Toyota Yaris test drive 5 portas 2006 - 2008 Hatchback

Todas as fotos Toyota Yaris 5 portas 2006 - 2008

Secretamente

A primeira geração do carro apareceu em 1982, a estréia atual, em Londres, em 2006.
Motores: gasolina 1,01.4 litros (6090 hp). Gearbox M5, A5.
Equipamento: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Preço na Rússia: $ 11 99017 890.

O estreante do Frankfurt Motor Show 2005, na Rússia desde o outono de 2006.
Motores a gasolina: 1.21.4 l (6,595 hp). Gearbox M5, M6.
Pacote: o Active, Dynamic, Sport.
Preço na Rússia: 420 000
625 000 esfregar. ($ 15,60023 200).

Em fevereiro de 2005, Toyota-Witz da segunda geração apareceu no Japão, logo seu analógico Europeia sob o nome Yaris foi lançado.
Motores: gasolina 1,01.5 l (69110 hp). Caixas de velocidades - M5, A5.
Pacote: Terra, Terra +, Sal.
Preço na Rússia: $ 17 39020 450.

A terceira geração de um modelo popular na Europa, o pedigree líder desde 1990, foi representado no verão de 2005.
Motores: gasolina 1.21.6 l (75110 hp). Gearbox M5, A4.
Completenitive: Authentique, Dynamique, Expressão.
Preço na Rússia: $ 15 74919 549.

Nova virada do pensamento inovador. Não se sentou no carro, você já reconhecem a relevância de soluções inteligentes que a vida vai fazer você mais fácil. Mesmo se você é indiferente para os segredos de tecnologias escondidas sob o capô, você será atordoado por características de condução excepcionais. Dotado de um design expressivo, ele pediu novos padrões no segmento de veículos de pequeno porte, devido à capacidade de registro e manipulação excelente. Atrevido e rápido, elegante e dinâmico, ele espanta a sofisticação das formas e poder sem precedentes.
Tudo isto é sobre eles, novos itens de 2006 modelos, popular na Europa e reconhecimento alegando na Rússia. By the way, você pode desvendar o segredo, que máquina não um ou outro texto publicitário se refere?
leis fora

ficção científica minha fraqueza. O Corsa deu origem a lembrar o amado Isaac Azimov e seus famosas leis da robótica: o robô não pode prejudicar uma pessoa ou sua inatividade permitir que o homem mal. O robô deve obedecer as equipes do homem se
essas equipes não contradizem a primeira lei. Os desenvolvedores de uma caixa automatizada de isitronics instalados no Opel, receio não familiarizado com o trabalho da ciência americana.
Iitronic, na minha opinião, causa danos ao sistema nervoso. Comutação de equipamento Cada vez acompanha o idiota, o que faz os passageiros correrem suas cabeças. Depois de meia hora, tal passeio quer abrir a porta e escapar do carro. Então, é claro, você se acostuma e até encontrar seus encantos: você pode, por exemplo, forçar o passageiro a concordar constantemente com você se você der o momento de mudar. Justiça por causa de: Jerks são perceptíveis muito menos se você for inundado. Mas não é fácil fazer isso com um motor de 80 e forte. Além disso, por algum motivo, rodas de 17 polegadas de 17 polegadas com pneus de baixo perfil criam uma imagem, se não for um atleta, pelo menos um ativista. Combinação estranha

Os rolos de resíduos fornecem estabilidade em turnos, mas apenas para o tempo antes do tempo. Com um aumento na taxa de reação, eles se tornam excessivamente nítidos, e se você se mudar para o ritmo, o Opel vai quebrar em um skid profundo, para corrigir qual caixa muito inteligente e falta de energia não permitirão. Em qualquer ritmo de movimento da Corsa, permanece extremamente agitada, e também absorve apenas 115 mm ...
Mas que tipo de beleza! Correu para defender seus colegas. Não haverá argumentar aqui: Parece que o mais caro da empresa, muito bom é o isolamento nobre. E o salão! Nenhum dos especialistas, o painel de instrumentos com iluminação amarela não está reclamado sobre os assentos magníficos e perfeitamente reconhecível. E aqui aqueceu o volante, os faróis se desviam automaticamente em um ângulo de até 15 na direção da rotação, um conjunto rico de dispositivos eletrônicos, incluindo um sistema misterioso de controle de rotação insuficiente.
Bem, você compraria isso? Eu queria responder a pergunta do colega, mas naquele momento, o corse mudou para o terceiro para o quarto, e eu assenti.
Fiat. E o ponto!

