Toyota Yaris test drive 5 portas 2006 - 2008 Hatchback

Yaris. Duplo dois.

Apesar do título do melhor carro europeu de 2000, a Toyota Yaris em nosso país de alguma forma não tomou raízes e no início do terceiro milênio foi baixinho. Mas agora ele está novamente na Rússia.
 
Em parte, sua aparência foi realizada no Espírito da primeira geração do modelo - uma espécie de animal caseiro de veado, que se encaixa em todos com um sorriso travesso e grandes olhos ligeiramente rissos. No entanto, características familiares aqui são apenas tributo ao tradicional para a continuidade da Toyota. Em geral, o bebê era visivelmente transformado - ele amadureceu e, a propósito, ele foi em todas as dimensões. Em sua aparência, houve mais dinâmica e rapidness, e os requisitos do design corporativo moderno na formação da aparência final desempenharam longe do último papel ... para tomar ou não aceitar - o caso de preferências estéticas pessoais, mas o fato de que o carro acabou por ser original e expressivo, deciminar sem sentido.
 
Salão de carro não é menos elegante. Parece que os japoneses não compareceram com nada de novo - o painel frontal pendurado no ar, a localização central dos dispositivos, superfícies lisas, as formas corretas ... Separadamente, seria trite e insípido, mas aqui cada elemento é desenhado tão cuidadosamente que o cockpit parece proporcionalmente acabado e absolutamente monolítico. A composição é harmoniosamente complementada por um painel de instrumentos eletrónicos e reguladores de controlo climático verticalmente localizado. Mas por que esse plástico de brinquedo estava no acabamento de portas e, mesmo com bordas mal processadas? Essa recepção realmente levou a poupanças substanciais ou é um acidente irritante? Deixemos esta aba na consciência do fabricante, especialmente desde que Yaris Salon é capaz de trazer não apenas prazer estético. É bastante funcional - apenas no painel frontal que você encontrará três caixas de luvas, um par de nicho e caixas, cuja capacidade total é de 18,2 litros. Há também bolsos tradicionais no corte das portas, e o volume do tronco varia de 272 a 737 litros. Ergonomia merece uma menção separada.
 
A coluna de direção é tanto em adultos, ajustáveis \u200b\u200btanto por partida, quanto no ângulo de inclinação, os assentos têm uma faixa de ajuste completamente sane (motorista, incluindo de altura), de modo que a seleção do patamar direito é apenas uma questão de Tempo. Sentado atrás das costas é menos - comparado com a versão anterior do carro, ficou mais lá, mas em geral o espaço livre para os joelhos é essencialmente limitado pelas dimensões do motorista e passou pelo passageiro ao lado dele. O único compromisso mais ou menos aceitável é pessoas de altura médio e na frente, e por trás, no entanto, essa deficiência é característica de todos os seus colegas.
 
Mas, a partir de que desvantagem dos japoneses se livraram, então é da própria configuração fiscal. No carro minimamente acessível apresentado em nosso país, os drives elétricos dos óculos frontais e espelhos, ar condicionado, CD player, quatro airbags, ABS, EBD e assistência do freio serão garantidos. É verdade que o comprador terá que esquecer pelo menos US $ 17.400. Para outros US $ 600, você receberá uma multimodo robótica de caixa de engrenagens. E o hatchback mais implantado custou um aumento de US $ 20.450, mas, neste caso, você já pode desfrutar dessas conquistas de civilização como um airbag do joelho, cortinas infláveis, controle de temperatura, abertura de porta remota e iniciar o motor com um botão. Querido, claro, mas é do que escolher.
 
Mas o motor, infelizmente, para Yaris em nosso país é oferecido apenas um - 1,3-litro quatro na capacidade de 87 hp. No nosso caso, foi agregado com uma multimodo de transmissão robótica de marca. Em princípio, em movimento do hatchback acabou por ser bom - ele é decente em pé na estrada, o volante é perfeito, é preciso irregularidades, os rolos em turnos são perceptíveis, mas não críticos. Eu gostaria de um barulho menor, mas este não é o principal problema - o trabalho do CP foi mais desapontado. Primeiro, é difícil determinar os logs de comutação no modo automático: quando o acelerador é espremido no chão, a máquina é acelerada para 80 km / h nas primeiras duas transmissões. Ao mesmo tempo, em um ritmo calmo, a quinta fase pode lançar em 65-70 km / h. E em segundo lugar, em engarrafamentos, a embreagem mostrou uma tendência a superaquecimento (aparentemente devido ao sistema de ajuda embutido ao partir do lugar, puxando o carro para frente após o motorista lançou o pedal do freio). Yaris ao mesmo tempo começa a testar a psique sentada dentro do fisting desagradável da campainha. Além disso, de acordo com as instruções de operação, o superaquecimento controlado por eletrônica acabará por levar a uma fechadura do motor forçado, que ligará para trabalhar novamente apenas após 20 minutos. Na minha opinião, seria melhor abandonar a mecânica aqui seria melhor recusar o mecânico aqui mais, mais barato e certamente mais confiável. No entanto, para a maioria dos representantes do piso fraco, é improvável que esse argumento seja muito bom. É por isso que esses yaris provavelmente se tornarão em demanda.
 
+ Aparência brilhante, originalmente realizado interior, equipamentos decentes, alto nível de segurança passiva.
 
- Preço bastante alto, Lypa na decoração de interiores, o algoritmo ilógico da transmissão multimodo, a tendência de superaquecer a embreagem.
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [05.06.2006]