Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

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Pickups VW Amarok e Mazda BT-50

VW Amarok e Mazda BT-50 não são tão razoáveis. Mas, caso contrário, há um abismo entre eles ... curioso, vira o alinhamento com pickups oficialmente vendidos no mercado russo. Este é o mais ridículo de todos os veículos existentes no mundo, mas sua população está crescendo constantemente.

Não há mais nada inconveniente e menos prático do que um PICAP com uma cabine dupla. Seu corpo não é capaz de acomodar até mesmo um trilho de madeira de dois metros de comprimento. Ela terá que realizar uma placa aberta, e então vai quebrar seu pára-brisa não no tempo da chaleira jaming, que tentou acompanhar você no semáforo. Ou você vai levá-lo para o telhado, mas então você distribuirá o portão de entrada para o estacionamento subterrâneo, se a caminho desse rack mal-estrelado não influencia com o vento junto com o peluto.

Bem, como é, em geral?
A coleta usual nas dimensões de mais de cinco metros, na linguagem do usuário simples um pouco menos de uma casa de doze andares. Neste caso, dentro é completamente inconveniente para os passageiros, e em alguns modelos e para o motorista. Além disso, você se torna um refém de uma imagem de pick-up. Eu tentei prender um pedaço de madeira para o Chrome Doug VW Amarok, quando um casal de meio envelhecido veio para mim. O homem olhou, e então perguntou: como finalmente? Desde que tenho sido cansado de responder a essas perguntas, esclareci: O que exatamente você quer saber? O interlocutor entendeu tudo e rapidamente corrigido: Bem, finalmente, como? Eu pensei uma pequena testa e nariz enrugada e respondi: finalmente a aula. É improvável que essa pessoa se aplique as mesmas velocidades de fala da família, ele simplesmente decidiu que era em tal estilo que era necessário falar com os proprietários de captadores.

Não diria que tudo em Amarok é muito conveniente, mas, sem dúvida, muito legal

Interior BT-50 é simples. O controle de clima é compreensível, mas outras funções, infelizmente

Com um nariz escorrendo morrendo
Uma pergunta para os conhecedores: se não é adequado para a carga mais simples, que são facilmente incluído no tamanho médio do crossover, sofre de passageiros e faz o proprietário participar raladores semi-pastelaria, então por que é geralmente necessária? Os japoneses sabiam sobre isso, mas, tendo perdido as orelhas, continuou a produzir Mazda BT-50, e os alemães ouviu e veio com VW Amarok. Portanto, cruzou-as em um teste.

Há outra razão. Muitos potenciais compradores de picapes baratos nem sequer considerar VW Amarok como candidato, e imediatamente começar a escolher entre a Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Enquanto isso, a configuração mínima dos coincide alemães com o preço da versão máxima dos japoneses. Talvez faz sentido não se preocupam com opções asiáticas e dinheiro dar a um europeus nuas? Na verdade, sim.

Onde é bom Mazda? Suponha que você decidiu ir em torno de Baikal, Seliger e Onega. Você tem nervos de aço, a saúde, um monte de dinheiro, você absolutamente não têm para onde dar o seu poder, o orgasmo ocorre quando o palter do cárter transporta a centelha da calçada. Ao mesmo tempo, você quer voltar para casa por seu curso. Em seguida, a técnica japonesa é indispensável. Mas se você está pelo menos um pouco sibric e pelo menos com um corrimento luz, você vai morrer em BT-50, apenas correr a partir do pátio; Cercados imediatamente de joelhos direito em um monte de neve e recuperar: Senhor, dá-me Amarok!

Na publicidade e na vida
Por muitos anos, Mazda anuncia seus captadores como carros para a vida, e não para o trabalho. E de repente vem VW e começa a vender caminhões, realmente correspondente à publicidade japonês. Como é que os alemães ter sucesso? Eles fizeram um monte, e cada novo proprietário vai certamente celebrar algo decoração especial, suspensão, clima, espaço, conforto. I transplantado de BT-50 em Amarok e para trás muitas vezes até que eu percebi que estou satisfeito com a maioria. A ausência de vibrações obsessivos em Amarok. Na Mazda, eles são muito visíveis. E aqui você não sente que você está indo no caminhão, a ilusão de andar como no Touareg.

O geométrica Pammdom Mazda é melhor do que VW. O japonês é mais elevado e já, o alemão é mais baixo e mais largo. Mas a BT-50 por trás está por trás extremamente desconfortável, e Amarok tem lugares cheios de passageiros

Os alemães fizeram inteligente. Eles afirmaram a capacidade de carga de 200 kg a menos do que a BT-50, e mais ele começou a vender uma versão ainda mais fácil com três molas em vez de mais cinco menos 230 kg. Ao mesmo tempo, o próprio corpo aumentou, porque uma pessoa é muito mais provável para transportar os pulmões, mas cargas volumétricas e longo do que curto e pesado.

