Test Drive Volkswagen Califórnia desde 2010 minivan

Test Drive Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1: Lutando no peso dos pesos

KOLASA.RU Portal descobriu como os passageiros têm um grande microônibus em cada um dos assentos, se o motorista é conveniente para controlar uma grande máquina na cidade e que combinam o motor e a caixa de engrenagens é melhor como uma máquina multi-dia.

O domínio de representantes compactos com o terceiro inconsciente dos profissionais de marketing de preocupações automotivas sem um ramo de consciência é tentar plantar e adultos, muitas vezes, os compradores potenciais prestam atenção aos carros mais espaçosos.

Mas ninguém está com pressa para comprá-los. Os moradores de megacóis estão experimentando sobre o tamanho dos microônibus, em que eles têm que empurrar em uma cidade próxima. Alguém assusta o preço, e alguém simplesmente não decide se tornar o dono do microônibus. Aqui estão os fabricantes de microônibus em um departamento comercial, que vende esses carros para organizações para uso oficial.

Mas quanto microônibus é útil e conveniente nas mãos de um homem de família grande, tentaremos descobrir o exemplo de Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1.

Ambos os carros estão na classe intermediária entre minivans de passageiros e vans de passageiros. E devo dizer que esta aula não é completamente numerosa. Além dos carros de teste, pode ser atribuído a ele, exceto que Mercedes Viano e Toyota Alphard, que são mais caros e lutam por compradores com a Volkswagen Multivan a versão mais rica do transportador. A Karavella é mais democrática, e em sua categoria de preço Hyundai H-1, o único concorrente direto.

Os dados externos para tal fator de carros não são nem secundários, mas terciários. No entanto, seus fãs serão encontrados no rigor picado de Folksavagen, e a suavidade asiática de Hönde. Em qualquer caso, ambos os microônibus são um cubo alongado, uma vez que é este formulário que é mais adequado para uma organização conveniente do espaço interno.


Compartments e alemães de passageiros, e coreano têm duas fileiras de três leitos que separam assentos, na qual todos os passageiros não serão atacados em estoque de espaço livre. Além disso, ambos os carros oferecem um conjunto completo de bolsos, titulares de copos e defletores individuais de sopro para todos que estarão na cabine. E o carro alemão também tem cortinas nas janelas. Na terceira fila, é mais fácil cair em Volkswagen devido à transformação mais fácil dos extremos assentos da segunda linha. Mas em H-1 você pode ir com os dois lados: as portas de correr estão à direita, e à esquerda.

Se necessário, ambos os carros podem ser transformados em caminhões, dobrando ou removendo lugares de passageiros. Além disso, na transformação, Hönde acabou por estar um pouco à frente: a parte de trás do sofá da terceira linha pode ser dobrada em partes e transportar seis pessoas junto com o lado longo do lado direito. O último sofá de Karavellah e, \u200b\u200bdobrando-o, três lugares são automaticamente perdidos.


As diferenças na zona do motorista são visivelmente mais. Volkswagen nominalmente ninetilo. Em contraste com o assento nuclear único cheio de hyundai H-1, no banco ao lado do motorista de Karavellas poderá ser pressionado. É verdade que não será confortável neste caso alguém. Além disso, o passageiro da frente Hönda, se necessário, pode se mover livremente para a segunda linha e para trás, sem sair do carro.

Mas, em termos de ergonomia do assento do motorista, a Volkswagen é tradicionalmente na altura: os órgãos de gestão de todas as funções secundárias do carro estão localizados em lugares lógicos e intuitivos. Sim, e o salão parece bom. Para Hyundai H-1, em geral, também algumas reclamações. O motorista do carro coreano não é suficiente para ajustar o volante na partida e braço direito.


Mas as diferenças no equipamento técnico entre os carros de teste acabaram por ser tanto que a princípio até rimos da objetividade de tal comparação. O fato é que a carcavelle Volkswagen da tração dianteira chegou a nós com um turbodiesel de dois litros com capacidade de 102 cavalos de potência e uma caixa de engrenagens mecânica, enquanto a Hyundai H-1 é impulsionada por rodas traseiras, um motor a gasolina de 174 resistentes. automático.


Mas não encontramos outras opções para microônibus. Então, vamos descobrir qual combinação é mais adequada para um microônibus importante.

Vamos começar com Hyundai H-1. Apesar do poder significativamente superior, a gasolina coreana perde para o alemão diesel no momento da tração. Além disso, Hönde é quase 200 kg mais pesado e, juntamente com um suave, mas um autômato de quatro estágios não histórico overclock H-1 a 100 km / h para infinito 18,5 segundos. Na cidade, é claro, as características de velocidade não são tão importantes, mas na pista terá que se mover sobre as vagões o tempo todo, já que cada ultrapassagem será um cheque para o sistema nervoso. Por outro lado, você vai pescar ainda mais, especialmente com passageiros de seis famílias a bordo. Mas a gasolina decente quarta dos hyundai após 3000 revoluções que já faltam explicitamente.

Volkswagen não é muito mais rápido. No entanto, o torque de pico disponível em diesel com 1500 revoluções permite que Karvel se mova mais confiante, especialmente se você enrolar rapidamente uma alavanca clara de caixa de engrenagens mecânicas. E a coisa mais interessante é que o som do motor trator Volkswagen acabou por ser visivelmente mais silencioso do que o motor a gasolina da Hyunda.


A pergunta eterna sobre a unidade em que as rodas são melhores, no caso de microônibus é resolvido em favor da Caravelle Volkswagen. Se, ao dirigir no asfalto, a diferença é praticamente imperceptível, depois na estrada do Zoyarey Parcel, a tração traseira H-1 tinha que pegar em cada turno. E poços gelados, cobertos de neve, tornaram-se para a Hyundai, com um feed descarregado, um obstáculo mesmo em borracha cravejada.


Resumindo, podemos dizer que ambos os carros eram dignos de rivais e algumas vantagens globais não têm umas às outras. Estes são carros muito funcionais e convenientes que serão assistentes irreprenistíveis em uma grande família.

Os passageiros da segunda e terceira fila, bem como a bagagem serão ligeiramente mais convenientes em Hyundai H-1, o motorista é definitivamente em Volkswagen Caravelle. É verdade que o microônibus alemão tem uma grande lista de equipamentos e equipamentos adicionais, incluindo para organizar um compartimento de passageiros. Mas o preço neste caso notará o para cima.

Sim, e um motor diesel pesado para uma máquina pesada é melhor do que o fabricante coreano também estava convencido. No momento em escrever este material, foi sobre o fato de que a Hyundai H-1 2.4 foi removida de entregas para a Rússia. Em vez de um motor a gasolina de 174 resistentes, a transmissão automática H-1 receberá um turbodiesel de 2,5 litros com capacidade de 170 cavalos de potência.

O custo de Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1 no mercado russo
Volkswagen Caravelle - de 1 368 600 a 2 223 600 rublos
Hyundai H-1 - De 1 269 900 a 1.414.900 rublos

O conselho editorial de Kolesa.ru agradece ao Centro Auto dos Clássicos e do Centro Automático RRT-Piskarevsky para os carros fornecidos.

Uma fonte: Revista "roda" [março de 2012]