Às vezes Fiat e Vaz fizeram um presente generoso aos motoristas da URSS Kopeck. Parecia que a marca italiana seria a nossa nativa para sempre. Mas as tentativas de vender fiantes na Rússia nos dias de hoje não conseguiram. E aqui está outro empreendimento. Eu olho em face de Grande Punto, um pouco parecido com Macerat Quattroport. Como a Rússia faz tal carro? A julgar pela reação dos vizinhos na estrada, pelo menos com interesse!
Estou confortável em Punto. Primeiro de tudo, porque o carro, ao contrário de muitos colegas, não se parece com as senhoras. Em vez disso, ela é representante do estilo unissex. Dentro também, tudo em um adulto. E embora os materiais do final e se encaixem os painéis ligeiramente inferiores a representantes das escolas japonesas e alemãs, há um certo espírito do Mediterrâneo. Sinta que o carro foi projetado com amor. E as alças da porta traseira, que às vezes têm que puxar várias vezes? E o vidro neles é abaixado apenas pela metade, e o tronco é desblexido apenas da cabine. O otimista dirá: isso também mostra um certo carisma de MMTH!
Sobre as anotações da passagem da alavanca mecânica. Quando você tenta mudar rapidamente o primeiro no segundo, você não sente resistência. E se você agir muito agudamente,

É ouvido um relevo distinto e matar a caixa por um curto! E a comutação rápida não falhou, o motor de 1,4 litros Grande Punto Punto somente após 3500 rpm, então o ritmo energético de overclocking não é fácil.
Característica característica da sensibilidade variável de direção da fiata. Eu pressionei o botão da cidade e o volante fica sem peso. Tendo emergido do Cabpão de semáforos, é melhor cutucar o botão novamente. Grande Punto mostra de repente um personagem de corrida!
É muito característico da principal diferença na maneira do comportamento de Punto e do Corsa. O alemão não está claramente sintonizado com a passagem do ventilador de turnos. Isso mantém o último para o asfalto, e quando as forças do resultado, brusca. A Fiat é muito mais cedo revelada para torcer os pneus, mas ao mesmo tempo desliza suavemente, permitindo que o motorista mantenha a situação sob controle. Claro, Grande Punto até a Grande Escola: Feedback sobre o volante ainda não é suficiente, e ainda assim ele é bom! GENA GRANDE FORÇA!
No trânsito como em casa

Seu tubo de entrada, por favor, a guarda de um dos centros comerciais não estava com pressa para abrir a barreira e me deixar sair do estacionamento. Onde eu o machuquei? Atrás de sinal impacientemente. Agora! Resta verificar apenas três luvas, cinco já subiu
Paisagens de pressão de Yaris da parte feminina da comunidade automotiva. Isso é todos os fundamentos: primeiro, o nome Toyota para muitas confiabilidade sinônima. Em segundo lugar, o design da Toyot para a última década, na minha opinião, tudo é mais interessante. E no Yaris da segunda geração, além disso, apenas aconchegante! Aqui muitos caches, gentilmente assembléia e materiais conectados pelo estilo de techno, computador a bordo.
A Toyota se move com facilidade e naturalmente, em um felino espaçamento suavemente em um bloqueio, não afundando não um único painel de plástico. Permite encontrar facilmente a transmissão necessária em uma caixa manual clara e é inquestionável graças a freios distintos. O motor de 1,3 litros de 87 é suficiente na cidade, e sua voz é em um modo tão inabalável.

