Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portas 2003 - 2008 Hatchback

Todas as estrelas

Volkswagen Golf V.
No verão de 2003, a quinta geração de hatchback de três e cinco portas (SP, 2003, nº 12) estreou.
Equipado com 1.4 e 1,6 litros de gasolina e unidades da série FSI com injeção direta em 1,4 cilindros; 1.6; 2,0 l. Existem turboodiesels de 1,9 e 2,0 litros. Caixa de engrenagens mecânicas cinco ou seis velocidades ou tattronic e DSG automáticos de seis velocidades.
Enquanto na Rússia eles vendem carros com um motor convencional de 1,6 litros e tanto diesel. Preços em equipamentos padrão de US $ 18.433 para Golf de três portas 1,4 L Trendline para US $ 30.674 por cinco portas, linha de conforto, 2.0 TDI, automático.

Peugeot 307.
Estreado em 2001 com hatchbacks de três e cinco portas. Mais tarde, a família foi reabastecida com Universal (SM, 2002, nº 9), um cupê-cabriolet (SP, 2004, nº 3), e agora o sedan.
Equipado com 1.4 motores a gasolina; 1.6; 2,0 L, bem como turbodiesels 1.4; 1.6; 2,0 L (90, 107 e 136 l. P.). Caixa de engrenagens de 5 velocidades mecânicas ou quatro estágios automáticas.
Preços da faixa na Rússia de 13.200 euros para um carro de três portas em um conjunto completo de XR com um motor de 1,4 L a 21.700 euros por um par de portas adicionais, equipando XSI e um motor de 2,0 l.

Renault Megane II.
A estréia de segunda geração ocorreu no outono de 2002. Disponível com hatchbacks de terceira e cinco portas (SP, 2003, No. 1), Sedan e Station Wagon (SP, 2003, No. 11), um cupê-cabriolet (SMS, 2004, n º 3).
Equipado com 1.1 motores a gasolina; 1.4; 1.6 e 2,0 litros ou turbodiesels 1.5; 1,9 litros. Caixas de engrenagens de cinco e seis vezes mecânica ou quatro estágio automático.
Na Rússia, um sedan é 1,4 ou 1,6 litros de um hatchback de cinco portas 1,6 litros. Os preços deste último de 13.900 a 16.9950 euros pelo limite inferior correspondem ao carro de teste na configuração autêntica.

Ford Focus
A estreia ocorreu em 1998, desde a queda de 2001 produzida em Vsevolozhsk (SM, 2003, nº 3).
A Rússia produz hatchback de cinco portas, sedan e vagão. Unidades de energia: 1,6 e 1,8 l Motores de gasolina com uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades ou 2,0 litros com uma máquina automática de quatro etapas.
Gama de preços para os hatchbacks de 10.620 euros para a Ambiente e 1,6 l T de 15 690 por Ghia 2,0 L com uma metralhadora.
O mercado europeu também apresenta hatchback de três portas, 1,4 motores a gasolina; 1,6 e 2,0 litros, bem como dois turbodiesel 1.8 litros (75-115 l. P.).

