Toyota Yaris test drive 5 portas 2006 - 2008 Hatchback

Garoto que vive no telhado

Ele não estava na Rússia quatro anos. E finalmente, o menor da Toyot pode ser comprado novamente. Yaris retornou!


No auge dele
Esplêndido! Eu não senti nada! Os japoneses configuraram este robô para que cria uma ilusão completa do autômato com um conversor de torque. Não tocar o gás, apenas deixando o freio, e o carro, fantasticamente irremissível, começando uma embreagem, começa a ir em frente. Mas em Citroen, opoles e até BMW com mecânica robótica, pegando discos que você se sente com cada partida. E aqui está seco, sem banho de óleo, embreagem. Mas como leva gentilmente!
 

No entanto, Yaris jogou fora do último supermini japonês veio para a Rússia. No entanto, a Toyota tem uma desculpa de fiasco dos primeiros yaris. Em 1999, quando os celulares móveis transmitidos para o comprador, a Rússia riu apenas de US $ 14.500 preços para Yaris básicos sem ar condicionado e US $ 16.700 por direção de energia de 1,3 litros.
 

A segunda vinda de Yaris tinha que ser muito bom momento. Hoje, os bebês do preço da aula de golfe não são mais instáveis \u200b\u200bpelo contrário, torna-se elegante enfatizar sua retribuição da tribo de pepowers pragmáticos. Além disso, muitos dos supermini receberam uma reputação como mulheres e demonstram a independência de seus donos. Tendo chegado a tal, você certamente não ouve o sussurro das namoradas: gritou o marido pela noite ... Mas os novos Yaris se tornaram bonitos? Afinal, nesta classe, a aparência é de grande importância.
 

Já publicados claramente extremamente feminina como um micra, você não vai chamá-lo. No entanto, talvez seja para melhor, porque há senhoras que irá enfrentar a aparência de brinquedo do carro. Outra coisa é um projeto rigoroso no estilo unisex. E o novo Yaris, em contraste com o anterior, amostra, de 1998, e muito menos como um presente. Pelo contrário, dá todos os motivos para supor que a anfitriã negócio escolheu e comprou própria independência e da própria independência e a independência é cada vez mais incluídos.
 

O exterior dos segundos Yaris gerou, como esperado, o Studio Europeu de Design Toyota, mas o trouxe à mente de qualquer maneira em Tóquio. Dinâmica e simplicidade, energia e lógica de modo algum as qualidades mais combinadas tentaram combinar em uma máquina pelo autor do projeto Cauzuka Sibara. E os japoneses chamaram essa filosofia de projeto tremendo serenidade. E, não importa o quão surpreendente, há algo nele! Acontece que Lobastik no Espírito de Avensis ele era ao mesmo tempo suave, obediente, como um bebê dos contos de fadas suecos, e a erupção, um pouco, sob para se tornar um empurrado para um jam amador com uma hélice. E pequeno, e ao mesmo tempo alguns adultos.
 

E ele se tornou mais de 11 cm e significativamente mais seguro, ganhando 35 pontos de 36 em testes da Euroncap. O corpo é agora 50% mais duro que teoricamente deve ter um efeito benéfico na capacidade de gerenciamento. Você pode, claro, lembre-se da famosa confiabilidade de Toyotovsky. Embora hoje eles nem sequer tenham o OKU para toda a vida, e a amante de Yaris é por US $ 20.000, uma bolsa de renovação mensal e sapatos, é improvável que aprecie o superconduto, por exemplo, virabrequim. Apenas passe a 1.500.000 km, não é atraído, mas você pode experimentar o conforto e design da cabine.
 



Você precisa cuidadosamente caras!
A frivolidade do interior dos primeiros Yaris deu lugar à gravidade do estilo Techno, isto é, e dentro do carro tornou-se, se assim puder, sem um carro. O desembarque do motorista não causa reclamações, e a capacidade de ajustar o volante, movendo-a não apenas para baixo, mas também para frente e para trás, um cartão Trump explícito Yaris no fundo dos colegas japoneses. Baranca é pequeno e compreender. Verdade, a pele que ela é coberta, parece um substituto barato, por exemplo, no coreano Goetz e direção, e a decoração de interiores é geralmente percebida visivelmente mais sólida.
 

O retalho óptico de instrumentos, o que dá ao seu testemunho para uma boa halema, sem dúvida a dignidade, porque para refocalizar o olhar da estrada para o velocímetro aqui é muito mais simples do que com os instrumentos tradicionais por trás da roda. E o local deste último ocupa com sucesso a caixa de luvas quase a mesma que à direita. É apenas ruim que as capas de ambos cortam a superfície da maioria das espécies do painel frontal por lacunas irregulares, e há etapas. Mas de acordo com a abundância de todos os tipos de caixas e bolsos no torpedo, na porta, outros minivans aumentarão sob a sede de Yaris. Digamos que o assento traseiro possa ser deslocado para frente e para trás com partes.
    
 

 
O painel de instrumentos óptico remove indicadores de aproximadamente metade do medidor do motorista
 

O botão ES inclui o modo de esportes do RCP
 
  
Executando o motor com um botão apenas na versão superior de Yaris
 
 
No torpedo, a abundância de caixas. Um deles está localizado logo atrás do volante.


Motor deixe pressionar o botão, a chave Keychain fica no bolso. Movendo o seletor RCP para posicionar e (em vez de dirigir, os japoneses inventaram fácil e fácil controle), deixo para a rua e torcendo o motor de 1,3 litros ameaçador. O orador não é ruim, mas somente se o tempo todo é gás no chão. Como esperado, o RCP é acionado com atrasos, forçando o modo de ir ao manual. E, em geral, as vantagens das extremidades avançadas do robô já mencionaram o regime rastejante em marcha lenta, mas só funciona a uma certa e muito escassa, inclina. Um deslize ligeiramente abruptamente, o carro rola, forçando o freio a ser tocado deixando o pé esquerdo. Posições de estacionamento, naturalmente, não, e o aperto do fbrake após a tradução do seletor em neutro deve se tornar um hábito de ferro.
 

