Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

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Pickup brutal Volkswagen Amarok

Pickup brutal com o painel de instrumentos de micrólogos, controle de passageiros e inteligência artificial é isso que VW Amarok é. E aqui estão as impressões do primeiro teste do modelo que passaram na Patagônia ...

Deixe o Parachiki de Wolfsburg cantar quantas músicas sobre o fato de que a palavra Amarok significa na linguagem do Innuta Wolf. Quem conhece a linguagem desta pessoa do norte, que irá verificar? Eu acho que, na verdade, se traduz como um pastor alemão de equitação. Porque se você pode imaginar sua raça correndo no arnês, é Amarok: Obediente, treinado, correto.

Claro, esta é uma plataforma completamente nova que não tem nada a ver com VW Touareg. Em geral, o clássico de Pickaxe. Projeto de quadro, suspensão dianteira independente, eixo traseiro contínuo em pequenas molas, redução de engrenagem, motor diesel. Diesel superior dois litros de volume de trabalho, duas turbinas e torque 400 nm. A caixa de engrenagens é mecânica seis velocidades, e o autômato ainda não está previsto.

Parece que o painel de instrumentos do polo, e o plástico é difícil, mas ainda é bom

Certamente cinco-família
Honestamente, sou grato à preocupação vw pelo fato de que ele não está inclinado a experimentos. Sentado em Amarok no aeroporto de San Carlos de Baryiloche (Argentina), pensei que já sabia como tudo seria. Confortável, apertando firmemente a cadeira. Landing off-road normal. Ergonomia impecável. Clássico, sem excesso de pathos, o design de interiores parece ser o painel de instrumentos do polo, e o console central do Golf Plus. Plásticos macios de tuk-tuk. Pare, por que tuk-tuk? Eskuso mua, senoras, eles apenas parecem macios. Bem, ok, sobrevive. Na largura, o salão é espaçoso, e na segunda fila do local mais do que suficiente eles caberão e poderão ir sem a ajuda de um vocabulário anormativo na medida de gordos. É muito importante porque a maioria dos pickups para o mercado russo é apenas condicionalmente cinco lugares.

Então, e os nossos corpos? Há uma forma de realização da filosofia do trepadeiro quadrath-practix. Mesmo uma bicicleta de quadril vai se encaixar na teoria, e na prática, os organizadores aumentaram os organizadores em nossa mochila, é exatamente onde o cartucho está no clipe. A distância entre os arcos de rodas é de 1222 mm, e o comprimento e a largura da palete 1200x1800 mm. Claro, nossa palete não era nada mais do que lastro. Os alemães confessaram honestamente que sua massa é de 160 quilos. Sly Stroke, projetado para melhorar a qualidade de condução do carro. No entanto, é curioso, esse peso sentirá um motor turbo de dois litros? Olhando para frente, vou dizer: quase não. E o que é para uma coleta com uma capacidade de elevação de 1000 quilogramas?

Traseira os três lugares completos, ou o compartimento de bagagem, ou ambos

Apetite Asceta.
Motor com potência tráfega comum e duas turbinas surpreendentes para diesel. Nem taine nem vibrações. Essa inteligência me encontrou antes, mas principalmente em modelos caros. No entanto, do ponto de vista da Volkswagen, a principal vantagem desta eficiência de combustível registradora do motor. Então, eu responderei imediatamente a questão de quanto come sobre as estradas da montanha (250 km) e a pista (100 km) com duas pessoas dentro e a notória carga no consumo corporal foi de 9,8 litros por 100 quilômetros (no computador de tabuleiro). Faixa de operação do motor 15002000 rpm. É para ele um máximo de torque. No entanto, Amarok puxa uma montanha e de 1200 rpm. Mas gire o motor, pelo contrário, é inútil.

À custa de três
O que eu imediatamente não gostei, então é o longo golpe do pedal da embreagem. E muitas vezes como a terceira transmissão é incluída de alguma forma, infelizmente, frouxamente. Você fica, mas sem prazer. Embora o terceiro quase não pudesse desligar, era adequado para elevadores, e para descidas. Especialmente desde que a frenagem do motor na nova captação Volkswagen é melhor esquecida por nada. Talvez isso seja porque o motor é forte, mas leve?

Freio na estrada ister: ABS tenta intervir menos

Velocidade de cruzeiro confortável na pista 120 quilômetros por hora. Você pode, obviamente, e 160, e 170, mas então a flecha do medidor de prazer começa a ir à esquerda para a esquerda. Seria engraçado falar sobre isso e então tudo está claro, esta é uma coleta, se não fosse pelo comportamento do passageiro do nosso caminhão. É muito claramente segurando uma trajetória e em linha reta e no arco. Não rola, não balança, não bate no nariz. Ele dirigiria um pouco mais, e ele poderia se tornar uma coisa bastante gostosa. Mas isso é eu, figurativamente, claro, Amarok não precisa de uma afiada por definição. Apenas em geral, nas qualidades gerais, é muito próximo de SUVs universais modernos para o fato de que, com o corpo do rolamento e a suspensão independente de todas as rodas.

