Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

Valores básicos

Eles são iguais. Muito parecido. Mas no perfil eles os reconhecem não imediatamente. Esta é a geração do século XXI. Formas modernas, falta de elementos causadores, silhuetas perfeitas verificadas. E não é tão importante qual deles é um japonês, que alemão todos busca constantemente a um certo denominador médio. Levará mais dez anos de vinte anos e a indústria automobilística global começará a produzir um modelo de classe C de classe C e não haverá judeus ou ellin. Mas enquanto as diferenças permaneceram ...
Na sala de aula com a competição mais rígida, se apenas porque é responsável por uma grande parte da liberação das montadoras do mundo. E mesmo porque o delta (lucro), obtido aqui da implementação, é significativamente menor do que em classes com tamanhos grandes. E afinal, é importante, nesta frente não é demais e não entenderemos o consumidor maciço ou muito íngreme avant-garde, nem muito nostálgico retrô, nem desvios especiais em formas e proporções. Com quaisquer mudanças repentinas, indicadores de estatísticas que são mensurados pelo menos centenas de milhares de unidades por ano podem piorar. E então, é um desejo de gostar de todos que constantemente levam à média de todas as qualidades e características, bem como o desejo de reduzir os custos para maximizar os custos, gera um resultado natural: os modelos de uma variedade de viveiros são gradualmente dadas para um único denominador comum.
Nossa primeira escotilha é do mesmo tamanho e layouts com motores de volumes e poder próximos. Mas se Nissan Almera e Toyota Corolla diretamente concorrentes no momento da aparência, preço e potencial clientela, então o terceiro participante da massa é uma mansão. Este é o fundador da última classe de golfe Volkswagen, a quinta geração. É mais caro para um terceiro e neste indicador vai além do gênero. Mas, o golfe certo tem o direito de pular do nicho ocupado?!
Agora, com outras coisas perto dos parâmetros da escotilha Beci, sedans mais caros. Quatro vezes muitas vezes acaba por tornar o verdadeiro sonho da Cinderela, o primeiro carro estrangeiro para a família, estragado por obras-primas Vazovskaya. Um corpo curto com cinco portas, mais comum em estreita Europa (como se em Moscou seja espaçoso!), Temos um sinal do sabor refinado do proprietário, não muito tímido nos meios para escolher a máquina mais orçamentária. Não há tempo mais sedans de metal eram mais caros, mas agora a escotilha parece mais íngreme, é estimada acima e é frequentemente fabricada do que um sedan. Bem, o querido golfe é consistentemente segue este conceito. Mas, para estimativas justas, é necessário ser imparcial e, portanto, até o tempo não analisar as listas de preços ou nos emblemas dos fabricantes.

