Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: General Sand Quarries

Escolha um pickup mais difícil do que um sedã ou crossover. Primeiro, não há tais carros para cada fabricante. Em segundo lugar, nem todos os trabalhadores são os mesmos: alguns fabricantes fazem uma aposta no preço, outros para equipamentos, e o terceiro no design. KOLAsA.ru ajudará a descobrir as especificidades de escolher uma coleta com dois novos produtos: VW AMAROK e Toyota Hilux, que serão uma longa conhecida Mazda BT-50.

A geração anterior do Pickup Mazda (conhecida sob o nome B2500) especificou certos padrões para suas máquinas de classe. Longe de ser confortável, com a aparência de trabalhadores e fantástico zelo para negócios; Confiável, irreprimível fora de estrada e espaçoso no corpo aqui deve ser. E cinco e sete anos (até 2005) poucas pessoas perderam essa ideia.

O fato de que uma pick-up exclusivamente workhorse na Rússia foi a primeira a refutar os profissionais de marketing da Nissan, que nos contou um luxuoso (contra o fundo do ASCEIC Ford Ranger e Mitsubishi L200) Navar. Transmissão automática, equipamentos de classe executiva, elementos de beleza e graça que fora dele acabou com que os pickups também são

E agora a linha não é apenas carros profissionais com um corpo separado muito amplo: de caminhões chineses baratos para rápido, perfeitamente equipado e incrivelmente confortável.

Então, Volkswagen Amarok, a primeira captação Volkswagen na mais nova história da marca. E valeu a pena a espera: um dos pickups mais interessantes em termos de design de externo e interno, bem como gerenciamento e equipamento.

Na versão mínima da unidade traseira. Duas variantes dos motores diesel turbo: tanto 2,0 litros, 122 e 163-fortes. A VW promete incluir na lista de opções e transmissão automática, mas na verdade máquinas com autômatos aparecerão antes de 2012 (ao mesmo tempo o surgimento de motores de gasolina 2.0 litros também é esperado no mercado). Mesmo duas opções para o custo extra estão disponíveis para a escolha.
Preço Básico Volkswagen Amarok - 987 100 rublos.
Com uma unidade completa 1.059.300 rublos.

A Toyota apareceu nos revendedores no final do ano passado, tendo uma gloriosa história de várias gerações pelos ombros. A popularidade especial de Hilux foi recebida graças à distribuição da tela de televisão e monitores de computadores com o enredo da engrenagem de topo britânica. Nele, Jeremy Clarkson's Associates tentou anunciar o captador da Toyota, mas mesmo depois de cair do arranha-céu, o motor japonês continuou a trabalhar

A coleta é oferecida com duas versões de turbodiesel (2,5 144 HP e 3.0 170 HP), menos poderosas com mecânica, mais poderosa com uma metralhadora. A tração nas quatro rodas está disponível na configuração básica.
Preço básico Toyota Hilux - 985.000 rublos.

Ao escolher a Mazda, as principais soluções precisam ter um pouco: os profissionais de marketing da empresa japonesa já fizeram isso para você: BT-50 está disponível apenas com uma unidade completa, apenas com um ponto de verificação mecânica, apenas com um motor (turbodiesel, 2.5.L 145 HP), suspensão frontal independente e molas por trás. Da ausência de uma alternativa ou não, mas o custo básico do BT-50 está além do alcance de Amarok e Hilux. É verdade que o equipamento mínimo não possui um condicionador de ar, um eletropinco, fechadura central, rádio, assentos dianteiros de aquecimento. A maioria de todas essas opções estão na versão para 899.000 rublos, e o ar condicionado é ainda mais caro para 947.000.
Preço básico Mazda BT-50 - 815.000 rublos.

Conhecimento está começando com o batismo de combate, o benefício do off-road não é necessário para ir longe; Todos os subúrbios são sólidos, mas agora não é sobre isso. O limiar de patência decidiu inesperadamente rapidamente.

Não sortudo Amaroku, e em nossa memória não é a primeira vez - ele andava primeiro. Na falta de neve e crosta de gelo sob ele, o seu trabalho contra a Natureza Volkswagen apagou um pequeno deslizamento que nós com sucesso invadimos muitas vezes, onde carros menos terríveis. Logo em seu pé, Amarok começou a cair lentamente e segundos a 15 anos firmemente, semeando em ambas as pontes.

Mas isso é um problema? Afinal, temos mais dois carros que esticam ninguém!

A alegria era prematura. Não, não houve problema com um fardo, falhou no cabo ruim, quebrado em dois lugares. Apesar da visão luxuosa das cores do tricolor russo, as palavras alocadas feitas na China e não menos causando inscrição 5 toneladas que acabou por ser perfeito lixo. Eles foram publicados Mazda BT-50. Outras máquinas para cabos não funcionaram.

