Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Espere por isso!

Qualquer europeu, proveniente de um revestimento intercontinental no aeroporto internacional de Buenos Aires Eseis, claramente percebe que, a partir de agora, ele terá que viver com um quinto ponto na melhor panqueca

Mas a desvantagem do vôo de 14 horas com os encontros de vôo franceses de Rami são esquecidos quando você se lembra disso, do inverno de Moscou, você se mudou para o verão argentino para se familiarizar com o primeiro na história do Volkswagen Pickup, chamado Amarok!

A preocupação alemã decidiu competir com produtores americanos e japoneses de captadores nos mercados tradicionais para essas utilidades da América, Ásia, Austrália e, claro, a Rússia. Acredita-se que o nome Amarok é emprestado da linguagem dos indígenas da Groenlândia Inians-inuitov. Em sua mitologia, é chamado de lobo do norte gigante. Se você distrair da versão da marca, a palavra Amarok foneticamente coincide com a palavra gauliana Amarach, que é traduzida como amanhã ou de manhã. Um lobo de um amanhã ... ficando atrás do volante de VW Amarok, construído em uma plataforma completamente nova de primavera para a preocupação, bem sucedida após a chegada da Patagônia, em uma área de resort extremamente patoral com o centro administrativo em Bariloche. No decorrer da questão, descobriu-se que o resto dos europeus era caro aqui, mesmo familiarizado para os preços superestimados. Apesar disso, hotéis, companhias hoteleiras e casas privadas estão se tornando mais ou menos (mais frequentemente menor que) lugares lisos nas margens pitorescas do lago local. Paphos Paphos, e folhetos no aeroporto local no estilo deles estão à procura de milícias com um preço de $ 25.000 insinuando atrás da cabeça: oeste selvagem vai nos passos do capitão da concessão!

Alguém ligará para o exterior de Amarok Rústico. Eu não vou discutir: a aparência do gosto. Eu notei apenas que a máquina de frutas é totalmente ajustada no estilista atual Volkswagen. Forma de farol de farol, uma grade falseradiator, pára-choque dianteiro com nevoeiro integrado nele quase qualquer item dá comida para todos os tipos de associações e alusões com aparência tanto Sirocco quanto transportador. Se você realmente acha culpa ao exterior do carro, você pode encontrar a única falha visual, inerente, a propósito, a maioria dos captadores visualmente angustiantes antes. E dentro ... dentro é um típico Audi-Volkswagen. A localização e a organização dos instrumentos correspondem plenamente à preocupação inerente à preocupação da ideologia. Como inovação, você pode nomear o seletor de modos de transmissão. Os botões de inclusão e exibição do seu estado atual são enquadrados por um bem-botão do MCP. O painel frontal não é sobrecarregado com pesquisa de designer. Tudo é enfatizado funcionalmente e combate desde a qualidade do plástico e terminando com a localização dos instrumentos. No console central, há um centro musical de 2 jantes com um receptor de rádio, e logo abaixo da unidade de controle do controle de clima de duas zonas. A sensação do grande carro é enfatizada mesmo por uma distância impressionante entre esses grupos de instrumentos. As leituras do computador a bordo são resolvidas no espírito popular, novas para máquinas de marca VW: as escalas vermelhas de sensores de temperatura e níveis de combustível são feitos sob a forma de arcos suaves. Sob o capô, Amarok, que caiu em nossas mãos, era um motor turbo diesel de 2 litros, excelente 163 hp e 400 nm. A caixa de engrenagens ainda é oferecida apenas uma velocidade mecânica de seis. A transmissão pode operar em todos os modos necessários necessários para o presente SUV: tração traseira, tração nas quatro rodas com um bloqueio diferencial entre eixo e uma unidade de transmissão reduzida completa (redução do coeficiente 2.7).