DINÂMICA
Justiça por causa de eu vou dizer que todos os três carros se comportam extraordinariamente se perguntando e ganham velocidade muito vigoroso do que você espera de um motor modesto em cem com pequenos cavalos complementados por uma máquina. Mas nossa tarefa para encontrar três diferenças, e não procurar comum.
Mais do que todos no mercado de Almera. Mas ela não tem motor de 1600 cm3, como concorrentes. Mas o poder é de 116 litros. Com. excede o Toyotovskaya por seis forças e Golfovskaya por um. Portanto, os indicadores dinâmicos de toda a Trindade são iguais. Mas subjetivamente, Nissan se comporta com mais detalhes. Em parte, essa impressão surge dos fósseis do motor com o aumento do gás. Após 4000 revoluções, o motor começa a votar, como se afundar a embreagem, e a próxima transmissão no ACP não alterna, mesmo que o pedal seja espremido no chão. Foi perceptível deixar o pé para ir a uma engrenagem mais alta. Mudar-se ocorrem rapidamente, mas sem choques na transmissão. O trabalho excepcionalmente leve da caixa automática mesmo sugere que um variador é usado na transmissão, como, por exemplo, em um exemplo relacionado. Você pode até contar a máquina de Almersk com o padrão de combinação de conforto e comutação de clareza. E o processo inverso, isto é, frenagem do motor, também é muito energético aqui: é necessário remover a perna com o pedal do acelerador, assim que a caixa será reduzida e começa significativamente para desacelerar o carro ridden.
A Toyota se comporta mais contida a resposta ao conjunto de gás ocorre com o atraso mínimo, mas bastante notável. E mais uma observação é um pedal muito suave. Por isso, não é fácil depositar o volume de combustível que você pretende queimar pela aceleração desejada. Mas a acústica aqui na altura e o motor Buzz mal audível. Mas puxa uniformemente e responsivo! No corolor, freios muito sensíveis. Apenas pressione ligeiramente o pedal, enquanto a máquina começa a desacelerar lentamente. E ao mesmo tempo nenhum denteivo, deixando trajetórias e outras reações negativas!
Mas agora, onde o sistema de freio corresponde ao espírito do novo século, então é no VW. No caso de redução de taxa de emergência, o sistema de assistência de freio integrado salva. Se você trazer de repente para mover o pé do gás para o freio, então esteja preparado para o fato de que o Golf V lerá seu movimento de pânico como uma ordem para parar imediatamente. E então você sentirá que o carro se instala agudamente em todas as quatro rodas. É verdade que isso não significa que você seja forçado às ações que você não ordenou: também é eletrônica que reage às ações do motorista quase instantaneamente. E no final, pode acontecer que os freios são picados. Mas depois de uma chegada de dois dias é viciante. O pedal de gás eletrônico também permite que você dose com precisão a abertura desejada do amortecedor. Se você mantiver perto do máximo, o motor do novo FSI com a injeção direta se manifesta apenas milagres. E se você acelerar no chão, às vezes parece que você recebeu um carro muito mais poderoso do que 1,6 / 115 litros. Com. Mas só é desejável aderir à zona de alta revoluções. E se você deseja permanecer no nível de três ou quatro mil, você percebe como a definição desaparece e as acelerações começam apenas correspondendo ao esperado em geral da classe de golfe.

