Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Número 1

Volkswagen Amarok. Preço: Não definido. À venda: de agosto de 2010

Na capital da Argentina, a liberação de VW Amarok começou a primeira coleta pesada na história da preocupação alemã e do primeiro carro similar projetado na Europa. Para conhecer esse modelo, fomos para a outra extremidade do globo

Piloto de teste
Maxim Fedorov, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 6 anos, carro pessoal - Ford Focus II

De Moscou a Buenos Aires por quase 20 horas. Aqui, do outro lado do equador, todo o colarinho. Quando temos inverno, verão aqui. Manhã, e no termômetro já mais 30! Mas o ponto final da nossa rota fica ao sul: Da capital da Argentina, vamos para a Patagônia, onde o pé dos Andes são a cidade de Bariloche Center da Reserva, que é um destino de férias popular e visitantes do Chile e dos Estados Unidos . Menos de uma hora depois da decolagem, o jato de charter começa a declinar, e o olhar aparece uma fantástica foto: a terra com uma amostra avermelhada, arbustos raros e os magníficos rumes de montanha que levam o céu. Na chegada, experimentando outro efeito do hemisfério sul. Aqui está o norte mais quente. E depois do calor metropolitano, Bariloche parece pólo de frio. Além do todo mais dez!

Na saída do aeroporto, encontramos uma fileira de pickups com um emblema VW. O carro parece muito impressionante e ... incomum. Afinal, antes da preocupação alemã nunca fez carros semelhantes! Talvez os Volkswagens sejam custódia que Amarok é projetada a partir do zero e, de fato, a base para ele foi emprestada do lado? Não admira que a novidade seja tão semelhante à Toyota Hilux. Mas se você colocar os dois carros por perto, fica claro que não é. O pickup alemão tem uma configuração diferente do quadro e, ao mesmo tempo, é mais longo e muito mais largo do que os japoneses. O que é hilux! As dimensões de Amarok excedem ainda um gigante como Nissan Navara!

Mas por que a VW projetar uma nova plataforma na qual um único carro será produzido? Bem, primeiro, não um: o próximo ano Amarok aparecerá com uma única cabine e, em seguida, o SUV será criado na mesma plataforma. Temos um sucesso de SUV: em grandes tamanhos e a estrutura não flexível, será muito mais acessível que Touareg. E em segundo lugar, Amarok foi criada não do zero: a VW tem uma rica experiência de projetar carros de quadro, incluindo com uma unidade 4x4.

Sim, Amarok não é Touareg: Salão de plástico de carvalho e o mesmo chassi de carvalho com uma suspensão traseira de primavera dá a essência utilitária do modelo. Mas a aparência brutal, o salão espaçoso e a excelente atuação de uma coleta com mais do que suas desvantagens pagam. No caminho off-road, colocado nas proximidades de Bariloche, Amarok trabalhou maravilhas! Equipado com uma transmissão com uma tração rigidamente plug-in completa, bloqueio de diferencial traseira e traseira (toda essa economia é ativada pelos botões perto da alavanca do KP), a captação em voltas ociosas subiu na montanha com uma inclinação de 100%. Graças ao sistema assistente de Hill Hold, foi possível permanecer na encosta e depois continuar com calma o movimento sem uma dica para reverter. Outro sistema, assistência de descida de Hill, independentemente desacelerou as rodas na descida, permitindo que um sussurro se movesse com uma montanha íngreme, sem tocar nos pedais.

Na planície escalada do sol, o pickup também não atingiu a sujeira (mais precisamente em poeira). Mesmo sem um lastro adicional no corpo que veio em alguns carros de teste, ele quase não caçou. Mas como se viu, o lastro não tem nada a ver com isso. A Amarok pode ter dois tipos de suspensão: padrão, com molas traseiras de três eixos e resistente, resistente, projetado para tornar as capacidades de carga da coleta para o máximo de suas molas, consistem em cinco folhas. E desde que havia carros no teste com os dois tipos de suspensão, para nivelar suas características, no corpo de versões resistentes, colocar carga adicional.

