Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback
Cruz + Golf.
A herança privada da herança foi inscrita no escudo do cavaleiro de Ivango Este lema chegaria plenamente ao seu herói de hoje VW Crossgolf. A vontade dos gerentes alemães, este carro era o único sucessor de um tipo encontrado por estranho por seu tempo, mas, como a história mostrou, um país de golfe bastante promissor, que, por sua vez, era um bisavdo ideológico de compacto moderno Crossovers.
Se os profissionais de marketing VW pudessem olhar para o futuro, a família de golfe da família de golfe certamente seria mantida e a lança off-road europeu encontrou todo o caminho. E assim o creme foi para Nissan, os alemães tinham que ficar satisfeitos com as performances no grupo geral. No entanto, a história não tolera a inclinação subjuntiva, especialmente desde que Crossgolf acabou por estar em toda a estrada. Sim, e não chegou a tempo. Mas não foi apressado, como antes, e estava atrasado como a arma principal, VW escolheu um tiguan mais prestigioso, o golfe estava na posição assistente. Além disso, este carro não puxa este carro absolutamente.
No coração do Crossgolf Quinto Golf Plus. Digamos mais, na verdade, é a mesma compactação, apenas em um diferente decorada. De fato ele cresceu para alguns centímetros em todas as medições (mais 2,3 cm de comprimento, 1.6 em largura e mais 3,1 cm de altura), mas a razão para esta dinâmica é um pacote de estilo especial que consiste em pára-choques tricolores massivos e revestimentos laterais adicionais. Além disso, de mudanças evolutivas significativas, vale a pena notar a aparência de trilhos mais altos, nevoeiro modificado, bem como pintado na cor do corpo das alças da porta e espelhos retrovisores. E é isso. Caso contrário, este é agora o antigo mais é simples, conservador e completamente vazio.
O mesmo se aplica à aparência interna. Neste assunto, os alemães não se incomodaram em equipar o carro, mesmo qualquer ninharia original, assim, por exemplo, estava no Skoda Octavia Scout. Salvando o interior da fonte inalterada, os checos simplesmente suplementam-o tipicamente off-road. A mesma coisa é que a pessoa está em Crossgolf, ele será capaz de adivinhar apenas na inscrição no forro de limiar (se a atenção for de todo). No entanto, as maravilhas de tal unificação dos designers Volkswagenovsky demonstraram no Tiguan, explicando este curso de um layout muito bem sucedido do salão mais bem-sucedido, que dizem, muito gostavam dos compradores à custa de sua funcionalidade e conforto.
Os alemães, é claro, mais visível, mas, em nossa opinião, e o outro aqui em um nível muito decente, mas não o mais alto.
Assentos, por exemplo, confortáveis, mas os travesseiros são claramente curtos. Além disso, nem todo cliente moderno é capaz de perceber adequadamente a ausência de um pouso alternativo. Em Crossgolf, o motorista e o passageiro terão que se sentar exclusivamente verticalmente. Naturalmente, os intervalos tradicionalmente amplos de configurações de energia e cadeiras dianteiras permitem que eles tenham e mais posição esportiva, mas um motorista puramente hipoteticamente perderá claramente a visibilidade, os riscos de passageiros brotando do assento na primeira ou menos frenagem de corte.
Aproximadamente na mesma posição também serão sementes da segunda linha. Os assentos traseiros também podem ser ajustados, mas não poderá melhorar significativamente a vida do cliente. No entanto, para reclamar sobre o nível insuficiente de conforto aqui, afinal, o pecado é realmente um sofá traseiro crossgolf, que parecia ser maior que Tiguan. O estoque do espaço destinado à colocação dos joelhos e das cabeças é mais do que suficiente nos maiores passageiros. É verdade, desde que não haja mais do que dois na zona do ombro, o salão ainda é repreendido.
Mas o tronco é acima de tudo elogios. Seu volume mínimo quase atinge 400 litros, ao mesmo tempo, após a transformação, o motorista vem com compartimento quase meio guincho com quase até mesmo pavimento e a capacidade teórica de transportar objetos de até 2,3 metros de comprimento. Para isso, no entanto, o comprador terá que empurrar para a parte de trás dobrável da cadeira frontal, essas opções para os alemães estão registradas tradicionalmente a lista de equipamentos adicionais.
No entanto, no caso do Crossgolf, os designers ainda se afastaram de algumas regras. Qualquer máquina Volkswagen, além de uma extensa lista de opções, geralmente acompanha um conjunto decente de unidades de energia. Ele está sozinho sozinho. E não um FSI de alta tecnologia, e o motor de gasolina padrão de 1,6-litro de 102 litros, que começou a instalar no golfe quase no final do último século. E claramente falta empurrado.
Como resultado, na aceleração, este VW, para colocá-lo suavemente, é letgone (bem como extremamente nasitista e voraz). A posição é salva apenas no tempo do DSG de 6 velocidades a jusante. Graças a ela, o motor está em tom constante, o que torna a aceleração mais ou menos suave. Mas, mesmo apesar disso, seu correspondente ainda preferiria ter um carro semelhante sob o capô uma das unidades turbocompressoras modernas. Mas para o sistema de marca de reivindicações de disco rígido, pelo menos, não há simplesmente neste carro. Mesmo em teoria. Tudo o que vale a pena calcular o motorista, aumentado em 20 mm de folga na estrada e kit formalmente off-road (leitura, mais forte). Portanto, na cruz neste golfe, é melhor não ser iniciado: uma neve Nanos e uma areia rasa para ele a fronteira é possível.
Aqui, no entanto, vale a pena notar que o carro vai ao longo da estrada coberta de neve como trilhos, mesmo com o desativado esp.
Concorrentes
Bratz.
O parente mais próximo das novidades, na verdade, é o concorrente mais terrível. Ao manter todas as qualidades funcionais, o golfe mais ultrapassa significativamente o Crossgolf e a um preço de início (o custo inicial do modelo é um pouco mais de 550.000 rublos), e na escolha de unidades de energia, que tem cinco. Além disso, também há não apenas o motor básico de 1.4 litros, mas também um par de turbodiesels com um volume de trabalho de 1,9 e 2,0 litros. E também um dos mais recentes desenvolvimentos da preocupação 1.4 litros 122-forte TSI.
No post.
Enquanto o Scout Octavia está lutando com restyling, a honra da linha off-road do Skoda em nosso país é defendida apenas pelo roomster de um meted. Verdadeiro, em contraste com o sistema completo de drive equipado com uma unidade completa, este carro, como CrossGolf, só pode ser um monotrifer, possuindo um kit de corpo característico e um salão de minivan muito prático (com os mais amplos capacidades de transformação possíveis). No entanto, em várias vantagens significativas do modelo, vale a pena notar um preço muito mais democrático (de 525.000 rublos), bem como a presença de três unidades de energia: pares de gasolina e turbodiesel de 1,9 litros.
Macho
O FreetRack é construído na mesma plataforma, mas usando o sistema de acionamento completo. Sob o capô do espanhol foi instalado 200-fortes TFSI, permitindo que um cruzamento acelere a 100 km / h em 7,5 segundos e atinja a velocidade máxima de 214 km / h. Além disso, opcionalmente, pode ser uma unidade de plena e roda frontal. A partir disso, a propósito, o tipo de transmissão depende. No primeiro caso, o carro é equipado com mecânico de 6 velocidades, e no segundo DSG de 6 velocidades. Verdade, pagar por isso, haverá muitos de 1.029.900 rublos.
Vladimir Lodkov.
Foto de Armen Maîarjyan
Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2009]