Quem é novo?
No início da primavera, a Volkswagen Golf Quinta geração apareceu nos salões de revendedores russos. Para o carro, que deu o nome para a classe mais popular, a proporção de uma história especial de 30 anos de golfe e uma circulação de 22 milhões fazia uma espécie de farol e um estímulo eterno para os concorrentes. No entanto, não há escassez de fileiras altas e em rivais: Peugeot 307 e Renault Megan II possuidores dos títulos do carro do Ano 2002 e do carro do ano - 2003, respectivamente. Quarto nesta empresa Bestseller do mercado doméstico Ford Focus. Para comparação, os hatchbacks de cinco portas foram tomados com motores a gasolina de 1,6 litros.
Unidades muito condicionais
Anteriormente, tudo estava lido por. e., entendemos o dólar. Agora, na lista de preços de revendedores uma confusão completa: alguém dá preços em dólares atraentes, alguém nos euros caros, às vezes estabelecendo seu próprio curso. Terceiras unidades são bastante condicionadas a dizer, 30 rublos por peça, sem ligação a uma moeda específica. Talvez seja hora de ir a rublos e não se preocupe com os compradores? No entanto, não vamos chegar à frente da locomotiva: para comparação, ainda traduzirá o preço dos dólares.
Volkswagen golf. Concessionários firmes retornaram recentemente do euro para o dólar. No entanto, mesmo em papagaios, considere o carro folclórico de qualquer maneira o mais caro em nossa empresa, o conjunto mínimo de linha de tendência custará US $ 20.430: ABS, quatro airbags, direção elétrica com oito (!) Predefinições de feedback, janelas elétricas dianteiras e outra coisa. Equipamento de teste Comfortline para dois mil e meio mais caros: rodas de liga, controle de cruzeiro, sensor de chuva, espelho com escurecimento automático. Depois de instalar o nevoeiro, separe o controle climático, a música, o preço do pacote de inverno aumentou para US $ 27,050.
Peugeot-307. Também não é barato, mas a primeiraniedade aumenta no preço que não é tão sensata. Conjunto básico XR custa US $ 17.800: ABS, dois airbags, máquinas elétricas e janelas dianteiras, direção elétrica. Em US $ 1100 mais caro uma opção xs com seis travesseiros e magnéticos. Adicionar controlo de clima, pacote de inverno (lavadora de faróis, assentos frontais aquecidos), janelas elétricas traseiras recebemos $ 20 800. Infelizmente, encontramos apenas uma máquina com uma metralhadora (mais de US $ 1200), mas um carro similar com mecânica já era Em nossos testes, e por correção, daremos suas características.
Renault Megan. Mesmo na configuração mínima, o autêntico por US $ 16.960 está pronto para oferecer ABS, quatro airbags, computador a bordo, janelas elétricas frontais e sistema de partida do motor sem uma chave. Em termos do nível de equipamento do primeiro par de carros mais próximos, o equipamento de expressão (expressão) é mais próximo: luzes de nevoeiro, lavadora de faróis, espelhos e janelas traseiras, sensores de chuva e iluminação.
FORD FOCUS. Apenas um ano e meio atrás. Os preços começaram com $ 10 900 incríveis. Agora o número permaneceu quase inalterado, mas a unidade de medida é agora Euro, e isso é de US $ 13.000. No entanto, durante o teste, a Forders realizou uma promoção por Definindo sua taxa de euro para quatro rublos. Abaixo está o preço de prancha mínima oficial caiu para $ 11 450. Equipamento ambiente é muito modesto: imobilizador, um airbag, direcção de energia, preparação de áudio. Um pequeno conforto mais rico por US $ 14.400 (US $ 12.700 com descontos): Bloqueio central, ar condicionado, espelhos e janelas frontais. Pacote de coloração e inverno metálico (aquecimento elétrico de pára-brisa e assentos frontais) aumentou o preço a US $ 15 140 (US $ 13.400 com descontos). Por muito tempo para procurar o carro, foi apenas um foco por um ano e meia vive no escritório editorial.
Estimativa autônoma
Volkswagen golf. Mesmo com uma conhecida superficial, a excelente qualidade do fabricante começa a justificar o preço alto: painéis bem ajustados, lacunas suaves, sem ondulações em um espelho de verniz. Uma pequena dissonância faz apenas uma força de fechamento de porta bastante alta sim aberturas traseiras estreitas.
Peugeot-307. Um capô curto e o pára-brisa fortemente inclinado parece um único elogio. É menos convencido pela qualidade dos elementos do corpo de ajuste. A impressão de um carro de massa fortalece o ângulo de porta do vento afiado localizado no nível do peito.
Renault Megan. Invariavelmente atrai a atenção para o feed incomum. Alças de porta muito apertadas, quando aterrissam à frente, você tem que cuidar da cabeça de corrimãos de teto sólidos, a abertura traseira caberá no arco da roda.
FORD FOCUS. A nova borda foi dada e não corta mais os olhos. Um ângulo afiado da porta da frente lembra Peugeot, mas a precisão do encaixe dos elementos do corpo não é inferior ao Megan. Para algo que você precisa para se acostumar com a chave aqui não só a escotilha do tanque de gás, mas também o capô.
Está lá
Volkswagen golf. Salão cuidadosamente montado está firmemente contado ao redor do motorista. Em todas as caixas sem exceção, revestimentos de poliuretano macio para que o conteúdo não tenha tropeço ao dirigir. O interior foi criado sem descontos na possível tecnologia de falhas, provavelmente é por isso que você percebe mesmo discrepâncias mínimas, por exemplo, uma cobertura de sopro ligeiramente viva.
Os assentos de golfe são bastante duros e firmemente seguram o corpo. Causa Respeito Gigante Gama de ajustes de assento do motorista: quase um trimestre de longitudinal e 100 mm vertical em qualquer versil da NBA se encaixará! É verdade que ele terá que se sentar nos joelhos, localizando-se humildemente o invólucro duro da coluna de direção mesmo um torque curto para colocar a contusão. A parte traseira agora não tem que abraçar as pernas para trás, permanece cerca de 110 mm para elas. Sim, e acima de 80 mm mais do que suficiente.
Peugeot-307. O sentimento de espaço crie um painel frontal côncavo, saindo em algum lugar à distância do vidro e um teto alto a 150 mm. Peugeot, talvez, os assentos mais confortáveis \u200b\u200bmoderadamente macios e confortáveis. A frente é aquecida, mas para ver o botão de indicação na base da cadeira. Como um golfe, a caixa de luvas é resfriada com ar condicionado, e um par de paletes estão escondidos sob as cadeiras dianteiras. Ligeiramente desacostumado, mas o painel de controle climático é completamente compreendido. Características do capô invisível de visibilidade e espelhos externos desintegrados deslocados.
Renault Megan. A única máquina na configuração mínima, de modo que o interior mais modesto e o assento traseiro contínuo. Mas agarrar-se atrás da cadeira uma alavanca inclinada de ajuste vertical do banco do motorista, o trabalho fuzzy da coluna de direção, a reação dos interruptores de rolamento não tem uma desculpa. Cadeiras com bom suporte lateral são instaladas bastante altas, sobre a cabeça de 20 a 70 mm, o templo faz um corrimão duro.
FORD FOCUS. Design original, bom desempenho. Claro, há sinais de orçamento: a falta de restrições de cabeça da segunda fila de assentos, ajustando o assento do motorista em altura. Sim, e o ajuste longitudinal é o menor. No entanto, até mesmo um motorista suficientemente radiante encontrará facilmente uma posição conveniente, e cerca de 90 mm permanecerão diante do teto. Há um pouco do lugar para as pequenas coisas: uma pequena caixa de luva, um aprofundamento em um torpedo e um par de titulares de copos. Bom volante com engrossa na zona do aperto principal e da riflação no turno.
Máquina para andar!
O layout da tração dianteira com uma unidade de energia transversalmente localizada é quase canon em pequenas classes. Com os volumes de funcionamento iguais, os motores fundidos de seis emissões dos franceses são um pouco poderosos e proporcionam uma melhor dinâmica sobre um segundo ganhos em overclocking até centenas e 10 km / h maior velocidade máxima. Outsider em exercícios dinâmicos ford foco com o mínimo poderoso oito e as engrenagens mais longas. Sim, e os freios, mas apenas seus tambores são mais fracos que outros.
Volkswagen e Ford são jogados na perfeição do chassi por trás, eles têm pingentes de suspensão multidimensionais complexos. Os carros são muito estáveis \u200b\u200bnas trajetórias, confiáveis \u200b\u200be previsíveis, é mantido na virar para o último, e se o motorista demorou muito com a velocidade, desliza lentamente. Peugeot é como eles com reações suaves, mas a conclusão completa do Renault Megan. Eremita, afiada em resposta, cai em um profundo skid no primeiro driver de rotatividade. Adiciona adrenalina e controle muito fácil de pedais e volante. Mas no golfe, o amplificador às vezes não dorme atrás do movimento afiado do Baranki este carro mais como a estrada do que as serpentinas. Além disso, a resposta ao pedal do acelerador é um pouco lenta. By the way, todas as máquinas têm suspensão reforçada com o aumento da Lumen da estrada, embora quase domésticos ford voltamos apenas 130 mm sob proteção poderosa do cárter.
eu comprei algum
E o que ainda é melhor? Se você resumir as impressões, é sólido e mais rico do que outro golfe Volkswagen, os preços não mentem. Se você está acostumado ao luxo, deixe ser moderado, e você pode pagar você só pode invejar. O casal francês se destaca por um design elegante, enquanto a Peugeot 307 é visivelmente funcional, mas a Renault Megan agrada a capacidade do personagem, às vezes fronteira. Ford Focus pode oferecer não menos que os franceses, mas tem um trunfo mais forte com um preço atraente em uma configuração mínima. Uma boa opção para aqueles que têm dinheiro na borda, mas eu quero não parecer pior do que outros.