No primer foi testado pelo sistema Off-Road ABS, instalado regularmente em todas as versões do captador. O comunicado de imprensa não mente: Isso realmente permite reduzir a frenagem em uma rotina escorregadia de cascalho, onde o anti-bloqueio habitual será necessário.

Como regra, melhor a qualidade off-road do carro, pior que se comporta nas estradas com um bom revestimento (se não for sobre modelos avançados com uma suspensão pneumática). No entanto, apesar do chassi de carga, no asfalto de Amarok se comporta surpreendentemente. Rotas de pickup quase em um passageiro e um bitbodiesel de dois litros pendentes 163 litros. Com. e 400 nm, fornece aceleração vigorosa, só tem tempo para resolver as transferências do MCP de 6 velocidades (a faixa de operação do motor é bastante estreita).

Agora, se ainda houver uma máquina automática e um motor a gasolina para que no inverno não seja sofrer com o lançamento em uma geada forte e não para empurrar engarrafamentos ... ACP assegurará em vw. Para mercados como a Rússia, onde até os proprietários de captadores querem andar confortavelmente, liberará uma versão com uma transmissão automática, a verdade aparecerá não antes do próximo ano. Haverá um motor a gasolina: turbocarged 2.0 TSI com capacidade de 160 litros. com., mas apenas para versões com tração traseira. Bem, para quem tal carro é principalmente um workhorse, uma opção de orçamento com um turbodiesel de 122 litros é oferecida. Com.


Campeão dos médios
As instalações de carga VW AMAROK não têm igual na classe de captadores de médio porte. O corpo de 2,52 m2 (1555 mm de comprimento e 1620 mm de largura) acomoda uma Europa padrão, e a distância entre os nichos de rodas (1222 mm) permite que você coloque este palet como ao longo e através! A carga para que não corte no corpo, possa ser fixada com estrias, para as quais os olhos especiais são fornecidos nos cantos da plataforma. A capacidade de transporte máxima do pickup 1.15 toneladas e na presença de um perdão, Amarok pode puxar o trailer com um peso de até 2,8 toneladas. Ao mesmo tempo, graças à impressionante (3095 mm) de distância entre lanchas, há o suficiente espaço no salão de pickup para acomodar cinco passageiros adultos.
 

Amo não amor
Loop de reboque removível não é a melhor solução para o SUV. Além disso, há apenas na frente dele. Desconfortável

As dimensões modestas da caixa de luvas compensam uma caixa grande localizada no túnel central. Modesto


Dirigindo
Amarok correndo fora da estrada como um tanque e caiu, em padrões de frete, digno.

Salão
Há espaço suficiente na frente e na traseira. Mas a qualidade do plástico é pior do que no polo.

Conforto
Pickup vazio shakes no café. Na estrada, vá confortavelmente até 120 km / h outros ruídos aerodinâmicos se sobrepõem não um som tranquilo do motor.

Segurança
De acordo com o método do EURO NCAP, o pickup recebeu apenas 4 estrelas para culpar o quadro rígido.

Preço
No nível da Toyota Hilux, e, portanto, um pouco mais caro do que o Ford Ranger ou Mitsubishi L200.


Vantagens e desvantagens
+ Design, capacidade da cabine e compartimento de carga, um nível digno de conforto, excelentes qualidades off-road.
- acabamento interior barato, isolamento de ruído fraco, pequena caixa de luva


Características da técnica
Marca e modelo - VW Amarok
Dimensões - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 hp / 4000 min-1
Transmissão - MKP, 6 velocidades
Dinâmica - Max181 Km / h; 11,1 c a 100 km / h
Concorrentes - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


Nossa opinião
A primeira panqueca VW no campo da liberação de pickups será um comentário na garganta dos concorrentes. Exceber colegas em dimensões, capacidade e conforto e possuir impressionante patência, Amarok tem todas as chances de se tornar um best-seller do mercado de mercado de pickup russo, é claro, forneceu um preço adequado. Como prometemos, Amarok será mais caro do que Mitsubishi L200, mas mais barato do que Nissan Navara.


Postado por: Maxim Fedorov


 

Uma fonte: Roda de 5 rodas de diário [abril de 2010]