Test Drive Volkswagen Amarok desde 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Primeira coleta europeia. Antes de se familiarizar com o carro (ele é publicado, a propósito, na Argentina) eu estava interessado em uma pergunta. Não, não somos sobre confiabilidade, consumo de combustível ou materiais de acabamento de qualidade. Foi interessante que Amarok, como a maioria dos pequenos captadores diesel, percebendo em movimento como trator? Afinal, a maioria dos concorrentes que se estende ao mercado europeu supostamente. Seus datilógrafos correm, como mil gatos cheios e vibrações na cabine e nos corpos de controle quase como um jackhammer. E Volkswagen?

Eu subo no salão, estou surpreso com a largura do painel frontal e configurei uma cadeira padrão Volkswagen e um volumante ainda mais padrão volkswagen. Eu vou, comida. Como no habitual Volkswagen!


O design de Amoyagov é controverso. Quase novo Touareg na frente. E atrás e Volkswagen mal admitiu

Da linguagem dos índios inicianos, Amarok é traduzida como um único lobo. Sobre o personagem de lobo que eu não sei, mas sozinho a coleta Volkswagensky parece: ele é realmente derrubado do rebanho do Feror.

Dentro muito. Quase todos os ingredientes do salão de golfe e polo. O plástico é bastante simples (mas apenas para um carro de passageiros!), Mas o volante é ajustável, e geralmente o pouso é bom. Na pilha de chão. O metal nu não fica fora de qualquer lugar (e isso é muitas vezes pecando mini-caminhões). O motor diesel é ruído, mas não tanto que o ruído pode ser chamado perceptível ou irritante. E mais importante, quase sem vibrações, sem suspensão de transporte! Monta o carro é bastante passageiro.


Salão nos padrões de pickups é excelente. A qualidade dos materiais não é a mais alta, mas tudo está bem reunido, e os controles estão familiarizados com o Passenger Folkswagen. No painel frontal, há três doze degraus: uma na prateleira de cima e duas perto da alavanca do ponto de verificação. Atrás dos pés dos passageiros descansam nas costas das poltronas dianteiras. Mas o sofá traseiro pode ser dobrado

Ao mesmo tempo, as cadeiras de Amoyagov não diminuíram suas capacidades de transportador comercial (embora ele pertença aos veículos comerciais da Volkswagen e o mundo seja vendido principalmente como uma máquina de trabalho): dependendo da execução (resistente ou conforto), A Volkswalk leva a bordo 1, 15 ou 0,95 toneladas de carga, e na sua espera entre arcos de rodas, a erecradona é colocada sem problemas. É verdade que apenas uma variante com uma cabine dupla está disponível para nós; A modificação com o único aparecerá em cerca de um ano.


O motor de dois litros é muito econômico: eu poderia colocar em 7,5 l / 100 km fora da cidade. Dados de fábrica para consumo médio no modo misto 7.8 l / 100 km. Acontece que no tanque completo (80 L) é capaz de superar até 1000 km

Motor é também um. Um motor diesel com um turbocompressor seqüencial duplo é o mesmo que recentemente colocado no modelo T5. Potência 163 HP, torque 400 nm a 1500 rpm. By the way, como Volkswagens asseguram, não tem quase nada a ver com um motor diesel de dois litros, que é colocado em carros de passageiros. Em breve haverá uma versão deformada deste motor com um turbocompressor (122 HP e 340 nm), e especialmente para o mercado russo, os alemães são coletados em alguns anos para fazer uma versão gasolina mais provável com um motor de 1,8 TSI Turbo . Isso não é claro se a caixa aparecerá

E na Áustria e na Eslováquia, montamos créditos confortáveis \u200b\u200bcom motores poderosos e em equipamentos decentes.

Poder em 163 forças Amaroku é bastante suficiente. Sim, ele não é particularmente inteligente, mas também um motorista falho claramente não vai sentir. Se você acredita no fabricante, então do local para centenas da tração traseira AMAROK pode acelerar para 10,8 s, e tração em todas as rodas em 11.1. Puxa o motor pelos padrões de motores a diesel modernos de quase os mais baixos, e as engrenagens de seis velocidades mecânicas são curtas o suficiente, então o ritmo da cidade suporta o carro. É verdade que existe apenas: os controles principalmente os pedais e a alavanca da caixa de engrenagens ainda não estão em um passageiro.


A área do compartimento de frete 2.52 m2 é um dos melhores da turma. E entre os arcos das rodas (uma distância de 1222 mm) se encaixarão no dodon europeu. Existem duas versões da capacidade de elevação de 0,95 toneladas e 1,15 toneladas (opção de suspensão pesada). A massa máxima do trailer é de 2,8 toneladas

Por exemplo, uma embreagem apertada deve ser misturada suavemente, que agarra o início do início do pedal, enquanto a força de empurrão nos pedais aumentam de repente várias vezes. Eu gloh como um bule vergonhoso, mais de uma vez. E o grande golpe da caixa de engrenagens que sai rapidamente interfere.