A maneira como Amarok, uma máquina de quadros com molas na suspensão traseira, mantém a estrada mesmo com o desativado esp, você só precisa se sentir. Confiadamente agarrando-se tanto para asfalto quanto para a gradadora. Dadas as dimensões sérias da máquina e do alto centro de gravidade, ele toca apenas ótimo. Mas também há algumas deficiências, acostumando-se a que eles param de percebê-los. O primeiro se manifesta com unidades tensas do caminhão. A uma velocidade de 8090 km / h, é em uma situação em que o motor já está rugindo no terceiro equipamento, mas não há aumento especial no impulso, e o quarto ainda não puxa. Uma diferença ampliada entre a relação de transferência entre a terceira e a quarta forças cuidadosamente para calcular a ultrapassagem e instiga o passeio de estilo medido na rodovia. Mas na terceira marcha, você pode ir na faixa de velocidade de 3580 km / h. Como na máquina. A principal coisa prestes a evitar acelerações substanciais. Mas o sexto, de acordo com os alemães, é destinado apenas a economizar combustível em altas velocidades de diferença do quinto. By the way, sobre poupança. O fabricante alega que Amarok pode dirigir com um consumo de 7,6 litros de combustível diesel por cem, passando em um reabastecimento de 1000 km. Nós não conseguimos em tal economia: os dígitos de menos de 9,8 l / 100 km não mostraram o computador a bordo. O fato é que, durante o teste de modos de movimento, havia apenas dois: ou em um disco cheio em alta (para um máximo razoável) da velocidade da aluna, ou a 100130 km / h ao longo da rodovia, com ultrapassagens de um carro passageiro . É claro que não é necessário falar sobre poupanças especiais. Assim, o indicador alcançado do consumo médio de combustível para um carro de dois toneladas com uma impressionante resistência ao enrolamento pode ser considerado excelente com uma razão completa. Outra nuance que se esforça nos primeiros 30 quilômetros de Amarok, alguma difusa do trabalho do CP. No início, muitas vezes em vez da primeira transferência, tormento para enfiar o terceiro. É necessário escrever sobre o carro com o emblema VW no capô. Falando sobre Picap, seria estranho ir ao redor de suas oportunidades de frete. A capacidade de carga de Amarok é de 1,15 toneladas. Mas o proprietário mais agradável deste carro é a distância entre os arcos com rodas. É uma classe de carga recorde para esta classe de 1,222 m. É possível sem o uso de um tapete de três andares e outros subframes. PALP padrão PALP (1.2x0,8 m) upload de lateral ou quadrinhos, arrogante em cochilos de lama, dirigir.

A pergunta que durante todo o teste na maioria das vezes foi pedido aos representantes da Volkswagen em diferentes idiomas, se resumia a um: quanta ?! Mas, em resposta, apenas as promessas foram ouvidos que a VW Amarok custaria ao nível Nissan Navara. Ainda não decidiu, dizem. O que dizer sobre o preço se VW ainda não decidiu mesmo com os termos exatos da saída do modelo para o mercado russo: se o futuro na primavera ou no outono salão do automóvel de Moscovo

&

Dakar-2010, acabou 9.000 quilômetros ao redor Chile e Argentina, tornou-se um presente para os comerciantes da Volkswagen. O pecado era não usar um site tão bem sucedido para a caixa de meta! Então VW Amarok se tornou o carro oficial do Dakar-2010 acompanhamento. A preocupação desde que os organizadores de 20 pickups, e mais 15 carros usados \u200b\u200brepresentantes da imprensa e da equipe Volkswagen Motorsport.

ESPECIFICAÇÕES

VW Aarok.

Dimensões (mm) 5254x1944x1834
base de roda (mm) 3095
desminagem de estradas (mm) 240
Massa (kg) 1993
área do corpo (m2) 2,52
Escravo. Volume do motor (cm3) 1968
Max. Potência (cv) 163
Max. Binário (nm) 400
Max. Velocidade (km / h) 181
Aceleração 0100 km / h (c) 11,1
Cf. Consumo de combustível (l / 100 km) 7,9
Preço N.D.


Material: Alexey Batushenko
 

Uma fonte: Mkmobile Revista [março / 2010]