Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok: Ele foi enterrado no mundo

Todos os pickups estão em um grau ou outro semelhante ao outro: grande, quadro, com boa patência, não particularmente notável com seu conforto e opções exclusivas. KOLAsA.ru foi levado para o teste de Volkswagen Amarok para entender o que difere dos outros, é possível montá-lo na cidade coberta de neve, e que desvios se tornarão um obstáculo intransponível para ele.

Então, o primeiro na mais nova história da captação de um carro folclórico. Os requisitos iniciais para tal modelo são descritos acima. E, em geral, você não pode dizer que a Volkswagen surpreendeu alguma coisa. Não, ele criou um captador honesto. Mas é apropriado manter paralelos, digamos, com corridas de esqui. Neles, como você sabe, uma certa vantagem tem aquela que começa a esta última - ele também conhece os resultados de todos. Podemos dizer que os alemães analisaram seus rivais futuros e tentaram contorná-los. Embora um pouco.

Cidade
Temperatura - 15, neve, centro de São Petersburgo. Olá Amarok!
As primeiras emoções de um homem que enviou uma picape de carros urbanos por trás do volante, é improvável que seja positivo. Para se acostumar com as dimensões e aterrissagem de carga atrás da roda, é necessário. É bom que o lado espelhos ajudem, enormes LOPs que permitem que você de alguma forma controle controle quando manobrar.

Na cabine, tudo parece incomum. A fim de acomodar a roda com conforto, você tem que puxar alavancas, cordeiros várias vezes e volante. O intervalo dos ajustes apropriados é grande, mas não é fácil trazê-los para a posição ideal. E quando você der, é tudo a mesma coisa: quando você precisa, por exemplo, desligue o rádio ou ligue o acidente, você tem que configurar a partir do assento e chegar ao console central.

Você se senta em Amarok muito alto. Tão altamente que você vê antes dos olhos do telhado dos crossovers próximos e até mesmo alguns parentes-pickups. Nada incrível aqui. Amarok é o mais alto, e seu maior salão de beleza!

O motor Amarok Diesel é suficiente para tal carro: 2.0 litros, 163 hp Há um arsenal de Amarok e um motor salarial, 123 hp, mas por algum motivo você não quer economizar no poder. Toda a mesma transmissão é desesperadamente curta e overclock tangível é fornecido em uma faixa muito pequena, de cerca de 1700 a 2.100 revoluções. E só agarra a acelerar cerca de 20 km / h. Digamos na 3ª equipa de 50 a 70 km / h.

A cidade é a transmissão mais ideal - 3º. Na estrada do país de gelo, grabs 4th. Bem, o 5º e 6º durante o teste que tive que incluir apenas algumas vezes, apenas para verificar: você trabalha? Verificado. Trabalhar.

O sentimento mais agradável e inesperado de andar em um asfalto plano. Na cidade, para administrar até mesmo este VW é um prazer. Fácil volante confortável com reações inteligíveis, mudanças de engrenagens confortáveis, em Volkswagenovsky. Interruptores confortáveis. E mais importante, não há sentimento de que você administre algo pesado e duro.

Embora qualquer poço seja lembrado do que você está indo. Sopros duros na escada, que são transmitidos ao corpo, que são então transmitidos ao assento ... bem, e, é claro, problemas com estacionamento. Parcialmente com desacostumado, em parte devido a dimensões. No estacionamento do carro com mais de 5 metros está condenado à atenção.

Fora da cidade
A cidade permaneceu para trás, e Amarok nos arrasta confiantemente para a floresta. É hora de conectar uma tração nas quatro rodas. É feito muito simples: pressionando as chaves no túnel central. Aqui está a função de bloquear a difidacy traseira e a inclusão do modo Off-Rouad, alterando as configurações do ABS, freios e conectando a transmissão descendente.

Onde há algum tipo de caminho, não há problema, não há como. De acordo com o passaporte, este pickup supera a barreira de água de 50 centímetros. Não foi possível detectar a água, podemos testemunhar que em locais onde a estrada estava coberta com uma camada de neve de 25 a 30 centímetros não há problema.

Tendo dirigido perto de um quilômetro em uma estrada de inverno pequeno, decidimos se virar. Mas onde? Vá da estrada nem sempre.

Nós tentamos entrar na montanha. Não, mesmo esques curtos vw não permitem discar a altura.