RESUMO
Volkswagen Golf carro sólido em um corpo compacto, a qualidade corresponde ao preço.
+ Excelente qualidade de fabricante, equipamentos ricos, extensa lista de opções, enormes cadeiras de ajuste de assentos, reações previstas calmas.
- Velocidade limitada do amplificador de direção, controle ligeiramente viscoso, alto preço, aberturas traseiras estreitadas, um pequeno tronco.

RESUMO
Peugeot 307 aparência elegante e interior, máquina prática espaçosa.
+ Portas grandes, salão alto espaçoso, assentos confortáveis, tronco espaçoso, suspensão confortável.
- A qualidade da fabricação corporal média, velocidade limitada da direção elétrica, capô invisível, pequenos espelhos externos.

RESUMO
Renault Megan Patrimônio parcialmente trazido ao sacrifício da aparência, mais conveniente na metrópole.
+ O melhor palestrante, excelentes freios, pouso confortável atrás do volante, boa suavidade, aparência original.
- Pequenos esforços em controles, instabilidade em trajetórias, amplas racks frontais, pequeno tronco com acesso desconfortável.

RESUMO
Ford Focus A popularidade não é acidental, um bom carro para dinheiro moderado.
+ Preço atraente, suspensão intensiva de energia, estabilidade em trajetórias, reações previstas precisas, controles convenientes, modelo generalizado.
- Pequena folga do solo, bom ruído dos pneus, dinâmica moderada, corpo fraco, apoio lateral ineficaz para assentos, abertura incomum do capô.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nileyov. Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"