E aqui (entendo que os milagres estão apenas em contos de fadas, mas aqui não vou ver contra a verdade). E aqui, mais rápido que as mãos congeladas seria capaz de discar o número de número de telefone do serviço de evacuação, um pequeno trator veio até nós. Juntamente com um motor de motor e metal de 16 anos, o problema foi resolvido por minuto. Indo além.

Mas primeiro removeremos o rótulo com o VW muito passável. Sim, ele estava preso na encosta, mas também dois de seu concorrente não lidariam com tal superfície. Tendo em conta as profundezas da neve e o estado civil dos pneus, assim que os carros subiram para a inclinação, eles começaram a cair, escorregar, e nós, para não explorar um trator livre, simplesmente deu reverso antes do carro sentou-se completamente.

Em geral, a Volkswagen satisfeita antes do início: Amarok tem um salão muito elegante e confortável. Chaves de close-up, um volante leve com ajustes na partida e altura, o assento do motorista também é ajustável para cima (embora para aumentar a necessidade de estar ocupado), há um controle de climas de duas zonas, bastante de alta qualidade Sistema de áudio, sistema de estabilização, assentos aquecidos, controle de cruzeiro, dutos de ar do sistema para passageiros traseiros continuam?

A alegria especial provoca a ausência de uma alavanca de caixa de distribuição; Todas as comutações são realizadas com os botões para cima e para baixo da movimentação traseira de uma linha aumentada, até um disco completo com a jusante e a capacidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros.

Não menos ricamente equipado toyota, especialmente satisfeito com uma cadeiras de couro que não são inferiores na conveniência de um objeto de escritório semelhante de móveis. É verdade que não é personalizado em altura, bem como o volante profundidade profundidade. As chaves de função aqui são menores do que em alemão, a informação é piorada.

Mas no Haylyux apesar da máquina há uma alavanca de caixa de distribuição. Tudo como no atual pickup off-road.

A Mazda é cegada de outro teste, e seu rádio de prata parece um corpo estranho em um salão pobre. Aqui está um interior de captação real para caras despretensiosos e simples de Iowa ou Idaho. Música, ar condicionado e janelas de poder, aqui estão quase tudo o que fica fora do painel frontal de plástico de cabine rígido de BT-shki. O volante é ajustável apenas de altura e conveniente (e parece ortopedia inofensivo) A cadeira não pode ser configurada verticalmente.

Em movimento, o mais silenciosamente manifesta o motor Amarok. Verdadeira, à custa da aceleração do autômato Toyota, é mais conveniente gerenciar e desparafusar as transferências para a média sem necessidade. E o interior de ruídos estranhos foi melhor isolado com os japoneses. Mazda Pogricic, embora o som do motor não incomoda. E a propósito, a transmissão no BT-50 é mais clara do que em Amarok, e o pedal da embreagem é mais informativo.

Por capacidade de gerenciamento, apesar das suspensões semelhantes, o Amarok é derrubado para os líderes. De acordo com o comportamento na estrada, este é um carro quase passageiro. Hilux é mais voluntariamente rearranjado e rolos, e Mazda é uma cruz entre a Toyota e a Volkswagen: não sem rolos, mas também você pode se permitir uma preguiça.

A intensidade energética das suspensões de todos os carros pode ser rejeitada: pelo menos, se não houvesse som que se assemelhasse ao golpe nas estradas quebradas do distrito de Krasnogvardeysky, então o conforto do motorista e do passageiro podem ser calmos. Se você ainda chamar o carro mais confortável com a melhor suavidade do curso, será Hilux.

Quanto ao conforto dos passageiros traseiros, eles escolhem melhor outro transporte. De jeito nenhum? Então é melhor em amarok. Na Toyota, apenas ingestiva, praticamente, como no Mazda.

Sim, a tendência atual é tal que os fabricantes até captadores tentam equipar para invejar concorrentes e proprietários de outras classes. No entanto, a questão do preço não é menos importante aqui, portanto, a Mazda BT-50 pode ser considerada a melhor picape para o trabalho. No canteiro de obras ou na carreira, não importa a qualidade do som e a maneira de ativar o disco total é importante capacidade e preço. Para estes parâmetros BT estão fora de concorrência.

Para a cidade é melhor Amarok. Parece o melhor dos três primeiros do estacionamento no restaurante, é perfeitamente controlado no ritmo da cidade e está equipado com um ajuste.

Quanto a Hilux, apesar de sua menção por último, foi a Toyota que parecia a melhor picape para o movimento do país. E a principal razão é a maior distância da estrada. Eles disseram a sua palavra e suspensão confortável com movimento suave, e a máquina que viria em prática, de pé em engarrafamentos ou partida da cidade.


Postado por: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2011]