Rolo de molas
Para o site off-road, os organizadores identificaram máquinas individuais sem lastro. No entanto, antes de um aterro especialmente construído, eles ainda tiveram que ser alcançados por uma estrada de terra suave incomparante. Então, se a suspensão premium existisse, eu precisaria entregá-lo com os criadores da VW Amarok. Pequeno pente, grandes buracos e colisões Tudo é trabalhado claramente, sem avaria, balanço vertical e tremor. O consultor alemão estava ligado a nós, então no caminho que eu estava sentado de volta, e no caminho de volta o colega. A opinião é unânime mesmo com um corpo vazio na segunda linha que você pode facilmente viver. Aqueles que viajaram em outros pickles passageiros (ou ouviram seus gemidos) vão entender o que é. Em uma palavra, a suspensão deixou uma má impressão magnífica que ela não é muito difícil, mas ao mesmo tempo impenetrável. A melhor coisa que encontrei pickups.

A distância entre os arcos em 1222 mm permite baixar o europeu

Preste atenção ao pára-choques: aqui nós claramente trabalhamos em um aumento no canto da entrada

Botões de controle
No Off-Round Amarok me desapontou francamente. Eu me senti como uma criança que tinha pais de seu amado estilingue. Eu esperei por adrenalina e dirigir. E de quem mais espera por eles, como não de uma pickup brutal com uma folga na estrada de 265 milímetros? Sem falsa modéstia, eu ia mostrar aos alemães, como você realmente precisa montar o terreno acidentado. E no final, descobriu-se que a garota vai lidar com este captador. É o suficiente para incluir uma linha reduzida (grau de redução de 2,7: 1, velocidade em lidar com 2 quilômetros por hora), bloqueie o diferencial traseiro (isto é verdadeiro, opção) e clique no botão Off-road. Este último inclui programas de assistência assistenciais de uma colina e ao escalar, bem como sistemas anti-bloqueio e anti-luxo fora da estrada.

Depois disso, você pode (e até mesmo necessário) apenas jogar os pedais e trabalhar exclusivamente com o volante. E em ascensão também. O controle de cruzeiro de montanha é maior do que se você clicar na embreagem com um susto, nada acontece, a velocidade do movimento não mudará. Em suma, o próprio Amarok sobe em 100 por cento (isso é 45 graus) as encostas e ele mesmo se move com eles, lutam-se pendurando as rodas e decide-se como é melhor desacelerar. Quanto ao último, explicarei: Off-Road Abs permite que as rodas sejam bloqueadas um pouco, para que possam aquecer o rolo do solo. Assim, o sistema de emergência nos trens derramou a areia em frente à locomotiva a vapor para que ele parasse mais rápido. No entanto, como explicamos, o Abs off-road é ineficaz na neve ou no gelo. Sim, e na argila, provavelmente não é sempre bom.

Talvez os leitores regulares se lembrem disso, na verdade, tenho longos sistemas eletrônicos reconhecidos. Por exemplo, a Land Cruiser Prado 150 e a Land Rover Discovery IV são tão bem sucedidos que permanece apenas para admirar. Apenas inesperadamente encontrou uma espécie de inteligência artificial em uma coleta.

Entre Mitsu e Nissan
Então, todas as vantagens e contras Volkswagen Amarok são agora compreensíveis. É claro tudo, exceto o preço principal. Ela será anunciada não antes de agosto, quando o captador será trazido para o Moscow Motor Show. A venda na Rússia começará no outono mais tarde do que na América Latina, onde ele é coletado, mas mais cedo do que na Europa. Agora é conhecido apenas que o modelo terá três configurações básicas, incluindo os mais simples, com pára-choques negros e sem um eletro. Curiosamente, uma modificação com uma tração constante de roda completa, implementada pelo diferencial de torções, será fornecida.

Permitido Brod Profundidade 500 mm. Mas isso, é claro, resseguro

Para Amarok vai oferecer uma série de acessórios para diferentes graus de utilidade. Por exemplo, um guia de plástico no compartimento de carga é a coisa necessária. Mas, sem um gravador de rádio dual-channel com uma tela sensível ao toque pode facilmente fazer.

É já evidente que o único rival rival da Volkswagen no mercado russo Nissan Navara. No entanto, o chefe do carro comércio Volkswagen Mikhail Semenihin já declarou que a novidade será mais caro do que o Mitsubishi L200, mas mais barato do Nissan Navara. Assim, a lista de preços em Amarok começará claramente de 1 milhão de rublos.