Test drive Volkswagen EOS desde 2006 conversível

Mecânica positiva

O primeiro na história do carro VW com um cavalo dobrável resistente chegou a um teste quando Moscou cobriu mau tempo com chuva quase contínua. No entanto, seria interessante se comunicar com EOS, mesmo que o passeio não pudesse ser nada.
 
Caxipes com um telhado de metal, retratando no porta-malas, agora na moda. Desde a liberação do Mercedes SLK Market, que foi pioneira nesta área, passou 11 anos. Durante esse período, quase todos os produtores auto-propulsores auto-propulsores, do modesto daihatsu a um sólido Volvo, conseguiu esse modelo. Não deixado de lado e Volkswagen. Os alemães ofereceram aos compradores um cabriolet quádruplo completo com um telhado de cinco seções CSC. Como um bônus na frente, uma escotilha de deslizamento bastante grande é colocada, que antes da EOS neste tipo de máquinas não tiverem gerenciado. Especialistas da conhecida empresa Webasto, que foi cobrado com o desenvolvimento de um telhado dobrável, tentou da alma.
 
Talvez tal mecanismo de sabedoria que ainda não tenha conhecido. E não se importam que a transformação do cupê em um conversível leva muitos 25 segundos muitos padrões modernos. Movendo redemoinhos, alavancas, tampa do tronco dançando, que invas as pétalas de bufo de plástico na parte de trás da cabine é um espetáculo, levando à emoção. Mais uma vez, assistindo a essas metamorfoses, pensei que o designer chefe desse milagre poderia dar algum prêmio internacional na área apropriada.
 
Topo dobrável dura permite que você veja VW EOS em várias interpretações, e eles são todos bons. Em uma versão fechada com janelas levantadas, este cupê baseado no golfe da quinta geração com uma silhueta dinâmica e lateral pura com uma elegante longitudinal à prova de fogo no topo. Quase nada dá a sua pertença à classe de carros abertos. Fora isso é evidenciado apenas por um par de costuras no telhado, e por dentro, exceto as chaves especiais no túnel central sob o braço.
 
Com janelas laterais baixadas, o EOS é popular na América Hardtop Central Rack não é. Bem, o melhor de tudo, claro, parece sem teto. Como, no entanto, qualquer outro carro com um corpo semelhante. Arcos de roda estão se tornando expressivos, curvando racks de pára-brisa, swolley do capô nas laterais. Além disso, há um interior elegante com poltronas e painéis de porta. Muitos de seus elementos, como os materiais de acabamento, são emprestados de outros modelos Volkswagen. Assim, os assentos dianteiros copiam exatamente a Passatovsky, os controles e as citações do painel frontal da mesma senha, bem como do golfe.
 
O interior é ergonomicamente verificado e harmonioso. As poltronas frontais com reguladores eletricamente pela primeira vez em modelos VW estão equipadas com um sistema de entrada fácil que retorna o assento à sua posição original após o plantio de passageiros para a segunda linha. Se você estiver viajando juntos, você pode facilmente instalar uma tela especial à prova de vento do formulário em forma de m. A parte horizontal de ele fecha metade da cabine acima dos assentos traseiros, e a vertical reduz significativamente as turbinas de ar em altas velocidades. Mas mesmo sem este dispositivo em um carro aberto, os rascunhos não estão andando com óculos levantados. Em velocidades até 140150 km / h é bastante confortável. Ao instalar a mesma tela, este limite pode ser aprimorado para um impressionante 180190 km / h. Claro, há uma brisa, e os sons das ruas penetram no interior, mesmo assim, mesmo em tais velocidades que você pode, sem aumentar as vozes, fale com o companheiro de viagem.
 
Volkswagenovsky Climatronic Uma das melhores instalações climáticas é dimensionada para alterar o algoritmo de trabalho, dependendo se é levantado ou omitido (a propósito, você pode levantá-lo sem remover a tela). Assim, na EOS, você pode se mover confortavelmente sem o telhado, mesmo com uma temperatura de ar bastante baixa, é verificado por si mesmo. De alguma forma, a natureza doou algumas horas sem chuva, e eu corri para abaixar o topo, embora o termômetro mostrei 12 anos. Eu estava dirigindo com grande prazer em velocidades até 150 km / h, em direção a Dawn. Em qualquer caso, não tanto tempo, você não terá tempo para molhar demais. Com o telhado levantado do EOS e de todo calmamente como um golfe comum, e dentro será acolhedor e seco.
 
