagar o rei.
 
  
  
 
      

A faixa de ajuste de altura é verdadeiramente enorme

Cichas no salão de golfe quase dúzia. Estes estão localizados entre os assentos dianteiros.

Na caixa de luva refrigerada, há uma prateleira especial para instruções na ligação de couro
     
Sistema Anti-Porco (ASR) entra no equipamento de golfe padrão
 
Controle de clima separado conveniente, mas caro (US $ 1715) opção

Larches são fornecidos para grandes ganchos para roupas.
 
  
   
  
Botões convenientes de controle climático e sistemas estéreo substituídos alças arcaicas unspópicas

Maçanetas de porta sob a garra natural características distintivas de um novo áster

Botão na parte inferior da alavanca ajuda incluir engrenagem traseira
   
    
Nós decidimos:

Acontece que ambos os carros receberam as maiores marcas que foram obtidas em nossos testes de pequenos polisters. Viva, livre do dogma do designer e singando novas idéias de engenharia de Astra mais do que nunca confortável, AZART e conseguiu obter o título do mais seguro da turma. Daí o resultado e a estimativa final de 4.4.
 

O golfe mais uma vez confirmou a verdade que não há limite para a perfeição. Esta máquina para uma pessoa que deseja em uma classe compacta de frete e pensamento de qualidade pendente, quer desfrutar do melhor manuseio, alto conforto, perto da ergonomia ideal e ser calmo para sua segurança. No entanto, o golfe recebe exatamente a mesma avaliação, 4.4. O principal, que não permitiu, o carro aparentemente perfeito para tomar o topo, nem a pior elasticidade (em breve na Rússia, a Volkswagen fornecerá carros com motores que atendam às normas do Euro II, que definitivamente vão excitar), e Exorbitantemente alto preço para carros no equipamento mais popular.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [14/2004]