Eles fizeram um bom painel frontal e separou-se fracamente o salão com um plástico agradável. E geralmente tentou para o cliente. Por conveniência, há controle de clima separado e um sistema de estabilização. Não há nada assim em BT-50 mesmo por dinheiro. Embora concordamos que vamos comparar com a Mazda a versão mais barata do Amarok, e nele estas opções não são fornecidas

O corpo de Volkswagen tem uma área grande mais o lado acima. Mas para um usuário comum, isso não muda nada. As placas mais simples de duração de mais de 1,6 metros serão lançadas por trás das dimensões do compartimento

Parar ou quebrar?
Nós nos movemos para os pampas. As vantagens da Mazda BT-50 no Off-Road são conhecidas: mantém o golpe bem, não sai na frente das escavações e lutas. Mas as desvantagens também não são um mistério: não há bloqueio traseiro normal (apenas auto-bloco inútil) e assistentes eletrônicos. Rapidamente barracas em um snowdrift no primeiro elevado e no modo baixo começa a fingir. Em casos difíceis à noite na floresta, a escolha entre parar ou mergulhar parece um pouco zombeteira.

Amarok após BT-50 em folga como um suor. O volante é leve, a suspensão é confortável, a dinâmica é visivelmente alegre. Há um assistente ao descer da montanha, há simuladores de fechaduras, há também uma fechadura traseira de ferro. E deixe a passabilidade geométrica do alemão pior do que o adversário, ainda é melhor com a reserva durante o uso civil. Assim que os rivais vão para o extremo rígido, um trilho de direção leve e preciso de VW perderá com a direção traiçoeira e forte de Mazda.

Cuidado, detalhes técnicos
VW Amarok é um carro muito moderno, apesar de algum design arcaico. Quadro, suspensão independente da mola na frente, molas de trás como no Mazda BT-50. Também um eixo dianteiro rigidamente conectado. A diferença nas nuances, mas é enorme.

Inclua e desative a tração nas quatro rodas no VW pelo menos a cada cem metros à direita no botão com o botão. Mazda requer rituais mais complexos. Primeiro você precisa parar e mover a alavanca de dispensação. O pictograma 4x4 e a inscrição assustadora RFW aparecem no painel de instrumentos. Depois disso, você pode ligar e desligar a frente, girando a alavanca em movimento até que você desligue a frente direita da frente-One (sobre sua conexão e diz RFW) para desligar completamente a frente. Então, para a virada oposta no eixo dianteiro terá que parar de novo. Apenas os japoneses salvos em um hub automático ou semi-eixo automático.

Volkswagen diferencial traseiro tem um bloqueio (activado com um botão e somente depois de passar para a transmissão reduzida), Mazda tem um LSD baixo onedy. O sistema anti-teste em Amarok é, e ele pode ser desligado. Mazda não oferecer qualquer coisa como isto. A suspensão VW é claramente desenvolvido por engenheiros que tenham experiência de Dakar. Ele não só tem uma capacidade de elevação, mas também funciona irregularidades sem desnecessária agitação, mantendo a manipulação de carro, digno de um bom passageiro SUV. Isso não pode ser dito sobre a suspensão Mazda, que é claramente destinado ao transporte sem pressa de mercadorias. Embora a tara e capacidade de carga de ambos os carros são praticamente os mesmos, eo volume do corpo de Amarok é ainda mais.

Assim, no Active VW Comfort e manuseio. E o que pode gabar-se Mazda? Um projeto mais simples e carvalho envolve maior confiabilidade e facilidade de manutenção que é importante nas extensões de nossa Pátria.

Eu sei onde o inferno
Embora não seja necessário organizar a competição na taiga. É suficientes graus geada cerca de quatro a verificar a força da indústria automobilística alemã. Neste local, os defensores Mazda deve pegar bolas para os fãs e começar um rio, porque agora eu vou contar uma história terrível. Durante este teste, eu aprendi o verdadeiro inferno é. O inferno é a costa do Oceano Ártico, ao longo do qual os captadores de VW são. Neles bloqueado pecadores. Eles são autorizados a incluir o fogão. Você pode até sair, mas ninguém faz isso na rua muito frio. Mas é impossível para sentar dentro também, porque o botão de aquecimento máximo dos assentos não desliga! Eu estava em um inferno semelhante, só que no caminho de casa para o editor. E mesmo que um tal absurdo varas já com menos quatro, que falha em menos de vinte? É terrível pensar.

proprietários do recolhimento As pessoas são estranhos, não pode ser embaraçoso. Na infância, eles sonhavam com caminhões de equitação, e esta oportunidade apareceu. Quando as autoridades permitir que os civis para lunas adquirir e portadores de foguetes, eles também vão comprá-los. E você não precisa perguntar por que

Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Alexander Insurance Baranova