Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

TESTE DRIVE VOLKSWAGEN AMAROK: SEM PAN

Os anunciantes não precisam trabalhar muito para que Amarok gostasse do público - é óbvio que a primeira coleta europeia foi criada com um pão para todas as demandas potenciais de pessoas que escolhem uma captação.

Nós conhecemos a primeira pickup europeia Volkswagen Amarok assim que ele nasceu no verão de 2010. Mas então havia verão e belas estradas da Áustria, na qual a necessidade off-road de construir em polígonos artificiais. É hora de experimentar Amarok na Rússia.

Se eu fosse um anunciante Volkswagen, seria fácil para mim criar o conceito de promoção de Amarok.

Talvez o único gosto deste carro seja seu público-alvo. Nos Estados Unidos da América, por exemplo, a questão dos pickups foi fechada. Carros com um tipo semelhante de corpo são elevados ao culto. É na América que todos os tipos de captadores são produzidos em várias bases de rodas em bilhões de modificações. Mas a Rússia é um mercado gigante que não está acostumado a carros impraticáveis \u200b\u200bpráticos.

Então, quem pode precisar de uma picape? Agricultor ou fazendeiro coletivo escolher o desejado. Improvável. Dadas as realidades financeiras das profundezas russas, os Amaras não os puxam. A segunda cesta de consumidores no hipermercado automotivo pode ser considerada caçadores e pescadores ativos. Há mais perspectivas de arco-íris mais do que na primeira categoria. By the way, caçando lazer para pessoas muito ricas, e muitas vezes eles escolhem grandes quadro off-roads para seus óculos duros. O homem de um homem em camuflagem joelho - profundo na lama com um rifle, tentando colocar uma besta recém escavada no tronco de um SUV de luxo custa menos de 100 mil euros e destruindo um bege de seu carro.

E finalmente, chegamos a 3 categorias. Pessoas que não são necessárias no fato de pickup não precisam, e o cérebro eles entendem que isso é bem OH-OH - muito impraticável. Mas, como dizem, você não vai pedir o coração. Eles gostam de uma picape, e é isso. Seu servo humilde pertence a isso, a última categoria de potenciais compradores Amarok. Se, com o primeiro e segundo, tudo é mais ou menos claro, eles não são apresentados com altas demandas no Workhorse, as categorias de pacientes com captadores são importantes características de condução do carro, economia, conforto, etc.

Vamos lidar com tudo em ordem. A aparência é impressionante e autoridade. Dimensões: Comprimento 5254 mm, largura 1944/1954 mm e altura 1.834 mm, confirmar apenas a gravidade do pedido de uma vitória na sala de aula. E o principal Amarok não se parece com um acabamento exausto. Design fresco, preciso e muito apresentável. Claro, todos os recursos da família estão presentes no design: óptica, grade do radiador e muito mais. Olhando para o carro do lado de fora, você começa a percebê-lo como um SUV de luxo, e não como transporte comercial.

Abra a porta maciça, penetre o salão. Acima da decoração do salão era muito difícil. Imediatamente faça uma reserva que todos os materiais, excluindo a embalagem e a decoração dos assentos, resistentes. Com tudo isso, eles parecem muito apresentáveis \u200b\u200be nas duras realidades operacionais serão mais do que práticas. Ergonomia da cabine esperada Volkswagenovskaya, tudo em seus lugares, sem sobrecarga excessiva.

Sim, e lugares estão dependendo de ambos os passageiros da frente e para trás. A única ligeira inconveniência para os passageiros traseiros um ângulo de inclinação do encosto do sofá. Ele procura 90 graus, e em uma longa viagem, tal pouso pode estar um pouco cansado.

Nós para o teste tem um carro no topo da Highline. Como resultado, temos um pacote elétrico impressionante, incluindo janelas de todos os quatro copos com modo automático, ajuste e espelhos traseiros aquecidos, assentos aquecidos de duas banda, instalação climática de duas zonas, uma boa música padrão com uma unidade principal, digerindo mp3. Três conexões de isqueiro para conectar vários dispositivos periféricos, um desses soquetes está localizado em um lugar muito certo no topo do painel, em um nicho para pequenas coisas, diretamente sob o pára-brisa. E se você precisar conectar uma navegação ou qualquer outro dispositivo que precise ser anexado ao pára-brisa, os problemas não ocorrerão.