Mas aqui parece uma área relativamente aceitável. No verão havia exatamente a estrada. Mas tudo o mesmo - a aventura!

Lentamente alugue um reverso e obviamente wake, Amarok Slides em uma vala. As rodas estão desesperadamente se espalhadas. Todas as fechaduras estão envolvidas, Ridai e as estradas não são suficientes literalmente um pouco vêm para o resgate: Claro, na neve, ajuda na empurrão de um carro de 2 toneladas não é muito eficaz, mas para chamar o caminhão de reboque, Tendo assinado em sua própria impotência, eu não quero.

E ainda assim acabou! Rolando o rio em uma grande plataforma, saímos da floresta

Presente e futuro
Nós não vamos juntar a passabilidade real de Amarok. No final, isso poderia realmente ficar preso na superfície mais assustadora. Mas não vamos esquecer que no tronco de uma picape pode ser cerca de 1 tonelada de carga.

No próximo ano, as vendas de versões de Amarok com tração constante da roda completa, motor a gasolina de 2.0 litros devem começar na Rússia, 160 HP e ponto de verificação automático. De acordo com os vendedores com quem conversamos, o permanente cheio e automático será muito procurado.

Na conclusão, a principal coisa. Para dizer que Amarok é fundamentalmente diferente de alguém dos concorrentes, é impossível. Nas próximas semanas, definitivamente compararemos um pickup dos modelos VW C já conhecidos na Rússia, então as diferenças podem e sair à superfície. Mas dificilmente.

Enquanto isso, a VW preferirá concorrentes, antes de tudo, fãs da marca. E geralmente carros alemães. E também aqueles que querem uma picape um pouco mais, um pouco mais difícil, um pouco mais massivo. E quem concorda em pagar por ele um pouco mais caro.

Sobre preços
A versão básica de Amarok (tração traseira, com turbodiesel em 122 hp. No ABS básico, ESP, bloqueio diferencial eletrônico, modo off-road, um carro elétrico, rádio, assentos traseiros dobráveis) custa de 930 100 rublos.

O mesmo carro com um motor forte de 163 a partir de 1,002.000.

Carro de tração na roda com uma unidade de 122 e fortes a partir de 1,002.500.

Versão da tração traseira com controle de cruzeiro, ar condicionado, luzes de nevoeiro de 1 013 200, tração na roda de 1.085.600.

Testamos um carro na configuração mais rica para 1.277.400. Lá você tem um controle de clima separado, e os discos 17 do elenco em vez do aço padrão 16, e decoração de couro

E que concorrentes?
Mitsubishi l200 (ler test drive) de 699.000 rublos turbodiesel 2.5 (136 HP), tração nas quatro rodas, transmissão manual de 5 velocidades, preparação de áudio.

Equipamento médio para 899.000 rublos com ar condicionado, janelas elétricas, aquecimento dos assentos dianteiros.

Para 1.069.000 equipamentos completos com ABS e EBD, carro elétrico, controle de temperatura, rádio.

Nissan Navara Preço mínimo 1 150 000 rublos, 190-moradia Turbodiesel 190 HP, tração nas quatro rodas, transmissão manual de 5 velocidades, ABS, EBD, controle de cruzeiro, carro elétrico, rádio, controle de clima separado.
 
Mazda BT50 Preço mínimo de 936.000 rublos por versão com motor de 2,5 litros (143 hp), transmissão manual de 5 velocidades, condução completa, ABS, carro elétrico, ar condicionado, rádio.


Nós gostamos em Volkswagen Amarok
Comportamento em asfalto, manuseio, permeabilidade

Nós não gostamos em Volkswagen Amarok
Preço em relação aos concorrentes, dificuldades no gerenciamento e colocação por trás da roda em baixos passageiros

Capacidade de carga VW Amarok em comparação com os concorrentes
Vw amarok 1150 kg
Mitsubishi l200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan np300 985 kg
Ford ranger 1140 kg

Liberação da estrada VW Amarok em comparação com os concorrentes
Vw amarrok 249 mm
Mitsubishi l200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan np300 230 mm
Ford Ranger 200mm.

VW AMAROK Altura em comparação com os concorrentes
Vw amarok 1834 mm
Mitsubishi l200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan np300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

O carro é fornecido por motores Sigma, o revendedor oficial da Volkswagen.

Postado por: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano





 

Uma fonte: Revista "Wheels" [dezembro de 2010]