Mas geralmente adequado! A suspensão independente frontal não causa reclamações, e o eixo traseiro nas molas não é particularmente cabra mesmo na máquina descarregada. O Amarok Highway vai facilmente 120-130 km / h, demonstrando notável estabilidade do curso. Eu não quero ir mais rápido em primeiro lugar devido ao ruído aerodinâmico, que da marca 140 km / h torna-se desconfortável. Mas até tentei dirigir através das serpentes: prazer de tal passeio, é claro, não consegui nada, mas não estava com medo. Amarok pode se juntar e segura.


Dados off-road da Amidship Inspiram o respeito por liberação de 240 mm, ângulo de entrada 30 graus, um congresso de 17,6 graus

Em meio a transmissões são oferecidas já três: uma tração nas rodas traseiras e duas com quatro rodas. E os dois últimos estão igualmente, mas têm diferenças cardinais. A primeira opção com uma tração constante de roda completa, sem qualquer sabedoria quase uma cópia completa da transmissão Taaregovo. Nós viajamos em tais máquinas em estradas públicas. É uma boa opção se o manuseio na cobertura escorregadia é mais importante. O segundo, com um avanço rigidamente plug-in é perfeitamente adequado para fora da rodada. Já existe uma transmissão menor e o bloqueio forçado do diferencial traseiro (opcional). Nesta versão, tive a chance de andar no aterro off-road, que é usado para os testes da certificação austríaca e Magna-Steyr, produzindo SUVs de Jipe neste país.


Para incluir uma tração nas quatro rodas ou transmissão menor, você precisa parar

Em íngreme trinta perduss e até o levantamento de quarenta e graduação Amarok está fechada jogando. É suficiente para ativar a transmissão reduzida (a taxa de transferência do desmultiplier é de 2,48 ou 2,72), vire na primeira ou segunda velocidade, libere o gás e a máquina fará tudo em si. E até mesmo paras no meio do levantamento (ou descida), então nada terrível acontecerá. Embora o neutro seja ligado e a embreagem espremer o sistema de ajuda quando a colina é projetada de uma colina que opera os freios, funciona e quando o motor está desligado. Portanto, o carro é lento, sob o abs Crunch, roll para baixo. TRUE, esses sistemas são ativos somente se o driver escolheu uma unidade completa com antecedência e redução da transmissão. Ou eu cliquei no botão Off-Routine Mode em um aumento do intervalo resultante.

Quando você clica na tecla off-road, o algoritmo ABS também altera o sistema para permitir um bloqueio mais longo das rodas. Eu tentei no chão e na frenagem com 60 km / h ganhou mais do que o caso!


Amarok será produzida em três equipamentos principais: Básico Sem nome, bem como Trendline e Highline. O primeiro é muito bom: aqui e as janelas, e os bloqueios, e os espelhos são controlados manualmente, pára-choques, espelhos e alças de porta são feitos de plástico não arrumado, e as rodas de 16 polegadas carimbadas. Em uma versão mais confortável da Trendline, não há tal simplicidade, mais há luzes de neblina e controle de climas semi-automáticos e rodas de liga (também com uma dimensão de 16 polegadas). Bem, Highline pisca tais coisas como pára-choques e espelhos cromados, rodas de 17 polegadas, controle de temperatura e outras ninharias. Como uma opção há até uma decoração de pele de duas cores

O bloqueio do diferencial traseiro também é uma coisa útil, especialmente porque a máquina vazia é muito leve, e gás de dose no revestimento escorregadio para que o carro seja apenas rastejado, é difícil. Sim, e imitação eletrônica do bloqueio diferencial traseiro (funciona o tempo todo até que o motorista tenha ativado o bloqueio justo) não é tão eficiente.

O principal mercado mundial para a venda de captadores dos Estados Unidos, mas na América do Norte, Volkswagens não está correndo o carro. Os principais mercados para ele são a América do Sul, a África e a Austrália. Amarok listrada da estrela não verá por várias razões. Primeiro, ele não é suficiente. Em segundo lugar, nos Estados Unidos não no honorável dieseli. E, em terceiro lugar, ele seria muito caro para os americanos.

Mas Amarok será definitivamente sua estréia será realizada no outono no Moscow Motor Show. Não há nada mais sabe sobre os preços na Rússia, mas a representação da empresa foi informada de que o Amarok seria mais caro do que o Mitsubishi L200 e um pouco mais barato do que Nissan Navara. E se assim for, em seguida, suas chances em nosso mercado pode ser reconhecido como bom. Embora não haverá solitário em seu segmento da Volkswall.


Vlad Klepach
Foto do autor
 
Especificações
Corpo
Tipo de captador
Motor
Trabalhando volume, consulte 1968
Poder, hp em rpm 163 a 4000
Torque, nm a 400 rpm a 1500
As dimensões, peso, volumes
Comprimento, 5254 mm
Largura, mm 1954
Altura, mm 1834
base de roda, mm 3095
Recarga, 240 mm
Tara, 1,807 kg
características dinâmicas
Overclocking do espaço de até 100 km / he de 11,1
Velocidade máxima, km / h 181
Consumo de combustível
O consumo médio de combustível convencional, l / 100 km 7,8
City, l / 100 km 9,9
Rodovia, l / 100 km 6,5



 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.