Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Uma exceção

Vw amarok. Preço: 1 428 900 p. À venda: desde 2012 Porra, mais quilômetros de tal tremor, e nosso Amarok vai desmoronar. Não há nada a fazer, você terá que parar e escolher entre os discos que a neve causando esse desequilíbrio selvagem. Mas enquanto a parada não funciona, é proibida na estrada, e continuamos a experimentar a si mesmos e ao carro de força. Mas primeiro, temos medo de deixar fora da estrada. Virgem nevado, e mesmo sob a Nastya, o mesmo entretenimento, se você a subestimar e superestimar as possibilidades do carro. Finalmente, o sonho se tornou fiel àqueles que queriam conseguir esse pickup, mas não achou essa coexistência sem uma caixa automática. É verdade que você precisa estar preparado para o que é agregado por tal transmissão apenas um carro com um motor de 180 litros. com. Além disso, deve-se ter em mente que o prefixo de BI aqui diz não sobre algum tipo de componente super-ambiental deste motor, embora os designers tenham tentado não esquecer a ecologia, mas cerca de duas turbinas. Como resultado, o motor tem um torque máximo de 420 nm, que já está disponível a partir de 1750 revoluções. Toda essa riqueza abriga a caixa de 8 velocidades. Sua característica pode ser considerada uma primeira transmissão muito curta, que é bastante apropriada na ausência de uma linha inferior na transmissão, e muito longa oitavo. Apenas permite economizar significativamente combustível e além disso para reduzir a velocidade do motor, que é positivamente afetada pelo conforto acústico na cabine. A arquitetura interior é muito semelhante a outros modelos Volkswagen. Não há disputa, na faixa deste tandem funciona exclusivamente. Primeiro, o carro imediatamente suborna com sua dinâmica. Parece que alguns cubos de 1968, mas puxa! Não Dragster, é claro, mas trocar cem este caminhão pode estar em 11 segundos. Sim, e a velocidade máxima de 179 km / h, em nossa opinião, excessiva. Mas, no entanto, é. Aqui está outro volante seria um pouco mais inteligível, mas não é muito bom com feedback. Felizmente, mesmo com velocidade crescente, o peso é um pouco crescente. No entanto, não foi uma direção desta vez desta vez, mas uma nova caixa, o que significa que vai se concentrar nele. Em geral, não se queixa: ele muda rapidamente, a transferência para baixo durante o pedalismo ativo lança quase instantaneamente. Sim, e a escolha de equipamentos é realizada com competência. A julgar pela exibição da exibição na blindagem do instrumento, onde além de outras informações diferentes é exibida, a transmissão também é exibida e usada em um ponto específico, a máquina já pode enfiar o sétimo se você não se apressar em qualquer lugar, e Bem, segure o terceiro, se você entender, o que é dinheiro para você. Pode até levar em conta a direção do vento. Contra o vento, mesmo com o principal diferido nesta seção da estrada de 110 km / h, não subiu acima do sétimo e rapidamente se recusou ao oitavo ao se mudar na direção oposta, alcançando assim a eficiência de combustível ideal. Como resultado, o consumo médio de combustível de nós tinha cerca de 11 litros. Instantâneo conseguiu trazer para 7,5. Em qualquer caso, esses números exibiram um computador de rota. O assento do motorista tem uma quantidade necessária e suficiente de ajustes. Deixando de asfalto, que primeiro encontraram-se em uma capa de neve laminados, onde não havia problemas com o movimento, naturalmente, não era. O próximo na linha era virgem. É impossível dizer que não havia um monte de neve, mas aqui o interior, que começou a ser diagnosticada, valeu a pena ir sobre ele, primeiro senti um pouco. A confiança é que podemos voltar, num primeiro momento não há nenhum foi. Mas não é tão terrível, como seu bebê. Nós traduzir a alavanca de ACP para a primeira posição de transmissão, bloquear o diferencial traseiro entre rodas e amarok e sem quaisquer problemas. Depois de meia hora, nós olhamos literalmente todo o campo e satisfeito com o resultado retornado à estrada, onde, de fato, havia danças desequilíbrio. Skiding de discos cerca de meia-bobes de neve e restaurar o equilíbrio, corremos em direção ao centro do dealer. O dia com Amarok foi quase completo. Mas isso é de nós, porque alguém em breve ele irá apenas começar, e ele só pode ser invejado. A ausência de um a jusante, na transmissão compensa uma primeira transmissão curta. Nosso veredicto é, sem dúvida, quando se trata de presente SUV, é melhor considerar um carro com uma transmissão manual e a presença de uma linha de baixo na transmissão. No entanto, como mostra a prática, há sempre excepções às regras, e desta vez a Volkswagen Amarok tornou-se uma exceção com uma caixa automática. Tandem com diesel burbed foi excepcional. Parktronic com tais dimensões não é completamente extra. Vantagens e Desvantagens + viajante e motor bastante econômico, operação adequada da caixa automática, espaçoso e, mais importante, salão confortável. Boa permeabilidade fora das estradas. Não é mau isolamento. - Feedback insuficiente da direção. Condução dinâmica. Ao controle. Operação exemplar da máquina. Pequenas queixas causam apenas direção. O salão é igualmente conveniente para o motorista e o passageiro, incluindo a segunda série. Conforto nesta configuração de Prittienia para este indicador não é. Segurança na configuração básica 2 airbags, ABS ESP. O preço é comparável aos concorrentes. Nós amamos não amamos ausência competitiva de uma linha inferior na transmissão compensa uma breve transmissão. O assento do motorista sábio tem um número necessário e suficiente de ajustes. O revestimento praticamente plástico protege firmemente o corpo contra danos. Especificações Dimensões 5181x1944x1834 mm Base 3095 mm Peso do meio 2203 Kg Peso total 2820 kg Desliga 265 mm Dimensões da plataforma 1550x1620 mm Volume de tanque de combustível 80 L motor diesel 1968 cm3, 180/4000 HP / min-1, 420/17502250 nm / ming -1 transmissão AKP, dinâmica de 8 etapas Max 179 km / h, 10,9 s a 100 km / h Consumo de combustível 10.1 / 7.3 / L por 100 km Concorrentes Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2013]