Trabalhar freios estão agarrando abruptamente, mas em geral, a dinâmica da desaceleração satisfaz mesmo com um passeio ativo. Perturbar o humor do dono de Yaris, exceto o tipo de bateria entre os raios das rodas traseiras. A propósito, a maioria dos Yarisov, mesmo com um motor de litro morto, são produzidos com freios a disco em um círculo exigindo que os europeus estão acostumados a isso. E para mercados menos prioritários, as máquinas estragam os tambores deliberadamente, os japoneses consideram residentes da Rússia, América e Austrália com retrogrados lentos ...
 

Mas a coisa mais incrível é que os painéis da decoração interior feitos do plástico de leite barato, em movimento viva sua vida, derramando e desculpe, quando o duro, afiado sob o chassi europeu é impiedosamente sacode o corpo. Unlots para toyota ...

 
       
Se quatro se sentam na cabine com conforto, então a mala de tamanho médio no tronco não caberá mais. Mas, deslocando o banco de trás para frente, você pode colocar a mesma mala até Plafhmy. E partes dobráveis, para transportar muitas coisas
 
 
Sob o encaixotamento retrátil do banco de passageiros dianteiro
 

Os assentos traseiros podem ser deslocados independentemente um do outro. Na versão mais passageira da sela, há um lugar para colocar as pernas bastante longas, mas apenas os lugares das crianças permanecem na carga.


Qual é o resultado? Yurkaya, máquina urbana manobrável com um interior confortável. No entanto, agora removemos os dedos das mãos agora. Ela era mais dura, mas visivelmente melhor gerenciamento não alcançou. Mas há aplomb suficientes em seus dois carlsons.
 



Posso pousar aqui?
Yaris Basic, no qual, no entanto, é tudo o que é necessário, mas com um KP manual custa US $ 17.390, ou seja, quase como Corolla. Como um carro masculino, ele é marcado e swift-1.3 em $ 2.000 mais barato, e jazz-1.4, que está disponível por US $ 500. É verdade, ambos são um pouco pior. E o Yaris feminina sem o pedal de embreagem já é dinheiro completamente insano. As versões top de microns-1.4 e Goetz-1.6 você vai economizar, respectivamente, US $ 2.000 e $ 4500, enquanto que estar com autômatos normal e suspensão confortável.
 

Além disso, bombardeado em US $ 20.450 para o carro com um motor de 1.3 litros, os japoneses não só ignorou a versão apertado da versão superior do motor, mas também estabeleceu um tipo de registro em qualquer caso, na Rússia, tais patrocinadores nunca tem sido tão caro. E, em geral, o que é o ponto de pagar esse dinheiro para a Toyota, se a adição de $ 1500, você pode tomar ... Mercedes-Benz! Você só comparar o desenho e prestígio dessas duas máquinas ... Mesmo com uma metralhadora, a A-classe básica vai custar apenas US $ 24.500, mas acredite: o efeito de tal presente para sua senhora vale uma sobretaxa de 20 por cento ao preço japonês.
 

No entanto, vícios de compra são lógica às vezes simples. Lembre-se que o melhor do mundo é o gosto da empregada? Eles vão ser muito feliz em me ver. Afinal, eu sou tão bonito e inteligente ... E, de fato, neste Yaris há algo.
    
Pouco por todo o amor

Toyota-Vitz, aparecendo no Japão em 1998, substituiu seu antecessor Starlet no transportador e tornou-se a atitude de toda uma família de carro pequena classe. Na Europa, o modelo foi fornecido desde 1999 sob o nome de Yaris e apenas com o corpo do hatchback. Em 2001, a Toyota durou a fábrica para a montagem Yaris na cidade de Valencienne na fronteira franco-belga. Há também produzem motores com um volume de 1,0 e 1,3 litros, bem como os motores diesel 1,4 litros. A segunda geração do Vitz Platz viu a luz em 2005, eo Yarisami agora são chamados não só hatchbacks, mas também sedan de 4 portas para a América e na Austrália, onde são fornecidos tanto de 1.3- e com motores de 1,5 litros.
 
POR

Confortável salão transformável, melhorou RKP
CONTRA

Alta de preços, falta de seleção corpo e motor, suspensão desconfortável, salão barulhento
 
 
Toyota Yaris 1,3.

Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Hatchback (5/5)
 
Tara, kg
1055.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
3750x169x1530.
 
Base, mm.
2460.
 
Passo em frente / trás, milímetro
1470/1460.
 
O tempo de aceleração 0100 Km / h, com
13,1
 
Velocidade, km / h
170.
 
O consumo de combustível, l / 100 km
5,3 / 6,7
 

Motor


 
Localização
cruz frente
 
Projeto
gasolina, linha de 4 cilindros
 
Volume de trabalho, smz
1296.
 
Poder, HP. Na RPM.
87/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
12/4200.
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras
 
Transmissão
Robótico mecânico 5-st.
 
Suspensão: na frente
Independente, Primavera, nos racks Mac-Fadson, CO por um estabilizador de estabilidade transversal
 
atrás
Semi-dependente, primavera, em um raio elástico em forma de p
 
Direção
Rache com poderoso elétrico
 
Freios: na frente
Disco ventilado
 
atrás
Tambor
 
Pneus
185/60 R15.
 

Carro
de 0,17 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov

 
 

Uma fonte: Jornal Compre Auto [10/2006]