Top levantou é hora de avaliar o desempenho de condução. No teste EOS foi estabelecido motor TFSI TFSI acoplado para uma transmissão manual de 6 velocidades. Sobre esta unidade já foi dito e escrito. Lembre-se de que este é o primeiro motor, que foi usado turbocompressor com injeção direta. Nos últimos três anos, a unidade de poder inovadora ganhou três vezes na competição entre o motor, a capacidade do motor variando de 1,8 a 2 litros. Tudo o que finge ser uma turbina, uma característica assobiando em velocidades maiores que a média. Laga não está à vista. Como, no entanto, não há pick-up pronunciado. A característica de torque é muito suave. O Poder 200 fornece dinâmica de poder decente da dispersão não é muito fácil cabriolets (peso do meio-fio 1535 kg), 7,8 segundos até cem. Excelente motor civil com um apetite moderado.
 
A longa transmissão não é extinta eos apressada. Enquanto considera que as seis engrenagens ainda poderiam torná-las mais curtas. Por exemplo, aproveitei a transferência superior apenas algumas vezes, e está mais perto de 200 km / h. A transmissão funciona muito bem, o motor, apesar da conformidade com os mais recentes padrões de exaustão do Euro respondem adequadamente a estalar. Braço descansa confortavelmente na palma da sua mão para clicar e clicar em. Apenas ocasionalmente, nas mais altas velocidades com comutação rápida, o PPC fecha, não permitindo incluir a engrenagem certa. Mas sofre de quase qualquer alça de pia.
 
A capacidade de gerenciamento não pode ser chamada de esporte, mas pode ser bastante agradável. Understare está perto de neutro. Quando desativado (parcialmente) o carro ESP pode facilmente rasgar em um skid e, em seguida, uma longa acionada para lateralmente ou estabiliza o gás com a rotação reversa do volante. Tudo é claro e previsível. Estraga a impressão é apenas grande telhado dobrável. Ou melhor, mas a falta de rigidez do corpo, que em graus variados, sofrem mais conversíveis. Isso pode ser visto mesmo com o recarto. Por sua vez, você pode sentir como o corpo endurece e, em seguida, como Dovorachivat Car. Daí a resposta mais borrada aos movimentos de direção em comparação com golfe ou passat, atraso em evoluções acentuadas e rangendo por cima das juntas com o pára-brisa.
 
Bem, sem o telhado, uma enorme moldura do pára-brisa caminha o caminhante, a imagem no espelho retrovisor está tremendo até mesmo em pequenas irregularidades, as portas jogar nas aberturas. Mas ter um corpo mole, EOS também supera ligeiramente os diferentes tipos de falhas do pavimento. O resto dos modelos VW não é sonhado. De uma forma ou de outra, nós não esperamos que o carro, construído sobre a base de golfe comum, e também com um teto retrátil, será um carro esportivo. Assim, a capacidade de gerenciamento pode ser considerado aceitável. Além disso, é possível para operação durante todo o ano, salão de beleza de alta qualidade com quatro lugares de pleno direito, um digno dinâmica. Mas o principal é, claro, o magnífico telhado transformer Fonte é um bom humor. Mesmo se você apenas observar o trabalho de seu mecanismo, o relaxamento é fornecido a você.
 
 
Preços e equipamentos
Na Rússia, a Volkswagen EOS é vendido com quatro motores FSI com injeção direta. Estes são atmosféricas agregados de 4 cilindros de 1,6 e 2,0 litros, bem como 3,2-litro V6. Outro motor turbo de 2 litros, como no carro de teste. Potência, respectivamente, 115, 150, 250 e 200 hp Um par de motores de 4 cilindros são oferecidos apenas um MCPP 6-velocidade. O motor de topo de 3,2 litro é complementado por uma caixa DSG pré-selectiva. O equipamento EOS inicial inclui espelhos retrovisores exteriores com regulação e aquecimento, janelas de energia, ar condicionado climáticas, coluna de direcção com ajustes de inclinação e de saída, fecho central com Du e direcção assistida electricamente eléctrico. Na lista de equipamento adicional, você encontrará opções como Climatronic, multimídia e sistema de navegação, iPod preparação, interior em couro, aquecimento assentos dianteiros, esguicho limpador aquecido, sensores de estacionamento e muito mais. O preço de um motor 1.6 L na configuração básica é de R $ 34.876. A EOS mais caro com um motor de 3.2 litros e uma caixa DSG custa de US $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor [Setembro de 2007]