CONTROLABILIDADE
A especificidade de controle frontal mais pronunciada da Nissan. Como uma flecha com uma ponta pesada, o carro com um focinho pesado é perfeitamente agarrado a rodas frontais carregadas, mesmo para um revestimento molhado e escorregadio. Mas é relutante relutantemente ter um pouco estimulá-lo com recarregamento para o dumping de gás para dirigir para a trajetória desejada. Mas, fazendo esse lance inicial, Almera entra em contato mútuo com o motorista. E ainda pode se mover na direção desejada com precisão suficiente. Mas no caso de manobras em um espaço limitado, em um estacionamento ou virar, o carro pode desapontá-lo devido a um ângulo insuficiente de rotação das rodas dianteiras.
Em Almers, há duas qualidades opostas. Por um lado, é um monte de análogos mais difíceis e não apenas dois hoje. A suspensão terrestre curto não permite puxar as pernas do revestimento, mesmo com sobrecargas laterais graves. Mas na estrada irregular de Almera faz o ritmo, desenrolando a alma dos passeios. E ao mesmo tempo, o carro no sentido literal da Palavra está em um nível tão alto, o que não está inclinado a não se agarrar nem pelos limiares nem do fundo, mesmo quando o forçando as altas fronteiras e as impressionantes irregularidades do país.
A Toyota tem mais ferramentas proporcionais ao longo dos eixos e não possui capacidade insuficiente tão pronunciada. É verdade que o trabalho dos pingentes da corolla é um pouco vago, enrolado. Não há avarias óbvias, sem rolos, mas não de informatividade suficiente, e é incompreensível, se você gostou do seu carro, como você superou as faixas de bonde ou não. A direção é equipada com um detector elétrico, não transfere com muita precisão as forças aplicadas através da RAM para as rodas. Primeiro torça o volante com facilidade e rapidez, e em cerca de uma volta do esforço de repente aumenta. E não de todo o caminho é o motivo. Mas se você deduzir de grandes cantos, então com pequeno volante de mudança, o resultado é quase jóias. De tudo isso, podemos concluir que a maravilhosa precisão da direção da direção gostaria de ver com um amplificador diferente e mais adequado.
A Toyota mantém liderança e visibilidade. Aqui a maior área de envidraçamento e um motorista alto pousando sob o teto. E até mesmo o espelho traseiro na versão SOL, que estamos considerando hoje, eletroquímetro, escurecendo quando os raios diretos.
Quando você transplano o volante de um carro alemão, sabe por que você pergunta tanto dinheiro. Mas para isso você precisa amar e ser capaz de montar apenas então você pode apreciar as magníficas qualidades de Volkswagen. Você está ao volante do quinto golfe e entende que o ascetismo da decoração interna não é designers falhos, mas apenas uma recepção psicológica especial, com a qual a atenção do motorista pode ser transferida da beleza da comitiva para as principais funções. E, de fato, o carro por US $ 30.000 tapetes. O zero inequívoco, bem pronunciado, ao qual o carneiro está se esforçando teimosa, mas facilmente. Uma curva adequada da RAM das mudanças na direção do movimento é comparável apenas com a Aircraft Bel. E, ao mesmo tempo, é impossível dizer que o volante é muito afiado, exigindo a calibração de movimentos e cautela marginal do motorista. As pessoas se manifestam perfeitamente e em turnos nítidos, no rearranjo. Os rolos corporais são mínimos e a cadeia é excelente. Sem dúvida, alcançar tais resultados ajudou e pneus caros, e um baixo centro de gravidade.
Mas a obstáculos off-road, o carro folclórico se refere bonito em um burguês se agarra ao pára-choques e o fundo. Portanto, o asfalto é melhor não ir.
Ergonomia
Aqui, é claro, seria melhor olhar para as fotos, e mesmo em carros lives em concessionárias de carros, mas você pode dizer algumas palavras. Primeiro, a qualidade do acabamento de Nissan e Toyota é muito mais agradável aos olhos, ouvidos e mão do que o golfe de plástico duro e meio duro V. e não pode haver duas opiniões. Se, em ambas as máquinas japonesas, o encosto das cadeiras da frente é confortável e alto, com um suporte pronunciado na zona do ombro, no padrão alemão para toda a gentileza externa da sela, nem não consegui encontrar a posição ideal. Na frente do seletor ACP no golfe, há dois espaçadores oblíquos supostamente para aumentar a rigidez como em carros esportivos. Na verdade, é bututo completo. Mas parece que há algo como um pacote de cigarros ou bloco de notas entre os suportes. Não faça isso, porque este assunto logo voará para os pés através de buracos sob esses goles, e então pode ter que ser removido durante a condução. E isso não é seguro.
Do ponto de vista, a conveniência de pousar a Toyota e a Volkswagen será mais interessante à custa das alças sob aderência natural. O golfe tem espelhos externos superpanorais, e objetos de acordo com suas bordas são distorcidos até completos descentucados.
O volante de Corolla não é apenas mais conveniente para toda a seção transversal e o arranjo do raio, mas também apresentado por si mesmo, o que permite que você faça uma posição conveniente. Eu paro nisso porque antes nesse modelo, a coluna não foi regulada pela partida, que impediu confortavelmente por trás da roda de todos os cidadãos acima de 170 cm. Talvez, então Corolla foi percebida como um carro feminino? Mas na configuração Sol sim com o corpo de cinco portas, o carro se tornou bastante masculino.
Bem, finalmente, as propriedades musicais do experimental. Em líderes óbvios aqui Almera. Sua baixa, o peito acaricia a audição de melomanana. O gravador de rádio soa pior. E o golfe ainda controla a música do leme ...
   
  
Nissan Almera.
   
Toyota Corolla.
   
Volkswagen Golf V.
   
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros