Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Oferta completa. Teste Volkswagen Amarok com "Automático"

Volkswagen Amarok Um representante brilhante dos pickups da nova onda. Com um interior normal, os esforços de passageiros em corpos de gerenciamento e um nível decente de conforto. Mas Amarok não é ideal. Entre suas principais desvantagens: conectado tração nas quatro rodas (excelente oportunidade para montar os nervos no inverno), tração fraca no fundo, aperto apertado, caixa de engrenagem mecânica não confiável na primeira série. Sentir o que é comum entre todos os itens acima?


Isso mesmo, todos os problemas de amader da sua transmissão. Um mecânico de seis velocidades não permitiu que confiantemente se movesse ao longo das trilhas cobertas de neve, exigiu certas habilidades na gestão, e também diferiram não à melhor saúde nas máquinas dos primeiros anos de lançamento. O desprovido dessas deficiências AMAROK automático já foi vendido na Europa. Agora a hora é a hora da estréia russa.


A unidade ZF de 8 etapas com um amortecedor de vibração dupla foi projetada especificamente para o modelo Amarok.

A Amarok Units Update é o mesmo caso quando está detalhadamente sobre o trabalho da caixa não é um entediante profissional, mas uma necessidade emocionante. Assim, os compradores de captadores automáticos Volkswagen receberão carros com um agregado de oito ajustes fabricados pela ZF. Este nó não deve ser confundido com uma caixa de tage com o mesmo número de etapas que produz AISIN. A primeira transmissão desta transmissão é a incerteza, e o oitavo já é super longo e é projetado para ajudar a Amaroku a dirigir híbridos de passageiros na tinta ao calcular o combustível comido.


Amarok com uma transmissão automática está disponível apenas em uma versão de cabine dupla e com o motor diesel mais poderoso.

Uma única caixa entrará automaticamente no tipo de mudança de unidade. Não, Amarok não se tornou avançado, mas o princípio da distribuição de torque mudou. Agora, a coleta da Volkswagen é equipada com uma tração nas rodas completas não conectadas, mas constante. Na versão automática, o torque classifica o diferencial de Torsen C, o mesmo que no Volkswagen Touareg ou Audi Q7 SUVs. O que finalmente deve receber a versão do proprietário com uma metralhadora? Vantagens Básicas Contei quatro: Fácil começar, conveniência no off-road na ausência de habilidades de condução off-road, melhor eficiência e equitação mais segura no inverno.


Distribuição do torque diferencial de Torsen C 40 do diferencial

Há outra notícia este motor modernizado para o ano modelo 2013. Engenheiros levantaram um quarto litro de dois litros com um par de pressão de turbocompressão de superchargers e conseguiu um aumento pequeno, mas agradável de poder e tractividade: agora o motor produz 180 forças de energia e 420 n ∙ m torque no mesmo 163/400. By the way, as máquinas mecânicas permaneceram no mesmo nível, ela está associada às possibilidades mais modestas da caixa manual para digerir o torque.

O test drive foi realizado nas proximidades de Sochi, por isso permitiu-nos avaliar não apenas as habilidades do carro na pista e nas montanhas, mas também seu comportamento no tempo urbano. Afinal, a vinda Olimpíada virou o resort em uma cópia em larga escala de Moscou: toda a mesma construção e os mesmos engarrafamentos. Na cidade de Amarok, ele é laminado exclusivamente da segunda transferência, e isso não é surpreendentemente o primeiro substituto aqui. Um grande número de etapas não força o carro a ser confundido neles, e a troca ocorre tão despercebida que é mais agradável empurrar o tráfego do que na versão mecânica. Além disso, o carro espero completamente a completa ausência da tração do diesel na parte inferior agora, já é preocupada não o motorista, mas caixas de engrenagens.


Um grande número de etapas requer uma suavidade especial e a velocidade de sua ressentimento. Com o primeiro pedido, com o segundo também, quase tudo está bem, especialmente com a alteração que é uma coleta, e não uma unidade esportiva

O aumento da oitava etapa é incorporado em algum lugar a uma velocidade de cerca de 80 km / he permite que você se mova bastante confortavelmente nos subúrbios com uma giro de fita de acelerações e desacelerações. Tal transição antecipada para a engrenagem superior em nome de poupança. O consumo de combustível no meio da máquina com um autómato é declarado em 7,6 litros de combustível diesel por 100 km de passagem. Embora eu não tenha visto nada como na tela do computador a bordo. Mas isso não é porque os alemães decidiram nos satisfazer, apenas no consumo de combustível fora da estrada podem ser multiplicados por dois, e na estrada, o pickup do motorista simplesmente não deixa de lado o pedal de gás!


A velocidade máxima de 177 km / h é conseguida na sétima marcha

Sim, sim o pickup do driver! Nós nos movemos entre os dopes da montanha fora de estrada por um pouco quebrado, mas ainda serpentes incendários. Amarok apenas lotus entre captadores! Para o inferno, kits de elevador e borracha de lama eu quero um suspensão abaixada e pneus esportivos! E ... roubando pétalas. Piadas com piadas, e o comportamento do amador no asfalto é realmente impressionante: você não trabalha ao volante deste caminhão, e descansa e com prazer. O volante de couro de três falas com quase um esforço de passageiros fala claramente sobre o que está acontecendo sob as rodas, e o diesel forte de 180 é perfeitamente puxando, é mais preciso para pisar no pedal direito. Atrás da roda do mesmo ranger da Ford ou Chevrolet Colorado de tal prazer no asfalto não recebe.


Há nesta transmissão e um ginásio, que está incluído com um seletor conveniente não gravado contra o movimento. Verdadeiro, muito sentido neste programa de gerenciamento de caixa eu não vi

Mas ainda assim o elemento de tal carro é onde há pedras afiadas sob rodas, rios de montanha e patinadores. Afinal, a tração nas quatro rodas aqui está em todos os lugares e sempre. Começando no meio do elevador prolongado ... Agora vou verificar a pseudoponia pseudo-peculiar! Mas não o destino no pára-brisa apenas o céu, e ele ainda começa com o segundo. Eu estava desconfortável em frente ao carro por superar tal carga no segundo equipamento. Mas Amarok é mais claro. O primeiro passo do pickup inclui apenas quando sob as rodas solo solo, pedras grandes ou quando o movimento ascendente começa a se assemelhar absolutamente vertical.

Mas quando se congressar da montanha, não há sentido desde o primeiro equipamento: use um estágio reduzido em vez do sistema de controle de descida da montanha, como no mesmo Chevrolet Colorado, não funcionará. Bem, não é necessário ter uma eletrônica perfeitamente configurada a partir do amider, e a velocidade da descida está suavemente definida para os pedais de gás e freio. By the way, no processo do ensaio, não apenas eu, mas também a sensação de que a transmissão é adaptativa: dependendo do modo de movimento na seção anterior, o mesmo levantamento de Amarok leva-o no primeiro, então no segunda transmissão. Mas, infelizmente, a confirmação oficial das habilidades adaptativas da transmissão não pôde ser encontrada.


A nova máquina permitiu Amaropu para puxar um trailer mais severo: agora é de 3200 kg em vez de 2800. Mas Ranger ou Colorado ainda comparará mais: 3350 e 3500 kg, respectivamente

Em qualquer caso, a máquina para esta máquina é benefício incondicional, se não usar Amarok em troféu off-road, onde o centro de bloqueio duro e a linha total reduzida têm importância crítica. By the way, a versão automática também está disponível bloqueando opcional do diferencial traseiro, o que permite quase não perder pontos sob as condições do Musês em comparação com a modificação mecânica (a opção se aplica a ela). O resto do Amarok permaneceu o mesmo que o mesmo passageiro capaz, superior às habilidades do motorista médio: a folga é de 230 mm, e os ângulos de entrada e o congresso de 28 graus. Dos últimos competidores, a Ford Ranger tem exatamente os mesmos indicadores. E apenas no Profundo Brode Amarok dará lugar a campainha: a profundidade de superação é de 500 mm contra 800 da Ford Truck.


Existem outras notícias relacionadas com a Volkswagen Amarok. Primeiro, em abril, a produção deste modelo começou em Hannover alemão e, portanto, dificuldades com os prazos para a entrega de carros aos compradores russos desaparecerão. E em segundo lugar, uma configuração ligeiramente melhorada no âmbito da tendência geral na construção de pick-up, o carro tornou-se ainda mais amigável para os motoristas comuns. Assim, o destaque das voltas apareceu em equipamentos padrão através de luzes de neblina, e entre as opções há um pacote de luz e uma visão geral (sensor de chuva, mistura automática do espelho da cabine, o sensor de escuridão e a função de trocar a luz Durante desbloquear e travar o carro), o sensor de estacionamento da frente e a câmera de vista traseira (estarão disponíveis desde a primavera). Lado traseiro: O encadeamento do fechamento diminuiu devido à instalação de uma mola mais poderosa, e o bloqueio apareceu no mecanismo de bloqueio, o padrão é padrão para quase todos os modelos.


Com a aquisição na transmissão automática russa de Amarok, é bastante capaz de sobreviver à segunda juventude e não desistir de um ataque de concorrentes mais recentes. Afinal, agora o captador tornou-se mais fácil de controlar ambos em asfalto e estradas externas (especialmente no inverno). Mas as versões mecânicas não devem ser escritas: são mais baratas e melhores adequadas para aqueles que amam a sujeira. By the way, sobre os preços. Os custos AMAROK automáticos mais acessíveis de 1.343.300 rublos, que são 86.200 rublos mais do que a mesma máquina com mecânica. E o máximo possível Amarok Highline custará 1.512.900 rublos. Isto é aproximadamente ao nível do valor das modificações comparáveis \u200b\u200bdo fresco Fordsky Ranger. A aparência na Rússia do Amidor Automático significa, em primeiro lugar, duas coisas: Amarok finalmente se tornou um deslocamento completado no mercado, e o mercado de captadores civis é ativamente crescendo estilos. Estamos aguardando o Colorado e um novo Mazda BT-50!

Dmitry Laskov.
Foto pelo autor
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.