O que mais exigir? O tronco é pequeno? Suponha. Mas acontece de colocar adultos, eles não serão governados pelos joelhos na parte de trás do assento. Além disso, as partes do assento traseiro se movem para frente, de modo que, no caso dos quais as placas que você pode levar mais. Adiante com o desembarque também é todo perfeitamente, contato de cotovelo indesejado, ao contrário dos competidores, não há.
Imagem idillic, certo? Somente até que a Toyota esteja em uma estrada livre. Passeio rápido não é seu cavalo. Rosto muito magro, de acordo com o qual escrevemos um arco de alta velocidade com Yaris. O carro rola, causando alerta: levantou-se levemente com o gás, e perdendo a embreagem, as rodas dianteiras são fascinadas por rotação externa de Yaris. Um pouco mais ativo trabalhando o carro da roda joga a popa.
É necessário para a controlabilidade impecável de um carro pequeno, e mesmo na Rússia, onde as estradas alpinas não encontram? A resposta é ambígua. Mas o isolamento acústico seria melhor útil! Um pouco de Toyota com tal disposição passa o StonePad para os arcos de rodas, que parece ser um pouco mais, e escombros voará para o salão. E a areia e pedras nas estradas da Rússia é suficiente
Laureat.

Por que o amá muito? Em Moscou, poucas pessoas prestam atenção à aparência. O salão parece talvez o mais barato. Mas o Clio está longe de Logan a um preço!
Já os primeiros metros revelam um motor barulhento e um freio bastante afiado. Há reivindicações para o console central massivo e a largura da cabine com dois homens crescentes em roupas quentes aqui são pano.
Depois de uma hora de passeio da cidade, o clima está mudando. Correndo para a encruzilhada não regulamentada, eu avalio uma revisão magnífica, lembrando cuidadosamente como o pescoço inclinou o pescoço. Logo eu percebo: o Clio facilmente supera o chiado, enquanto não me dizendo como Yaris. E a voz sonora do motor perdoou quando a Renault demonstrou uma dinâmica não livre e uma resposta rápida para pressionar o pedal de gás. A clareza do mecanismo de caixa de engrenagens não atinge a Toyotovskaya, mas não comete erros.
Finalmente conquista Clio com maneiras de equitação roscada. Com uma curva acentuada do volante, deve ser seguido com precisão por uma trajetória planejada, você percebe o carro como um único organismo.

By the way, o excelente manuseio não significa pequena liberação do solo! É 150 mm no Reno e, em seguida, o motor é coberto com proteção contra metal sólida. Eu gostei do tronco confortável e espaçoso.
E ainda: o carro moderno não significa complicado. Você pode alterar o ajuste do clima do ajuste do clima pelo menos com os olhos fechados e o menu do computador on-board é elementar como a tabela de multiplicação ...
Você ainda se lembra de citações de livretos de publicidade? Finalmente, revelarei o segredo: Toyota, Opel, Renault, Fiat é descrito. O que você acha que parece?

Mikhail Gzzovsky: Na minha opinião, a Corsa vai gostar das estetas para as quais é muito importante não só como vai, mas também o que parece; Yaris espaçosos irá comprar conhecedores de confiabilidade e aqueles que muitas vezes tomam passageiros; Vencedor da KLIO em dirigir disciplinas; Bem, Punto é um estilo pouco inabalável, mas encantador.

Opel Corsa não é inferior ao equipamento de modelos acima. A simpatia conquista de acabamento e dados externos, que não se encaixam com um motor lento e uma caixa de jerk.
Total classificação de 7,7
+ Aparência e salão para enfrentar ainda um carro mais caro, equipamento rico, excelentes lugares, volante confortável.
- Rodos ao trocar de equipamento, muita suspensão, dinâmica modesta, apuramento de solo, visibilidade sem importância.

FIAT GRANDE PUNTO Bom manuseio e design memorável para alguém será mais importante do que o preenchimento técnico impecável.
Total classificação de 7,7
+ Design elegante, interior memorável, qualidades de condução decentes.
- Mecanismo de seleção de engrenagem difusa, qualidade de montagem média, freios não muito confortáveis, aquecedor é fraco.

Toyota Yaris Pads urbanas, não acostumados a andar à beira. Confortável para passageiros, amigável ao motorista.
Total de classificação de 7,9
+ Trabalho de caixa de engrenagens claras, espaço de banco de trás, interior prático.
- Revisão medíocre, pobre isolamento de ruído de arcos de rodas.

Renault Clio graças a um personagem vivo dá prazer de dirigir. Para isso, não é pecado perdoar o motor e o motor barulhento modesto.
Classificação total de 8,1
+ Boa dinâmica de aceleração e permeabilidade geométrica, manuseio verificado, alta suavidade, tronco conveniente.
- O salão mais próximo, o perfil do assento do motorista malsucedido, motor barulhento.