No painel do motorista e do passageiro, há dois assentos com um mecanismo de montagem unificado projetado para instalar vários dispositivos que podem ser adicionais em grandes quantidades. No nosso caso, no lado do passageiro, um suporte de garrafa / copos foi instalado, e em um dispositivo sensorial muito conveniente de uma comunicação sem fio com um telefone, totalmente integrado para trabalhar com um sistema de áudio padrão, que tem as funções de uma voz Discagem e muitos outros, para desfrutar de que, como se viu, é muito conveniente até mesmo para mim, sempre ignorando dispositivos semelhantes. Mas o microfone, que executa perfeitamente suas funções, não consegui encontrar no salão.

O painel do amador também é no espírito de toda a faixa de modelo de Volkswagen, torna difícil dizer exatamente que tipo de carro tornou-se um doador dos instrumentos, muito parecido com o polo. É tradicionalmente conveniente usá-los. Mas aqui há um pequeno telhado - nenhum sensor de nível de líquido no tanque da lavadora. Em qualquer outro carro, eu não prestaria atenção a isso, mas Amoyanka está ausente como tal tronco. Portanto, os canisters com não-congelamento terão que estar nas pernas da segunda fila de assentos. E seria possível evitar isso usando o aviso precoce pelo sensor no fluido final.

O carro de teste é equipado com um bithurbo-diesel de 2,0 litros com características impressionantes: cavalos de potência Este motor dá até 163, e o torque já é de 400 nm por 1.500 revoluções. Transmissão mecânica de seis velocidades. De acordo com alguns dados, na primavera de 2011, podem ser esperados carros com transmissão automática.

As primeiras impressões do passeio na amómo nas estradas de general usam o carro respira. Responde adequadamente a pressionar o pedal eletrônico de gás e está pronto para se apressar em batalha a qualquer momento, possuindo uma reserva muito sólida do orador. Os únicos carros de estrada não comuns são uma embreagem de longo prazo e transferências curtas, especialmente o primeiro triplo. Claro, tais configurações são escolhidas em favor de usar o carro em grandes cargas. O volante de Amider, com esforço confortável. Alguém que ele pode parecer desnecessariamente ar, mas ele realiza seu trabalho impecável, sem recessar o motorista de informações excessivas transmitidas da estrada. É necessário dizer que não há vibrações, acompanhamento de ruído e outros encantadores de veículos comerciais na cabine. Não ambiguamente no VW Amarok, você pode e precisa andar em boas e não muito estradas, mesmo por longas distâncias.

E agora um pequeno mais renérreo na direção da primeira e segunda categoria de potenciais consumidores de carros. Habilidades fora da estrada. A unidade traseira desejada, com a possibilidade de conexão forçada de um disco cheio com uma embreagem de came, proporcionando uma conexão rígida entre os eixos. Para a possibilidade de resolver as tarefas mais complexas definidas na frente do carro, há uma caixa de câmbio inferior, que ajudará a superar elevadores sérios quando o carro estiver totalmente carregado, e durante o transporte de objetos dimensionais, cujo peso, a propósito, Pode ser de até 2,8 toneladas ao equipar as molas de cinco camadas do eixo traseiro como no nosso carro de teste. Em uma palavra, com todas as armas técnicas, presente a bordo, uma moldura poderosa e um eixo traseiro indiscriminado com molas, AMOK não atingirá a face de quase qualquer cobertura complexa.

Os anunciantes não precisam trabalhar muito para que Amarok gostei do público - é óbvio que o primeiro pick-up europeu foi criado com um pão para todos os possíveis requisitos de pessoas que escolhem uma captação, não importa o motivo. E como jornalista, observo que o carro não é suficiente na linha modelo da gasolina e transmissão automática - no entanto, em 2011, esta lacuna deve eliminar.

A Amarop mais fácil se pedirá de 983.000 rublos. Tendência de equipamento intermediário de 1 013.000. E finalmente, a linha final mais rica de 1.333.000 rublos.

   
 
 

Dmitry Malygin.

 

Uma fonte: Carclub.ru.